论港口航道工程沉箱施工技术

论港口航道工程沉箱施工技术

杨继朋

山东港湾建设集团有限公司 山东日照 276800

摘要：随着时代的进步，港口工程也迅速发展起来。沉箱预制施工是重力式码头施工中的重点，对沉箱预制施工技术进行分析，基于以往施工经验，明确沉箱预制施工技术要点，有针对性地做好每个环节控制，减少不规范行为的发生，降低各类因素带来的不利影响，提高工程施工的安全性与可靠性。文章针对沉箱工程施工进行探讨。

关键词：港口航道工程；沉箱；施工技术

引言

沉箱预制施工是港口航道工程的一项重要施工技术，在具体的施工过程中，需要根据工程的实际需求和相关设计要求。从模板、钢筋和混凝土等方面做好各个环节的施工控制，进而提高施工质量，确保港口航道工程的安全性和可靠性。

1沉箱预制施工技术

1.1模板施工技术

1.1.1模板制作

沉箱预制模板根据沉箱规格制作成定型模板，以便于模板安装施工。模板骨架采用连续满焊焊接，面板与筋采用段焊接。

1.1.2模板安装

底模从下而上铺设工字钢，间距以沉箱重量计算设置。为便于工字钢或槽钢在沉箱顶升后抽出，工字钢分段连接。以工字钢钢模板形成底模面，底模采用合适的尺寸组合钢模拼装而成，检查底模平整度，达到规范要求后涂刷一层脱模剂。内模采用井字撑杆与大片组合钢板连接，外模板采用竖向桁架与钢板连接。内模板吊至于垫块上；底层外模板吊至立于预制台上，上层外模板置立于用预埋螺栓固定的外工作平台上，内模板立于下层预制的预留孔上。沉箱二次模板安装时，起重机将内胆模板吊至一定的高度，内胆模桁架设置的下部支撑杆对准下层混凝土预留的孔，随后将支撑杆两端的伸缩节分别推入支撑孔内，并使桁架固定，内胆模利用调节螺杆微调测量后尺寸合格后才可固定。

1.1.3模板拆除

模板拆除首先需要确保拆模时间的合理性，可以根据实验室压块强度来计算。结合规范以及实践经验来看，试件浇筑8h以后，便可以对螺栓进行松卸处理，并在12h后组织进行拆模。拆模时要注意控制力度，避免对混凝土结构造成损坏，减少孔洞、麻面等问题的发生。另外，拆除螺栓时需要控制对称作业，且最后还需要保留一定数量的安全螺栓，在确认起重机钢丝绳带完全处于绷紧状态后，才能够将剩余的所有安全螺栓拆除。

1.2钢筋施工技术

1.2.1钢筋制作

在钢筋制作过程中，首先需要保障的就是钢筋材料的质量，根据相关的技术标准和质量要求，对施工钢筋进行抽样复检，在检查合格后，才能够进行大批量的生产。根据相关的设计要求以及沉箱分层层高进行钢筋加工，确保其满足设计图中相关的尺寸、形状等要求，之后进行编码和储存备用。

1.2.2钢筋绑扎

钢筋绑扎施工主要包括以下几个方面：（1）底板钢筋绑扎，在沉箱预制平台上放置沉箱外轮廓线，之后进行底板钢筋控制线的依次划分，并以控制线为依据对底板下层钢筋进行绑扎，并对控制上下层间距的钢筋骨架进行固定，之后对上层钢筋进行绑扎，底板钢筋都要采用满点绑扎方式绑扎牢固；（2）墙体钢筋绑扎，在预制的钢筋绑扎架上进行外墙钢筋绑扎，在绑扎完钢筋网后，焊接钢筋网顶口的竖筋和横筋，使其能够牢固，然后再用塔吊整体吊装就位，与下层外伸筋搭接绑扎。此外，根据规范要求及施工情况，安放钢筋硷垫块，保证钢筋保护层厚度符合设计要求。

2沉箱出移、安装与回填施工

2.1沉箱出移方案

沉箱出移码头墙身主体结构是沉箱式结构，有两种型号。场内出运拉移共计42件，其中一次拉移12件，二次拉移30件。投用5,000t半潜驳作为装载沉箱的驳船，本工程沉箱出运采用起重船+半潜驳的方式，选型为600t起重船和5,000t半潜驳。根据本工程沉箱规格，选用直径1m，长度10m的高压气囊。前后牵引系统均采用2台8t卷扬机，机具系统采用6m3的空压机2台，空气分配器1个，高压气管200m。

