轨道交通工程土建施工工序及技术

轨道交通工程土建施工工序及技术

杨庆林

中铁十二局集团第二工程有限公司 山西 030032

摘要：城市轨道交通工程的系统性较强，涵盖的细分施工模块较多。其中，土建施工是重点内容，能够提高土建施工质量，有利于城市轨道交通工程后续建设工作的顺利开展。结合对车站楼梯梯柱设置方式的分析，给出解决典型设计问题的建议。希望设计人员能加强责任心，秉着对自己、业主、工程、百姓负责的态度，及时解决设计过程中存在的问题，切实为工程建设做好服务和保障工作，以期为全国地铁土建及相关专业设计人员提供借鉴和参考。

关键词：轨道交通工程；土建；施工工序；技术

中图分类号： U213 文献标识码：A

引言

城市轨道交通建设中，轨道施工前接土建后连机电，由于建设施工周期紧，地面场地、车站及区间内的地下施工工作面有限，故导致大量工序穿叉施工，协调量多、难度大。由于施工周期紧张，造成轨道专业在土建未完工清料的情况下进场，同时机电系统的单位也亟待轨道施工完成后紧接着施工，造成多工序同步施工的局面。兼顾城市路面交通、泉水保护等多重要求，对土建施工工序及技术展开探讨，阐述施工中的作业要点，以期对今后轨道交通工程的开展提供参考。

1施工重难点

1.1岩溶情况特殊

现场的岩溶分布状况、充填情况等均会对轨道工程的隧道施工带来影响。项目施工现场，低于结构板底10 m视为高风险区。在该区域施工需兼顾溶洞、土洞的处理要求以及泉水的保护要求，在顺利推进轨道交通工程施工进程的同时，避免泉水渗流阻塞。

1.2 现场存在特殊性

岩土施工现场还存在部分特殊性岩土，例如残积土、湿陷性黄土等，其回填年份不一，夹杂大量的碎石以及生活垃圾，各处的厚度也不尽相同，承载能力差异化现象显著，设计及施工中需对此类特殊性岩土予以高度重视，采取合适的处理措施。

2典型土建设计问题类型

经分析统计，典型土建设计问题主要为以下三种类型:1) 勘察、测量问题。地质勘察资料不准确、重要管线、建构筑物基础疏漏、关键性测量数据误差等对设计方案有极大影响。2) 专业接口问题。地铁涉及专业众多，几十个专业需要衔接配合，稍有疏忽就可能导致出现重大问题，尤其表现在车站和停车场、车辆段。3) 专业设计疏漏问题。建筑、结构、机电等专业设计自身出现不应有的疏忽和遗漏，设计人员水平、责任心和各级审查会签是关键。

3轨道交通工程土建施工工序及技术

3.1解决常见典型设计问题的建议

现场配合施工过程中，遇到的土建设计问题五花八门，对整个工程的影响有大有小，为了在后续线路的设计中，杜绝此类问题的发生，建议从以下几个方面的工作入手:1) 设计人员从根本上认识到如预留预埋等设计问题的重要性，加强责任心，机电专业从配合土建出图阶段开始，认真细化本专业设计方案，尤其是管线布置、走向等与预留预埋密切相关的方案必须做实。2) 加强专业间会签制度的管理和落实，争取做到图纸落地前，发现一个问题，解决一个问题。3) 继续加强和细化建筑图孔洞专册这一重大改进措施。4) 设计人员应转变理念、加强学习。站在施工、运营的立场上思考设计问题，假设自己是施工管理者，如何看待自己的设计图纸和设计方案。学习工程建设的业务知识，了解施工工序、施工机械、运输和吊装条件等。市场可保障的产品情况、施工规范和标准要求等。同时真正做到根据信息化施工，做好及时调整设计的配合工作。5) 设计人员应做好对外协调和勘察工作。杜绝“纸上谈兵”，设计人员应主动沟通协调，积极对接外部单位，不能闭门造车，切实落实工程的外部边界条件。满足使用功能的前提下，减少征拆，避让重大管线，减少社会影响，节约投资。6) 作者总结出“三个一”设计基本原则: 任何一个空间净空都能满足，任何一个位置检修人员都能到达，任何一处地面都能排水顺畅。

