高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点

陈勇

中铁上海工程局集团第五工程有限公司

广西省  530000

摘要：在高速铁路建设过程中，桥梁工程建设质量至关重要，它影响着整个高速铁路运行的稳定性。在桥梁工程中，经常会应用到现浇梁施工，该工艺在应用过程中，有严格的工艺流程和施工要点。相关的施工人员必须要对现浇梁施工工艺进行深入地了解，合理应用现浇梁施工工艺。通常情况下，现浇梁施工工艺在跨度大的桥梁工程中应用效果更显著。基于此，本文便对高速铁路桥梁支架现浇梁施工进行分析，阐述施工流程以及施工要点，希望能够推动高速铁路建设发展。

关键词：高速铁路；桥梁支架；现浇梁施工工艺；施工要点

1.高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程如下：处理好桥梁的地基→完成支架的搭设→预压拼装好的支架→铺设底、侧模板→绑扎底、腹板钢筋→架设高速铁路桥梁支架内模拼装→绑扎顶板钢筋→完成混凝土浇筑→拆除模板支架。

2. 高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺的施工要点

2.1地基的基础处理

地基进行基础的处理之后，才能进行下一步的工作。进行地基处理的目的是使它能够满足建造对地基承载力的要求。三七分土的形式，或者可以进行砂砾料分层回填处理使地基的承受能力提高。将桥梁基地进行加固。如果桥梁地基有淤泥或者是水，要先将淤泥或者水抽取出来。然后用新的土按照一定的规定进行回填。分层的厚度和整体的厚度都有一定的限制。在完成之后，要进行砂浆的抹面，通过这种方式减少地表水对基地的渗入。保证基底的安全。为安全进行脚手架的搭建打基础。

2.2支架搭建要点

在搭建支架现浇梁时，通常需要使用到碗扣式脚手架，可以选择规格φ48×3.5、材料Q235的碗扣式脚手架。在开展支架现浇梁的搭建过程中，需要注意，支架与支架之间纵向的距离，应该大于60厘米。同时为了确保横向稳定性，横梁位置的支架，间距应该控制在30厘米左右。其他支架则可控制在90厘米左右。搭建支架的过程中，脚手架的安全使用至关重要。对脚手架进行组装时，要将上碗扣放在限位销上，其横杆、斜杆的接头插入下碗扣，随后上下碗扣扣合，用榔头按照顺时针方向敲打，直到上碗扣紧紧锁入到限位销中。

2.3支架主梁贝雷片拼装要点

高铁桥梁现浇梁支架施工中，其支架主梁的施工会应用到贝雷片，因此需要在主梁施工中，做好贝雷片的拼装。通常情况下，贝雷片的拼装工作是在完成排架支墩后开展的，其拼接的长度取决于支架现浇梁的长度，在拼接过程中，2片一组，横向6组，组与组之间用支撑架进行支撑。

2.4分配梁施工与预压的施工要点

高速铁路桥梁支架分配梁施工过程中需要注重每一组分配梁都需要对称进行安装，安装过程中其中心要与箱梁的中心线相一致，并且两者要相互垂直，分配梁的顶部要以支架的高度为依据进行安装，这样才能够调整梁体的底板标高及几何尺寸。开展预压施工主要是为了强化支架的承重力，因此预压施工需要在支架搭建完成后展开，对搭建好的支架进行预压处理，可以更好让混凝土浇筑尺寸以及预拱度标准达到设计要求，进一步提升支架稳定性和承重力。对支架进行预压的主要目的，是为了消除支架搭建施工中，因重力作用造成的支架变形问题。在高速铁路桥梁支架进行预压中所采用的方式是通过沙袋加载的形式来实现的，预压的过程的宽度主要是以高速铁路桥梁支架现浇两侧的腹板为基础宽度且与梁重分布对应，预压顺序与混凝土浇筑顺序一致，而预压需要通过几个阶段来完成整体的预压施工，按照最大施工荷载的60%、100%、110%分三级逐级进行加载，每级加载完毕1小时后进行支架变形观测，全部加载完毕后每6小时观测一次，并针对每个阶段做好数据采集和观测记录，施工技术人员需要分析每级加压情况对支架变形的影响，做好支架沉降速度和变形的数据总结，经过实测观察数据分析支架是否符合施工的标准。

