桥头跳车的危害、原因及防治措施

桥头跳车的危害、原因及防治措施

白云刚

中铁二十三局集团第一工程有限公司 山东日照 276800

摘要:由于我国沿海地区地下河流纵横分布，软土地基分布广泛。在既有公路上，路基不均匀沉降一直存在。最典型的问题之一是桥头跳车。这种路基病害严重影响车辆的安全性和舒适性。本文详细分析了桥头跳车的主要危害、桥头跳车的原因以及解决桥头跳车的主要措施。

关键词：桥头跳车;危害;原因;防治措施

1桥头跳车及原因

桥头跳车是指在桥梁路面与道路在连接处产生沉降差或者伸缩缝所引发的车辆跳跃现象，会形成一个台阶状的形态。桥头跳车的主要原因是工作人员在桥梁施工过程中没有对周围的环境及地质条件进行具体的勘测，对于经过车辆的荷载范围没有具体的了解，或者在施工过程中没有加强质量控制，没有按照结构体系进行具体的设计，导致在车辆荷载、外界环境等因素的作用下引发桥面不均匀沉降，使得道路路面与桥面没有形成整体的体系而出现错台现象，从而引发桥头跳车的现象。对于桥头跳车来说，可能会引发车辆轮胎损害或者速度降低等问题。如果桥头跳车的错台现象非常严重，可能会使得车辆造成沦陷等问题，影响交通的正常行驶，增加车辆的运营维护费用。长远来看，桥头跳车对于桥梁和道路的影响有着严重的后果。

1.1地基强度不同

桥台与路基的强度不同，桥台是刚性体，其地基强度要求一般是比较高的，而且都进行了相关的加固处理，这样它的沉降都会比较小或者几乎不产生沉降。而路基的回填土没有进行加固处理，这样就形成了刚度差，就造成了错台现象。

1.2排水不及时和填土流失问题

在桥涵与路堤的接缝处，由于伸缩缝的存在，雨水会穿过伸缩缝，导致路堤回填物的侵蚀，特别是对于压实度不够的路堤回填物，会对填土体造成很大的影响和变形。在交通荷载的作用下，桥台与路基一定会形成沉降差。

1.3设计问题

在选择设计方案时，对桥头跳车也会产生较大的影响，如穿越软土地基的路基设计时采用高填方路堤方案，这样会有较大的工后结算；如果桥涵结构选择不同的基础形式，施工后的沉降差异是不同的；路堤回填速度和回填引起的沉降差异是相同的。

1.4施工质量控制不严格

在施工过程中，假如压实机具不合适，使用人工夯实，其密度无法满足标准，而且有些施工工艺不符合规范要求。如果台背回填速度过快，沉降量大，台背挡土墙受力大。

2桥头跳车的危害

由于桥梁结构与桥台背刚度的差异，桥梁过渡段存在不同的沉降差异。因此路面平整度会发生变化，造成桥头跳车现象，严重影响公路的正常使用功能。桥头跳车的主要危害如下。

2.1影响行车速度和舒适性

车辆在路桥过渡段时，驾驶员被迫刹车减速，防止车辆剧烈跳动。这样会引起司机和乘客的不适。另外，车辆在桥头跳车时，驱动力的传递会受到一定程度的影响，也会降低行驶速度。行驶速度的降低会造成一系列的影响。第一，桥头过渡段车辆突然减速，容易导致交通事故和交通堵塞。其次，行驶速度的降低会直接影响道路的交通效率。最后，车辆减速会导致车辆和燃油的损失，造成不必要的浪费和环境污染。

2.2增加车辆的运营和保养成本

跳车时产生的强大冲击力会对车辆造成不良反应，导致车辆振动、机械磨损和轮胎磨损。同时也会增加油耗，缩短车辆使用寿命，增加车辆行驶时间，增加运输成本。

2.3降低道路资源的利用率

车辆在路桥过渡段减速，降低了道路资源的利用率。同时，如果过渡段损坏，将关闭道路进行频繁维修，降低道路资源利用率，容易导致交通拥堵，引起公众对道路服务业的不满，降低政府公信力，影响社会经济和谐发展。

