浅谈我国电动汽车充电桩的运营模式

浅谈我国电动汽车充电桩的运营模式

崔东海 徐继凯 许强

国网山东省电力公司莱芜供电公司  山东济南  271100

摘要：随着我国经济实力的快速提升，我国迎来了高速发展的全新时代，挖掘研发新能源，并实现新能源在社会的广泛应用已经势在必行。电力能源在交通行业中的应用正是其重要尝试之一。国内外都在大力发展新能源汽车行业。当前在电动汽车在发展过程中，配套基础设施建设和运营管理问题成为制约电动汽车发展的重要影响因素之一。注重对电动汽车充电桩的建设以及运营模式的相关探讨成为新能源汽车发展的重要课题之一。基于此，本文主要提出构建电动汽车充电桩运营模式的措施。

关键词：我国；电动汽车；充电桩；运营模式

引言

近年来，新能源产业快速发展，新能源汽车产销旺盛，“新基建”更为新能源汽车充电桩建设带来了巨大契机。

1电动汽车充电桩建设现状

事实上，虽然市面上对于各种类型功能的充电桩的使用需求量正在与日增加，但从实际情况来看，在充电桩的建设中，建设成本、建设的地点、建设规模以及建设标准等诸多因素都是制约着电动汽车充电桩建设应用的重要影响因素。我们不能够随意进行充电桩建设和运营管理。因此，这就要求我们创建科学的充电桩运营模式，科学选择充电桩站点，为充电桩的建设寻求多个资本主体等，从而确保充电桩的建设和运营管理能够得到科学合理化发展，为电动汽车的推广保驾护航。

2我国电动汽车充电桩的运营模式

2.1经营模式

经营模式主要分类两类，分别是互联网模式及互联网＋硬件设施模式。互联网模式下，经营主体主要是职能包括第三方硬件设施购买、充电桩建设安装、充电桩线上APP管理运营，该模式规避了充电桩设备的生产成本，可以有效降低经营成本，但是公司不能掌握充电桩的标准技术体系，无法保证硬件设施的可靠性。互联网＋硬件设施模式增加了底层生产企业，该模式有利于最大化实现硬件与软件的协调统一，能够掌握硬件设施的技术标准体系，还能够通过销售充电桩硬件实现盈利。

2.2利用现有停车场地扩大充电桩建设

国家近年来鼓励支持充电基础设施建设，本着因地制宜、应需设置原则，后续优化充电桩建设区域布局，可以继续利用现有停车场地扩大充电桩建设。如某市鼓励公立医院等国有企事业单位，按照不低于10%的比例建设充电设施；简化社会公共停车场充电设施建设审批手续，提高社会公共停车场充电桩配比；试点在传统加油站内，按照安全标准增设充电桩，为新能源车主提供更多充电便利。

2.3构建更换电池运营模式

电动汽车电池充电类型还有一种更换电池的模式，即充电桩要能够对替换下来的电池进行充电，并且提供电池的租赁服务。该充电桩的运营模式是将电池和车辆分开管理的一种模式。要构建更换电池运营模式，充电桩建设单位需要同新能源汽车中拥有两组电池的车辆的生产商进行技术交流，明确租赁充电、快速更换的相关技术和管理内容，这样才能够确保充电站是按照电池的技术标准所展开的集中充电和更换管理。当前，更换电池充电站的建设和运营模式还可以按照市场需求分为两种模式：第一种是电池租赁运营模式，即充电桩的建设和运营主体展开对各种规格类型的替换电池的购买，并完成外在的充电站基础设备建设；新能源汽车用户需要与充电站办理相关的租赁手续，之后就可以定期在该充电站替换电池。第二种是电池快速更换模式，即电动汽车快速在充电站内停好，接受车辆电池检查以及更换电池的运营模式。该模式需要拥有足够大的场所，便于汽车停靠以及故障的检修维护。第三种是电池维护模式。新能源汽车的电池技术是制约其发展的核心技术所在。当前，电动汽车的电池在实际使用中可能存在电池容量不均衡、电池充不进去电等问题。因此，在车辆运行中，电动汽车需要拥有一个专门的充电站对电池容量设备进行检修和维护，并对电池进行重新组合配置，从而大大提高电池的利用率。该运营模式需要较为专业的电池检修技术、故障诊断维修场所，是一种维修比重较大的运营模式。

2.4协商制定优惠政策，减免充电车辆停车费用

据了解社会公共停车场内，充电费和服务费是车主通过APP扫码缴费（如e充电、特来电APP等）直接交给充电服务企业，而停车费则由停车场管理方负责。在国家电网及星星充电支持下，充电桩收费情况大体相同，收费差异仍然集中在停车费用上。以特来电APP搜索某公共停车场收费数据来看收费差异明显，如某环球港前30分钟停车免费，首次计费2小时内10元；另一充电满28元即可免费停车2小时；某地2小时内停车免费。目前从国内情况看，深圳及广西已就充电车辆停车费减免问题提出解决方案。2018年，深圳宣布在实行政府定价管理的停车设施内充电，新能源汽车在每天充电的第一个两小时内减免停车费；广西在2019年发布规定，明确提出在政府投资或利用国有资源设立的公共停车场、市政道路两旁设立的停车位，对新能源汽车实行减半征收停车费的优惠政策，并规划建设微小型新能源汽车专用停车位。由此来看，相关部门后续可以参考并协商制定适合常州的优惠政策，对于在实行政府定价管理的停车场内充电的新能源车辆减免停车费用。同时，也可以尝试鼓励特来电等充电服务平台，将更多社会公共停车场纳入其合作单位，联合协商降低场内充电车辆的停车费用。

2.5充电设施运营模式

一为由地方政府牵头运作的商务模式，政府负责大部分投资，汽车厂商负责提供设备和电力，二者协同运作，此种模式在新能源汽车发展初期较为常见，可在短期内扶持新能源汽车行业发展，但不利于行业创新，且在后续发展中，充电桩数量必然会大规模增长，在此种背景下，政府的投资能力也会受限。二为以电网企业为主导的经营模式，电网企业以自己的充电基础设施作为主要产品，进行研制和运营，强调了充电桩的商业化和应用性，此种模式特别适用于电网企业运行规模较大的情况，成品回报理想。但投资规模不尽人意。三为建立汽车配件厂商以自己的为主导的企业运营管理模式，汽车配件厂商可在结合自身产品基础上，推行相应的充电设施。从目前国内的运行模式来看，当前的充电桩的运营方式主要为汽车厂商与电网企业联合运营的运营模式，从这种运营方案的可行性来看，初期阶段成本巨大，汽车厂商需要建设数量较多的充电桩，需占用大量土地，联合电网企业后，市场风险会减小，资源配置也能优化。从电网企业和汽车厂商的职责内容来看，电网企业需制定充电制度，总体负责充电桩设备，全面构建充电桩建设标准，优化充电网络布局、核实运营成本，协调充电桩运行问题、指导、监督、考核、评价充电桩运维工作。而从汽车厂商的角度来看，汽车厂商主要负责如下内容：要推动大众安装应用充电桩，提供安全、质优的服务项目，优化充电桩使用效率，推动新颖技术创新。

结语

新能源汽车发展的最大难点就是汽车的续航能力，作为新能源汽车配套的重要基础设施，充换桩的发展对整个新能源汽车市场来说至关重要，在市场初期，如何高效的对充换桩进行商业化运营是整个行业发展的关键。

参考文献

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