高速铁路通信信号系统联调联试标准化管理

高速铁路通信信号系统联调联试标准化管理

符士宾 徐梦

中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东青岛 266000

摘要：通信信号系统是保证列车安全运行的重要设备，形成一套行之有效的通信信号系统联调联试组织实施方案，是保证新建线通信、信号设备安全稳定运行的关键。结合近几年通信信号系统联调联试组织实施管理实践经验，从规章制度体系建立、严抓安全管理、落实关键环节卡控、加强应急处置、提升问题克服质量、健全奖惩机制几方面阐述分析如何实现高速铁路通信信号系统联调联试组织实施标准化管理。

关键词：高速铁路；通信信号系统；联调联试；标准化管理

引言

铁路信号系统是由不同子系统组合而成，包括硬件、软件、安全数据网。在完善硬件的综合性能之后，能够保证当前条件下系统数据的可靠性。铁路的通信信号在列车投入运营前，要进行全面的试验，对其各项性能进行测试。通过成功的铁路通信信号联调联试试验，对我国相关的技术理论体系进行了补充，为开通运营做出了有力帮助。

1铁路联调联试的必要性

对于铁路系统来说，联调联试在铁路运行时起着至关重要的作用，联调联试又包含着许多的内容。为了验证铁路系统的合规性，都会进行相应的测试来验证设计的铁路的安全性，这就需要进行一系列的调试和各种各样的实验，保证铁路通信信号系统符合运营标准。铁路建设工程规模较大，具有很强的系统性，它的接口数量大、技术非常复杂，涉及到的相关系统众多。它的各项功能具有独立性，整体的功能通过接口连接来满足，这就使得最终的铁路通信信号系统性能良好。基于这一特点，在铁路建设中就必须进行大规模的联调联试，对系统性能做最终优化。铁路通信信号系统的联调联试能够对铁路的各方面性能进行检测，包括安全性、平稳性以及舒适性，保证铁路的正常运营。除此之外，铁路通信系统联调联试还能够对各项设备进行检验，判断其是否符合运营标准。通过铁路通信信号的联调联试工作，对各个运营人员进行引导，包括设备使用方面、故障处理方面、操作章程方面，能够有效提升运营人员的应变能力，面对突发状况做出最正确的选择。

2铁路信号系统联调联试的内容

2.1测试方法

首先是信号设备状态检测，一般来说使用综合检测列车与电务试验车，这些车上都配置有信号动态检测系统，通过车载设备对信号进行全面解析，以动态检测方式对信号设备的状态进行检测。其次是列控系统功能测试，这项测试要依照其功能特点进行开展，还要参考各个等级的具体运营标准，结合实际情况选择最佳的测试案例，之后完成测试序列的编制工作。完成上述工作后通过CTC中心控制模式，依照所选择的测试案例准备好试验进路，具体要完成的工作有对接发车进路进行引导，解锁进路和取消进路等。最后借助CTC中心控制模式统一下达临时限速，有时也会取消或更改限速，对于岔道的设置要符合测试案例的要求。

2.2联锁系统瘫痪，道岔无法实现单操

当系统中的连锁状态处于瘫痪时，在控制中心行调时如果发现后，就会联系各种相关的工种人员进行调度，携带各种工具工装，如设备钥匙、操作工具、安全工器具等到达事故现场，如信号专业人员赶往现场；负责调试岗位的工作人员马上赶往故障联锁站信号机械室，在机械室负责联锁故障的排查及确定解决方案，现场的工作负责人将道岔进行手动操作，确保车辆能够按时行进；当故障被排除之后，信号委外调度向行调传输信号；故障临时恢复后，需要向运营公司提交一份故障分析报告，来说明此次故障的原因及解决方案。然后对全线进行相关的测试确保排除故障隐患，保障全线安全运营。