2.2沉箱平移到码头前沿

SPMT门架自行式液压车利用浮吊吊装上驳，分批进行水上运输。计算预制场出运码头距离施工现场距离，保证构件出运的安全性，采用合适吨位级深仓驳船运输。根据沉箱的设计结构，结合沉箱安装船舶的安装方式以及出运港池的形态，沉箱装驳时，要求沉箱落驳应以构件安装轴线顺船轴线平行放置。且沉箱放置应根据船舱宽度长度合理放置，避免偏载或首重尾轻。结合沉箱的结构特点以及落驳布置，利用沉箱前后壁作为一个支撑点，船舱侧板作为一个支撑点，使用一根方木支撑于两者间，即可防止沉箱在运输过程中可能发生的侧向位移，同时为避免船舱侧板受到集中力而被破坏穿透，可增设一块木板垂直于支撑方木，使其可能发生侧向挤压力分布于船舱侧板上。另为保证在运输过程中，防止构件相互碰撞，在构件端头处设置轮胎等缓冲物隔离，在舱体两头焊制型钢加以支固限位，防止构件前后位移。

2.3沉箱安装施工

在对浮吊的实际位置进行确认的时候，离不开GPS的支持，将沉箱进行起吊，将浮吊按照要求进行移动。在将沉箱放到既定位置后，需要有序规范下放，找到沉箱底部的灌水口开始灌水，在灌水的同时还需要遵循相关要求。依托于测量工作的开展，借助浮吊控制好沉箱的下放，确保沉箱处于合适的位置。在沉箱被下放到和基床顶仅有3.0m的时候，下放就需要暂停，这时候需要对沉箱进行再次测量，确保位置始终正确，最终使沉箱准确的下放到基床顶座底。

2.4沉箱内回填

在本工程中，沉箱总数为42，沉箱当中实际选用的回填料是砂，其中包括一定数量的中粗砂、封仓砼等。在进行填筑时，专业人员通过使用测杆可以对沉箱当中的填砂实际高度进行精准复核，各仓格回填同步进行，高差应≤1m，这样就能够避免不同仓格当中出现多填或者少填的情况。在严格按照行业标准对回填所用的材料进行质量检测后，还需要使用1000t自航平板运输到施工现场，与沉箱旁边的定位船紧靠在一起，需要并使用挖掘机进行抛填施工。沉箱中混合倒滤层的分布一定要保证均匀，如果顶部存在不平的情况，需要通过机械或者是人工的方式进行整平处理。

3沉箱预制施工问题及处理

3.1蜂窝麻面问题

蜂窝麻面是最为常见的施工问题，出现的原因为振捣不充分，在模板孔眼等位置出现浆液溢出的情况，进而会产生空隙或者泛砂问题。如果选择应用粒径较大的粗骨料施工，会对钢筋保护层的实际填充效果产生一定影响。振捣不到位，密实度达不到设计要求，就会导致混凝体结构产生蜂窝麻面的问题。因此在实际施工中，需要严格控制好模板拼装的缝隙大小，优选大块模板拼装施工，尽量减少拼缝的数量。另外，加强振捣施工管理，选择合适的振捣设备，预防出现漏振问题。并且还需要保证混合料配合比设计的科学性，合理确定粗骨料的粒径，保证符合施工要求。

3.2底模粘连问题

受大粘聚力影响，沉箱在起吊的过程中底模可能会受到外部因素影响产生损伤，一般可以提前在底模涂抹适量的机油，然后再铺设一层砂，最后铺设一层编织布，以此来达到良好的隔离效果。并且，在沉箱起吊完成后，所铺设的编织布需要及时去掉，以此来增加沉箱底部与块石基床两者之间的摩擦力。

结语

在港口航道工程建设中，其施工质量至关重要，因此在施工中必须要采取科学的施工技术，并保证施工技术水平。本文主要对港口航道工程沉箱施工技术进行了简要的分析。结合工程实例，对其中的技术要点进行了探讨，希望能够为同行提供一定的借鉴，共同促进港口航道工程施工技术水平的进步。

参考文献

[1]范丰东.港口航道工程沉箱预制施工技术[J].工程建设与设计，2020（08）：202-203.

[2]王鑫.港口航道工程沉箱施工技术研究[J].科学技术创新，2020（08）：127-128.

[3]徐河.港口航道工程沉箱施工技术要点分析[J].珠江水运，2019（02）：72-73.