2.5模板的搭设

支架预压施工完成后，便要开展模板的搭设。在搭建过程中，需要先完成侧模、底模以及翼缘板的搭建工作，其内模和端模需要在完成波纹管铺设工作且验收合格后再进行搭建。在模板的搭设过程中，需要注意，不同部位对于搭建材料的要求也不相同。譬如端模主要采用竹胶板，而预应力锚槽则采用木板以及框架完成搭建，同时需要借助钢筋与底模进行固定，预应力钢筋放置在锚槽外面。

2.6内模板安装

完成侧模、底模的搭设工作后，再进行内模板的安装。在安装过程中，需要考虑实际的工程情况来选择合理的模板材质，通常有木模板和钢模板两种，钢模板更适用于安装方便的环境。在安装内模板的过程中，为了提升模板固定效果以及抗拉强度，需要让外模板以及内部拉杆保持对拉的状态，同时在每个箱室中，借助碗扣支架或者钢管扣件，进一步对模板进行加固处理，以此来提高模板的抗拉性能。当然在安装内模板的过程中，还要注意模板的清洁，避免模板上附着过多的杂物，影响模板的使用，同时在模板表面涂抹防粘剂。

2.7混凝土的浇筑

高铁桥梁支架现浇梁施工的最后一步，便是混凝土的浇筑。混凝土浇筑质量直接影响着现浇梁的施工质量，在浇筑过程中，要严格遵循平衡、对称的原则，从支架的一端缓慢浇筑到另一端。在整个的浇筑过程中，需要一气呵成，不能出现长时间的间断。在浇筑时，可以采用分段水平分层的办法，沿着横桥朝着全断面稳步推进。在这里需要注意，各段距离应该控制在10米内，水平层之间的距离应该控制在30厘米内。开展浇筑的过程中，从两端向中间开展振捣，振捣过程中需要注意，不要触碰钢筋骨架。

2.8浇筑完成后的养护工作

在混凝土浇筑完成后，整个的支架现浇梁施工便告一段落。接下来需要开展相应的养护工作。带混凝土凝固后，可以通过在表面洒水，铺盖草席、麻袋等方式，来保持混凝土表面的湿度和温度，避免引发混凝土裂缝问题。通常养护需要维持在7天左右，也可以根据实际情况延长养护工作。当混凝土的凝固强度达到60%后，便可以对内模和侧模进行拆除。在模板拆除时，要注意避免碰撞。在完成对模板的拆除后，用土工布覆盖梁体，并且洒水保养，养护期不小于14天。

2. 施工质量管理要点

3.1建立健全的质量管理组织机构

对于高速铁路桥梁的施工，一定要进行严格的质量措施的制定，对技术工人、施工作业人员和管理人员都要严格管理，责权利清楚。在施工时，一定要严格按照设计图纸进行施工，在具体的操作细节中，要严格执行国家相关的技术规范，还要制定严格的技术交底制度，确保高速铁路桥梁的质量。

3.2加强质量监督和控制，有效降低安全风险

严格的质量监督是高速铁路桥梁施工的保证，对于施工过程的每一道工序和环节，都要做好质量把关，现场质检人员要对进场的设备和材料进行严格检查，每一道工序完成后，下一道工序开始前都要做好质量验收和记录，做好技术交底工作。要完善桥梁施工中的试验项目内容，提高试验数据的准确性，加强对桥梁几何尺寸的控制，例如垂直偏差、轴线位置等数据，并运用科学的管理方式和合理的手段，严格做好铁路桥梁施工的质量控制，有效降低安全风险，确保渝万铁路工程的顺利实施。

结 语：

如今交通行业的飞速发展，现浇梁施工技术得到了广泛应用，但其施工工艺相对复杂，对于技术要求比较高。必须要充分了解现浇梁施工工艺流程以及施工要点，不断提升技术水平，才能够更好地保证工程项目的施工质量。

参考文献：

1. 刘炳顺.高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点[J].绿色环保建材，2019（5）.

2. 连光辉.高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点[J].建筑与装饰，2017（6）.

3. 宋同川.高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点[J].科技创新与应用，2016(10):221.