公路桥梁后张法预应力施工监理探讨

公路桥梁后张法预应力施工监理探讨

杨迎春

山东平安路桥工程咨询有限公司 山东省烟台市 264000

摘要：随着我国交通事业的不断发展,公路桥梁建设越来越多,我国的监理企业有一定的特殊身份,它与建设单位成雇佣与被雇佣关系,与建设单位虽然没有经济关系,但有权对其不当建设行为进行监督.桥梁的监理主要是在桥梁的施工阶段,桥梁监理企业也只是接受建设单位的委托,简单的只是为单位提供服务.桥梁工程建设是一个极为复杂的系统工程.由于其质量问题涉及因素众多,对于监理从业人员的要求就更为严格,因此监理从业人员平时就应当做好充分准备,加强施工中的监督工作,从而保证公路桥梁工程达到优质标准.本文通过探讨了公路桥梁后张法预应力施工监理方法,并从中提出了相应的质量保证措施,以达到桥梁工程的顺利实施。

关键词：公路桥梁；后张法预应力；施工监理

预应力公路桥梁凭借其独特的优势与特点逐渐得到广泛应用，尤其是后张法的应用在保证工程质量的基础上，加快了施工效率。然而，工程质量的保障有赖于深入到位的现场监理，如果缺乏监理或监理不到位，不仅影响质量，严重时还会引发质量或安全问题。因此，必须在认识监理重要作用的前提下，通过深入分析提出有效的监理方法。

1.材料与机具设备监理

1.1材料监理

材料进场前先对材料供应商资质进行全面调查，内容包括信誉度、生产规模与认证等级等。材料数量要与施工进度一一对应，避免因材料不足出现停工待料等现象。材料使用前应经过技术检测，针对不同的材料种类采取相应的检测手段，明确材料质量，没有进行检测和检测不合格的材料一律禁止进场使用。合格的材料进场保存，安排专人进行看管。

1.2机具设备监理

（1）锚具应与张拉机具配套使用，进场前检验机具功能，如果张拉机具是首次在施工中使用，还要测定与校准其功能参数。由于千斤顶的实际使用次数达到300次以上时会出现某些功能问题，所以应按要求进行检验，合格后才能安排使用。

（2）仔细核对夹具、连接器与锚具的性能、种类、规格与型号，根据校验标准，对机具外观、硬度等进行检查。

2.工程施工监理

2.1安装工程

2.1.1预应力筋加工制作

下料长度需综合考虑预应力筋的标定长度及布置长度。下料过程中，应预留一定张拉长度，通常为30~50cm，采用无齿锯进行切割，确保切割的质量，进行编束时，对预应力筋表面强度以及是否有缠绕现象进行检查。

2.1.2管道安装

在对管道进行固定之后，采用相应的检测仪器，对管道坐标实施核查，确保安装施工参数符合标准。管道必须固定平稳，避免后续浇筑施工时因管道不稳定而发生位移，并注意连接处衔接质量，如果衔接不当将造成渗漏。此外，管道安装会涉及到焊接操作，此时应采取适宜的防护措施，避免管道因缺乏防护而破损。

2.1.3锚垫板安装

检查锚垫板坐标、型号及角度等能否满足施工要求，锚垫板与孔道是否保持垂直的位置关系，锚垫板与管道之间的连接是否足够严密，加强筋实际布置能否满足设计提出的强度要求等。

2.2预应力筋张拉

2.2.1构件强度

张拉时，构件实际强度必须满足要求，通常张拉要等到构件实际强度达到100%设计强度后进行，最低不能小于80%设计强度。如果在强度不足的情况下进行张拉，将影响整体施工质量，甚至造成构件破坏。

2.2.2施工安全保障

预应力筋张拉施工需要采取安全保障措施，作为现场的监理工程师，需对所采取的安全保障措施进行检查，明确措施是否合理以及是否按要求落实。检查施工人员安全用具实际配置情况，同时督促施工单位在正式张拉之前应设置防护网，以免发生意外。