3.2线路敷设方法的对比分析

1. 地下线。在土层下方开凿隧道，以便组织地下线的敷设作业，此方法在空间紧凑的城市核心区段较为可行，可以减小对地面交通的影响，达到缓解城市路面交通压力的效果。（2）地面线。在地面敷设轨道线路，交通车辆在地上通行，规避了地下施工内容多、复杂度高的局限性，可以降低施工难度，施工成本也较低。地面线敷设对现场的交通状况提出较高的要求，可以应用于地面交通压力较小的施工地段[1]。（3）高架线。在地面建设高架桥，通过此结构的设置，将轨道线支起，从而将交通车辆的通行场所延伸至“城市上空”，此举可避免线路施工过度占用地面空间。

3.3明挖法

项目所在城市的主城区交通流量较大，现状建（构）筑物分布密集。为减小施工对地面正常交通秩序的干扰，采用地下线的敷设方法，做好规划与建设工作。现场为洪积扇平原，土层类型丰富，包含硬塑粉质黏土、残积土、碎石土、胶结砾岩，在周边条件允许时，采取操作更为便捷的明挖法，完成车站主体及辅助结构的施工。考虑到地基的稳定性要求，利用分级放坡喷锚的方法予以支护 ；施作适量钻孔灌注桩和地下连续墙，两者共同构成支撑体系，保证施工安全[2]。

3.4 特殊工法

根据现场施工条件以及车站的功能需求，经技术论证后，采用到装配式地下车站的方法，其优点在于占地面积较小、施工效率较高，能够有效适应现场的土层条件，无论是防水性能还是抗震性能等各方面的表现均可达到既定要求。

3.5盾构法

地下隧道施工采用盾构法，配套盾构机，装置按照预设的参数在土层中有序推进，依托于设备外壳的支撑作用，有效维持周边岩层的稳定性，避免坍塌。此外，在现场适配出土机，及时将盾构施工期间产生的土方运出洞外，以防现场堆积，再用千斤顶持续顶进，设预制管片，构成完整且稳定的隧道结构。现场分布季节性河流，考虑到此方面的影响，采取抗浮措施。

3.6专业接口问题

典型问题: 车站、区间机电系统各专业管线在穿越结构板、墙时均需预留孔洞或预埋套管，预留预埋的差错漏碰成了专业接口间一个最为普遍的现象。虽然各线均设计有孔洞专册图，但问题仍然频繁出现、屡禁不止。此类问题主要体现在以下几个方面: 预留孔洞过多，增加封堵工作量; 预留孔洞尺寸不合理，尺寸过大增加封堵工作量; 临时运输门洞尺寸过小，现场设备无法运入设备房; 预留孔洞位置不合理，影响设备房墙体砌筑; 出入口侧墙预留孔洞遗漏，后期无法安装设备，需要凿除部分结构墙，影响结构安全等。以建筑和结构设计的专业接口为例，典型问题如下: 车站公共区楼梯的梯柱位置不合理影响站厅站台乘客通行;结构下翻梁遮挡人防门开启; 人防门不能完全开启影响疏散通道; 中板下翻纵梁、底板上翻梁高度侵入行车限界; 结构专业未考虑转辙机贴墙布置的安装需求设置腋角，导致转辙机无法安装; 顶部管线综合设置偏低、换乘通道台阶处净高无法满足装修需求; 场段排水沟与接触网立柱基础冲突等。

结束语

综上所述，城市轨道交通工程是缓解城市交通压力的重要途径，为避免此类工程在土建施工中出现质量问题，必须紧密结合现场施工条件，配置高素质的施工队伍以及质量达标的施工物资，形成合理的施工规划，采取与现场施工条件相适应的技术，在施工全流程中加强监督与管理，提高城市轨道交通工程的土建施工质量。

参考文献

[1]刘武昊.城市轨道交通施工技术——评《城市轨道交通工程土建施工质量标准化管理技术指南》[J].工业建筑,2021,51(03):203.

[2]宋奇瑶. 我国轨道交通工程项目的进度管理问题研究[D].苏州科技大学,2019.

[3]徐辉.轨道交通工程土建施工阶段投资控制探析[J].绿色环保建材,2019(01):211-212.

[4]王力. 城市轨道交通土建工程招投标管理研究[D].浙江工业大学,2019.