3桥头跳车的处治措施

3.1施工材料和工艺优化

（1） 合理控制施工时间，避免抢工现象。严格按照施工规范要求，控制台后回填材料的密实度（2）台后回填材料的优化选择要求高渗透性（3）根据设计图纸，回填范围，桥涵台背回填过程中，施工单位应严格控制材料质量。选材时应选择透水性好、能充分压实的材料，避免用混凝土、炉渣等不易压实的材料填筑。尽量选用摩擦角小的砂土，如碎石、砾石等，以显著改善路基的压缩沉降（5）台背回填前，应重新检查材料，确保无杂物。回填后，可采用压路机碾压地表含水量符合规范要求的填方路段（6）施工单位需加强管理，提高施工人员水平，并按合理的工艺流程处理好施工中的每一个细节，确保回填施工的质量。（7）尽量采用先进的施工技术，如采用灌浆处理方法，保护桥梁，不影响道路交通。将水泥、水、粉煤灰、速凝剂按一定比例混合成灌浆料，可节省工期，提高回填质量。

3.2地基加固处理

为了与桥梁顺利连接，部分路基在重新设计时高度较高，导致路基荷载大，地基特别是软土地基沉降大，甚至影响地基和路基的稳定性。因此，必须采取有效措施加固地基，增加地基刚度，减少地基变形。主要处理措施有:换填法、预压法、灌浆法、排水固结法、振动碎石桩法、深层搅拌桩法、强夯法、冲击碾压法、砂桩挤密法。

3.3路堤处治措施

路堤处理的主要思想是减少道路和桥梁的不均匀沉降。主要思路是在桥台与路基之间增加铺装材料，提高桥台与路基之间的刚度，实现“刚柔过渡”，保证新的刚度差不会造成“二次跳跃”。土工织物、半刚性材料、轻质填料、桥面等。这些材料或结构可以逐渐改变桥台到路基的刚度，实现桥台沉降的平衡过渡。路堤的处理措施主要包括以下方法:(1)减少路基压缩:提高地基的密实度，采用土工格栅或土工格室，改善台背填土，采用新材料填筑路基；(2)减少差异沉降，采用柔性桥台和半整体式桥台；(3)路面处理:采用桥头搭板，设置路面过渡段，预设定向坡度。

3.4路基沉降控制

为了有效控制路基沉降，可以对台背路堤进行适当处理，减少路桥过渡段的不均匀沉降。例如，强夯法可以增加土壤的密实度，减少路基的沉降；用重型设备压实土层，可以降低压缩性，提高强度；在完成的路堤上预成型孔，然后用材料填充。夯实后形成桩基，增加路基刚度，减少压缩变形；桥台后路堤采用土工格栅加筋，即土工格栅筋埋入土中，大模量的土工合成材料形成加筋土垫层，增大土压力扩散角，限制桥台后路堤侧向位移，分散路基应力，减少不均匀沉降。

3.5桥头路面做特殊结构处理

做好桥涵构造物设计工作桥涵构造物属于公路工程建设当中最为重要的构成部分之一，其设计质量影响着整个工程质量。设计桥涵构造物的时候需要综合考虑各方面因素，例如填方高度、路堤长度等，保证桥涵位置合适，跨径和桥台后部防护工程设置合理。

结束语

为了减少公路运营中出现桥头跳车现象，应对路基处理从设计、施工等方面进行有效的控制。总之，引起桥头跳车的因素较多，我们必须重视该项工作，借鉴高速公路处理该种病害的成功经验，结合工程地质的实际情况，制定有针对性的措施提高工程质量，尽可能的避免桥头跳车现象的产生。

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