公路隧道工程连拱隧道施工技术分析

公路隧道工程连拱隧道施工技术分析

马茂智

云南省滇中引水工程有限公司 云南昆明 650000

摘要：由于隧道工程施工是属于一项极其复杂且对于施工技术具有较高要求的工程，为更好地使得我国高速公路工程项目在建设的过程中所做好的隧道工程施工的质量及其自身安全和可靠性都得到保证，就必须进一步加强对施工技术相关要素的监督和管理。本文首先将某大型高速公路隧道工程的施工作为一个典型的案例，去对其进行分析，同时在之一的一种意义上针对如何加强施工技术质量的管理，提出个人的意见和观点，以及一些看法，供参考。

关键词：公路隧道；连拱隧道；施工技术

1、概述

尽管当前在开始进行阶段隧道裂隙勘察的那个阶段时候就是针对阶段隧道裂隙进出口处的土壤进行断面的然而灰岩灰石节能处理基是用来去除并完成与该阶段隧道裂隙相关的大量数据分析统计可以统计得到，这一段时间隧道其本身的灰岩节能处理基全部应该处于一种完全封闭式的状态，同时在隧道裂隙里还认为应该应当具备数量更多的优质水泥^[1]。因此同时可以充分参考本工程项目北京高速公路中墙隧道导洞工程的总体设计和施工建造主体结构以及以上文中所提到的各种特殊地质气候情况和地理条件，在完成本项中墙导洞施工工程操作管理作业的整个施工过程中或在汇总时就可能需要采取一种中墙导洞浇筑预挖掘进先行的施工方法，中墙对导洞的预挖掘进过程需要大约一定概率能够达到40m~50m的挖掘距离，从而能够使其工程能够对于保证中墙的施工完成而同时进行必需的导洞浇筑。同时也可能需要对其正在进行二次施工处理过程阶段中的围岩掘进变形情况进行给予长期动态数据追溯，围岩的连续变形在能够保证强度稳定后则可能需要对其再次施工进行钢筋混凝土基层堆砌和砂浆浇筑。

2、高速公路隧道施工技术要点

2.1连拱隧道施工技术要点

在连续悬拱式高速公路内部隧道实际直线施工开掘过程中及其汇总时间则需要分别针对于连拱公路内部隧道的各种纵向直线开掘以及实际施工过程质量相关问题及时给予有效率的控制，例如对于当前各隧道相关开掘工序之间彼此距离所在的隧道纵向开掘距离过大问题则同样需要及时进行有效率的监控并适当加强管理^[2]。ⅳ级以及与ⅳ级的外围岩隧道连接拱廊和隧道共同建设的均有相应技术要点。在对隧道进行具体设计和施工的整个过程中，还经常会遇到需要重新考虑继续使用一种三控制台阶式挖导坑的方法或者说也就是三种控制台阶式的挖导坑的方法在后来继续进行一系列与其相关的具体设计和进行施工前期作业，也就是说，这一段的阶段这个时期在继续进行围岩施工的时候同时就很有可能也是需要重新考虑继续使用这种控制台阶式的挖导坑的方法在后来继续进行工作完成后的设计，这样的工作执行起来往往会更加安全；在充分运用之前传统的这种台阶式挖法导坑方法在后来继续进行整个隧道围岩施工的时候同时，还可能要求仔细参考现场的隧道围岩施工具体情况以及整个隧道围岩断面的具体跨度，后来又重新考虑初期用作支护的共欧辰岩和闭合围岩断面其所要的需要可能消耗的整体施工进行时间以及整个隧道围岩施工初期操作所可能需要的整体运动进行时间和断层空隙间的大小等一些能够影响它的因素从而去对隧道控制一个台阶自身的具体长度能够进行有效性的控制。

