基于船舶船体建造质量检验控制分析

基于船舶船体建造质量检验控制分析

江丽 曹鹏

（江苏新扬子造船有限公司 , 江苏 靖江 214532)

摘要：船体建造的质量关系到船舶的使用寿命,船舶航行的安全。所以在船舶质量检验过程中要极为认真,以免一个小的失误造成一场重大的灾难。文中通过质量检验及时发现船舶船体建造过程中存在的问题,并进行整改,为船舶的建造质量以及后期的使用安全提供保障。

关键词：船舶建造，现状，质量控制，控制分析

1船体建造质量检验要点

1.1检查船体焊接质量

船体的整体施工质量在于它的焊接质量。对于船体焊接质量的检验,在整个施工的过程中,应该特别注意。具体来说,首先要检查船舶用于焊接的材料,保证材料有证书,并与实物核对,并且对于使用的材料应该有相关的跟踪记录。其次,检查焊工是否按照焊接标准进行焊接,检查人员应该特别检查板材组装成型后,对接板材的焊缝大小,焊缝的预处理是否满足焊接要求。焊接后的质量如果出现了问题,应对船厂的焊接质量进行进一步的检查和鉴定,确定出现问题的范围和位置,进行记录,以确保焊接质量。

1.2紧抓船舶焊缝无损检测

在检查了焊缝外观之后,应该对其内部也进行质量检查。板材超过５mm厚度时,应通过无损检测,对焊缝的内部质量进行检验,无损检测的方式有X光检测、超声波检测等,根据板材的厚度,确定检测方式。检测人员必须持有经船舶检验机构认可的有效期内的检验检测资格证书,并且在焊缝检验前,检测人员必须按照船舶检验机构认可的标准,提供检验单位图和数量计算书,监督抽查现场检查和负面评价。焊接检测后如果发现还存在质量问题,应即时采取补救措施,重新清理问题焊缝,进行二次焊接,并再次检测,直到消除焊接缺陷。

1.3做好船体密性试验检查工作

在检查船体的密性之前,应对组装和焊接好被检查的部件,进行焊缝质量检查,密封船体上所有的临时技术孔。根据船体不同的船体结构强度要求,采用不同的方式进行密性试验。如板材低于５mm，需要对接焊缝采用油密试验。在测试的过程中,测试人员应该依照《密性试验大纲》和《船舶法定建造检验技术规程》进行监督和检查现场,一旦发现缺陷,进行记录,对其重新测试并修理,修理后应该再一次进行测试,直到消除焊接缺陷。

1.4重视船舶倾斜试验

在新船建造完工之下水后,应该对其进行倾斜试验。倾斜试验是一个非常重要的检测手段,它可以对空船的位移和重心位置进行试验,推算出空船状态的稳定性,并且得出检验报告,提交船舶检验机构进行确认。对于试验时的气候条件和试验环境都应该注意,进行全面检查,特别注意的是,应该按照批准的《倾斜试验大纲》进行。

2船舶建造前的检查工作

船舶建造的相关检验技术规程中，规定船舶建造在开工前需要进行检查。开工前检查是船舶建造质量检验控制中的重要环节。开工前检查是保证船舶建造项目能够顺利实施的基础条件。

2.1责任主体

船舶检验机构是船舶建造项目开工前检查工作的责任主体,其应该组织成立专门的检差小组,对船舶开工前的各个环节进行统一的检查。

2.2检查内容

船舶建造项目开工前的检查工作主要包括了对造船厂各项硬件设备、软件的检查以及造船材料的核对工作。(1)硬件检查。主要是对造船厂的场地设施进行检查核对,并对起重、焊接、加工、试验等设备以及船体原材料质量进行检查；(2)软件检查。软件检查主要包括对造船厂的各项技术规范管理制度以及各项生产工艺的检查。同时应要求造船厂根据《船舶建造检验规程》和《国内航行海船法定检验技术规则》中的相关规定将设计图纸送审,并根据审批结果进行具体处理。如果审批不合格,则要求设计人员根据规范对图纸中的内容进行修订,在修订结束后,再次送审,直到通过为止。此外也要对人员的专业能力进行检查，并对《船舶建造检验项目表》进行检查和确认。