2.2.3张拉顺序

为确保张拉施工质量，张拉操作必须严格按照规范程序进行，将设计要求作为参考，根据现场实际情况制定合理的施工计划，并采取分批与分阶段等方法进行张拉，每个环节结束后都要进行验收，验收合格之后方可进行下一个环节施工。

2.2.4张拉力控制

按设计要求先确定锚下实际张拉力，然后根据锚圈口及孔道阻力损失情况，对张拉力进行适当的调整。在调整与控制过程中应注意，张拉力上限应小于规范提出的最大值。

2.2.5张拉力校核

张拉力是控制预应力筋的主要作用力，而张拉力大小一般是根据其伸长值进行校核的。相关标准指出伸长值的实测值与理论值不能相差6%以上，如果超出6%必须停止张拉，并找出产生较大偏差的原因，采取有效措施进行处理，直到偏差小于6%。其中，伸长量的理论值可参考设计值，而实测值主要通过现场测量得出，基于初始应力状态的伸长量推算和测量结果总和即为实际伸长值。伸长量推算过程中，因受力筋强度与弯曲程度等因素的影响，所以其初始应力同时包含非弹性拉长与弹性拉长，因此应根据相互关系进行推算，不能单纯使用传统的测量方法。

2.2.6伸长值判断误差成因及处理方法

混凝土构件和预应力筋之间存在直接的关系，伸长值过大或过小均有影响，产生质量问题。通过调查可知，造成伸长值判断误差的主要原因有以下几种：①人工读数时产生误差；②千斤顶与油表等产生故障；③千斤顶与油表在使用前没有进行校验；④千斤顶与油表实际使用次数超出限度，且没有采取相应措施；⑤垫板及孔道定位失准，或管道部分区域存在灰浆；⑥孔道阻力损失没有进行合理的确定；⑦预应力筋质量不达标。

2.3孔道压浆

2.3.1配制泥浆

（1）宜采用专用压浆料或专用压浆剂配置的浆液进行压浆，水灰比控制在0.26～0.28。（2）做好泌水率控制，要求浆液24h自由泌水率和3h钢丝泌水率应为零，压浆浆液3h的膨胀率为0～2%，24h膨胀率为0～3%。（3）严格把控搅拌时间，一般不能少于120s，通过观察发现泥浆整体稠度可满足施工要求后即可结束搅拌。

2.3.2压浆准备工作

在对孔道进行压浆以前，先对所用压浆机各项技术参数进行检查。检查确认无误后，开启压浆机向管道注入清水对孔道进行冲洗，除去杂物与垃圾。与此同时，应注意检查锚具周围存在的间隙与孔洞，确保填充密实，否则将造成冒浆等现象。

2.3.3压浆检查

孔道压浆需要满足均匀性与持续性要求，在没有特殊情况的条件下不得出现中途停顿；根据孔道实际长度确定注浆压力，一般压力宜为0.5～0.7MPa，对于超长孔道可适当提高压力，但最大压力不宜超过1.0MPa，以确保压浆能够顺利进行。严格按照规范的程序进行施工：先对下层孔道实施注浆，然后再对上层孔道进行注浆，相邻两个孔道应一次性完成注浆作业，防止孔道串浆；在另外一端水泥达到完全饱和状态之后，并且排气孔处泥浆与新注泥浆有完全一致的稠度时，即可结束压浆。

结语

监理在工程施工中有着十分重要的作用，在一定程度上决定了工程的整体质量，不仅是衡量工程质量水平的标准，还是保证质量的有效方法。鉴于监理在工程施工中占据的重要地位，实际工作中应从全局的角度着手，对每个施工环节进行全面的管控，根据工程实际情况编制可行的监理计划与流程，明确监理的要点和重点，从而提高施工监理水平，发挥预期作用，为保证工程施工质量做出应有贡献。

参考文献：

[1]尉立基.后张法预应力施工技术在桥梁工程中的应用[J].交通世界，2017（10）：100-101.

[2]胡小东.后张法预应力桥梁施工监理[J].四川水泥，2016（4）：45.