2.2隧道防排水技术要点

在对各种沉降缝墙体进行二次施工衬砌止水施工的过程中，沉降缝其本身可以进行选择的方式就是一种中间预埋式采用橡胶带将止水带进行除去再然后进行二次止水，同时对于二次施工中的裂缝也是建议可以采取缓膨型采用橡胶带将止水条进行除去再然后进行自己想要能够实现的二次施工止水效果^[3]。沉降缝以及其他洞外施工的对缝所以还需要对其处在的节点位置，要求它们同时能够和洞外同时需要配备的是背贴式的一种模型止水带，其中一种模型止水带所必需的对缝长度就是在于要求洞外按照其整体轮廓尺寸大小和整体尺寸长度去对其整体进行对缝裁剪，同时也就需要对其做好洞外布设，并且还必须根据实际需要把其用墙卷折叠起来捆绑成捆后将其进行装卸后放出来，吊挂后放到洞外衬砌缝和模型连接端头的固定节点位置。同时还必须根据需要把将来的捆卷全部向下打开，同时止水带其后半部被埋入应用到钢筋混凝土中，并且其前半部被埋入应用到下一次排水循环中。在这样的一个转弯过程里，挡板之间的彼此上下之间的缝隙都需要长期地保持笔直的状态，其主要目的就是为防止泥浆流入而造成的泄漏。在对于止水带的位置做好设定的情况下，混凝土就应该尽量多地去选择一些较为小粒径的细骨材料，这样的配合方式才能够更好地让混凝土与止水带之相互之间的密实度得到有效的保证^[4]。

2.3排水施工技术要点

衬里后面的横向排水盲槽路径设计需要根据国际相关的排水设计规范所需要提出的设计要求，使之朝着一个横向的排水盲沟和朝着纵向的排水盲槽。环形横向塑料喷射盲沟和环形纵向塑料盲沟的使用连接头首先除需要去掉横向盲沟之外还要把它们分别连接固定到初始塑料喷射固定位置的某个固定长度

^[5]。它的主要特点之一是在它需要一个大的侧壁式墙体排水管沟槽来连接让它这样能够有效确保墙体水流很好地迅速的从排水沟槽中安全排出。路面进行排水处理。而且在实际日常驾驶中，为有效率地防止大量的地下水从两侧路面上往下渗漏，不利于保证驾驶者的正常行车安全。在准备进行整条高速公路进入隧道基础铺装等各个层面的基础施工之前，应先在进入隧道底部两侧铺设一条高于水平面的盲沟，确保进入隧道底部的道路渗水有效率地排出。沟渠分别连接两侧排水沟及其下沉井出口所处的排水位置。

隧道排水建筑物分为施工后的隧道排水。结合本隧道工程的设计实际和隧道工作管理情况，隧道工程进出口的另外一端主要是指去上坡，排水沟工程可以直接采用一种自然而又有效的排水形态通过去上坡排水进行完成，排水沟宜在上坡隧道两侧分别开挖去排水进行隧道开挖。并将其晶体表面所可能出现的有机物和水分分别对其进行两次提取。入口端的抽水位置则依然是主要作为船体下坡，潜水发动泵在进行使用船体施工时的排水时就已经基本完成全部抽水；而排水坑端则是作为设置在船体表面周围，积累进到孔中的大积水就已经需要及时进行给予排水补充。隧道内部出入口处其特别的是设置隧道污水沉淀物净化处理池，污水经过净化处理后由隧道支护层处理完成后再进行排放，与现行国家隧道相关管理标准一定的但要始终保持统－致，才能更有利于同时使得整个隧道环境不至于被严重污染。

结束语：综上所述，在高速公路和隧道建设施工的全过程中对于施工质量可能会产生的影响因素有着许多种类型和形式，其中给出一些涉及到的隐蔽性工程项目，其中也包含着许多复杂的施工条件和因素的作用以及可能潜在的不确定性等因素。本文通过总结当前我国高速公路和隧道建设中的各个施工阶段和工程，对于在隧道建设中各个技术节点的管理和控制以及各个环节的监视和检查情况进行分析，极大限度的为减少和降低在施工中出现的技术性问题作出贡献力量，使隧道建设工程其总体的施工效率和质量都得到提升。

参考文献：[1]薛佳龙. 旅游区超浅埋连拱隧道下穿长城施工安全环保性研究[D].石家庄铁道大学，2020.

[2]刘志敏. 复杂地质环境下双连拱公路隧道施工技术分析[J]. 建材与装饰，2020,(10):271-272.

[3]常娅. 公路隧道工程连拱隧道施工技术[J]. 黑龙江交通科技，2020,43(01):166-167.

[4]崔鹦. 渝西南公路隧道洞身开挖方案技术经济评价研究[D].重庆交通大学，2019.

[5]王自龙. 长坝连拱隧道衬砌裂缝成因分析及施工安全对策研究[D].昆明理工大学，2019.