2.3检查中应重点关注的问题及控制措施

船舶建造项目开工前的检查工作重点应该放在对船台的检查上,以确保该造船厂的船台陆地耐压部分的长度、宽度及耐压强度与即将建造船舶的长度、宽度及空船重量相适应。同时检查船台的下沉测量记录,以保证船舶建造过程中不会因为船台受压变形而受到影响。还要检查坞墩的高度,确保船底与地面的净空在0.8m以上。

在软件检查方面的重点是对焊接工艺的检查。船舶建造所采用的焊接工艺,需按照海事局所认可的规范进行制定,并提交船舶检验机构进行审批。验船师根据焊接工艺计划进行试验,并对试验结果进行审查,以确认所制定的焊接工艺是否适用于即将开始的船舶建造工作。

2.4对检查结果的审核

在开工前检查项目结束后,应该对检查的内容进行综合评定,确定符合要求后,才能统一船舶建造项目开工；如果发现其中的部分工作还存在问题,应要求造船厂进行及时整改,并根据问题情况限定整改的期限,在确定问题有效解决之后才能统一船舶建造项目开工。

3船体质量检验控制措施

3.1焊后焊缝外观质量检验

外观质量检验是采用目测或者放大镜检验焊缝的表面质量，也可以采用磁粉或者着色探伤的方法进行表面缺陷的检验。现场主要使用的是肉眼检验。焊后检验应注意以下几点：（1）焊缝应清理干净，便于目视检查。清除表面的铁锈，油及其他遮挡检验的障碍物；（2）检验时携带必要的检验工具，如焊缝卡尺、反射镜、放大镜等等；（3）最好在焊后24小时检验，尤其是高强度钢的检验。这样有些延迟缺陷能够显现出来。（4）焊缝宽度，每一层焊缝的宽度不超过20mm；（5）区分重点和非重点区域，区分重要焊缝和次要焊缝，对于重要部位的焊缝加大检查力度。例如应重点关注焊缝包角包角焊的质量，引熄弧部位的质量，舭部狭窄空间的质量及C0₂气体保护焊背面成型质量。

3.2建造精度的控制

（1）许可公差的计算。船舶的许可公差通常可以利用理论线对齐法和中心线对齐法两种方式进行计算。而中心线对齐法可能会涉及到无法直接使用的问题，此时可以将其转换成理论线对齐法进行设计和检验。

（2）制定一份用于建造过程中关键点建造精度监控的图纸。图纸应该包括各个关键节点的位置、结合形式、许可公差值等。在进行实际检测的过程中，以理论线检验法及样板检验法进行检验。通常以中心线对齐的节点均采用样板法进行检验，而以理论线对齐的节点则采用理论线检验法。

（3）在检验结束后，要对检验过程中所发现的问题进行深入分析，并及时制定解决方案。如果检验过程中发现节点的理论线或者中心线的偏差值超过允许偏差值，则需要及时根据图纸对施工工艺进行改进。

3.3做好现场检验结果的处理工作

在完成船舶建造现场的检验工作后，应结合相关要求以及检验的具体结果，做好相应的处理。如果其中不合格的项目较多，应要求造船厂立即停工并进行全面的整改，如果其中只有较少项目不合格，且对船舶整体结构的影响不大，可以要求造船厂及时整改并继续施工。同时，要求验船师扩大对现场项目的检验范围，以保证船舶的整体建造质量。

3.4船舶建造工作结束后的跟踪检查

在船舶建造工作结束后，船舶质量检验机构应该对完工的船舶进行综合质量评估，及时获取船舶检验过程中所发现的缺陷，并对这些缺陷进行分析，以做好各种缺陷的处理工作。船舶检验机构在发现缺陷后，应要求造船厂进行及时整改，并在整改之后进行二次检查，以保证船舶整体质量能够满足实际使用需求。

4结语

由于船舶本身结构特点以及使用需求,对各个建造环节的质量要求较高,如何通过检验工作来提高各个建造环节的质量是当前所面临的主要问题。同时通过质量检验及时发现其中存在的问题,并进行整改,为船舶的建造质量以及后期的使用安全提供保障。

参考文献

[1]彭洋.内河船舶船体的建造检验分析[J].科技与创新,2017(15):9-10.

[2]吴垒.基于清洁能源的内河船舶探讨[J].中国水运(下半月),2013,13(06):12-13.