3落实关键环节卡控

3.1联调联试开展前提条件确认

在联调联试工作开展前，需逐项确认以下工作项点已完成，且符合标准要求。完成电务专业静态验收问题的整改及验收。确认静态验收A类问题均已整改完成，不存在影响联调联试的重点问题；完成联锁、闭塞、列控、CTC系统、监测系统、通信系统（GSM-R系统、车载电台等）的基本功能测试，完成地面子系统间接口试验，满足联调联试要求；完成CTC临时调度台搭建（主要涉及CTC设备、FAS终端和铁路自动电话的安装调试等）；完成试验版列控基础数据的审核、LKJ试验数据及CIR试验数据的换装；掌握ITC测试进度。技术资料、图纸、系统技术文件、运用维护手册齐全，工机具、仪器仪表、备品备件等配置到位。参与联调联试人员配备到位，完成培训工作。完成电务检测车自管设备及检测系统的维护、保养，确保能顺利完成检测任务。

3.2规范应急处置程序

电务设备应急处置应严格按照“确认故障现象→登记停用故障设备→故障信息上报→处理故障→进行试验→故障销记→汇报原因”的程序进行。驻临时调度台联络员（或驻站联络员）接到故障通知后，立即确定故障范围并登记停用故障设备，通知电务专业应急处置小组组长、相关副组长，相关单位在接到故障信息后立即启动应急处置预案。应急处置人员到达现场，必须通过电务驻临时调度台联络员（或驻站联络员）办理同意上线检查作业的手续，并确认本线封锁及邻线160km/h及以下限速后（穿越邻线时必须封锁邻线），方可上道处理。检查确认故障后，现场负责人要及时向驻临时调度台联络员（或驻站联络员）汇报情况。故障处理后，由作业负责人向驻临时调度台联络员（或驻站联络员）报告处理情况和放行列车条件（需限速开通线路时，应报告限速的区间、行别、起止里程、放行列车速度等）、人员、机具、材料撤离情况。

3.3GSM-R网络调试和网络优化技术

GSM-R网络的责任重大，需要充当CTCS-3级列控系统车-地大容量通信通道。GSM-R系统的网络实际情况，例如覆盖面、电磁环境等，对于信息的传递影响重大，CTCS-3级列控系统的运行状态受到GSM-R网络的直接影响，要想保证系统运行稳定就要就良好的GSM-R网络环境。在GSM-R网络开始设计一直到安装完成，进行调试，GSM-R网络所处的状态都是动态调试与整改中。只有加大对GSM-R网络的优化程度，才能保证动态调试的顺利完成，也就是我们常说的“网优”工作。对GSM-R网络进行合理优化，就是对其资源配置以及网络性能进行最大程度的优化，通过这样的方式有效解决目前网络中存在的各种问题，例如呼叫失败率高、数据传输掉线等。深层次的优化调整GSM-R网络，能够保证它在运行过程中处于最佳的工作状态，达到CTCS-3级列控系统车-地传输既定标准。

3.4健全奖励考核机制

制定出量化考核标准，根据各部门、单位的职责分工，评价工作质量，据实进行奖励与考核，提高参试人员的工作积极性与工作质量，确保工作高效高质完成。对检查发现的违反安全红线的问题，按照有关规定进行处理和追责；对工作开展不力以及在联调联试过程中发生违章作业等不良影响问题的，纳入济南局安全风险管理逐级负责制考核。各级干部要经常深入现场检查人身安全防护措施的落实情况，对违反规定的按相关规定进行考核，并追究管理者的责任。

结语

通信信号系统联调联试作为高速铁路联调联试的重要组成部分，建立规范化的工作模式和组织流程，能让电务专业联调联试工作的开展更安全、有序、高效，也能为参试人员的自我规范提供标准和依据。从通信信号系统联调联试组织实施的前提、基础、重点、细节进行阐述分析，对通信信号系统联调联试实施标准化管理提供参考意见，为高速铁路的精品建设与安全运营提供保障。

参考文献

[1]中国铁路总公司.铁总办[2013]107号 高速铁路联调联试及运行试验实施细则[S]。

[2]中华人民共和国铁道部.TB 10761—2013 高速铁路工程动态验收技术规范[S].北京:中国铁道出版社，2013.

[3]中国铁路济南局集团有限公司.济铁总发[2015]335号 济南铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施细则[S].济南：中国铁路济南局集团有限公司，2015.