关于A320系列飞机发动机防冰活门故障的分析

关于 A320系列飞机发动机防冰活门故障的分析

杨辉 王超

深圳航空有限责任公司西安分公司 518128

摘要：在飞机使用的过程中，其中任意位置的情况异常都会对整体产生一定影响，为保障使用中的安全性、稳定性，便需要对A320系列飞机的发动机防冰活门进行细致分析，了解并排除其中的故障。基于此，本文重点分析了该位置的概述，同时细致阐述了其中故障问题内容与排除工作，供参考。

关键词：飞机；发动机；防冰活门

引言：在飞机在云层中飞行时，其难免会穿过云层，或冻雾的地面位置，因此导致发动机前方的进气区域、气道都会出现结冰的情况。为保障飞机在行驶过程中安全新型、稳定性，对其该现象的出现进行避免至关重要，因为冰块的出现会让机械性能下降，限制气流的经过，促使故障出现概率大幅提升。与此同时，该位置的冰块在掉落之后，还会进入到发动机中，对进气道的内衬进行撞击，促使其因此损坏，因此要对该方面进行细致研究。

一、发动机防冰活门概述

（一）防冰组成原理

在A320型飞机的发动机在防冰工作中，其通过利用高压气体，来吸引相应的空气来对发动机进气口位置进行加热，防止该位置产生冰雪大量积累的情况，从而对该位置造成破坏。正常情况下，发动机的防冰系统包含了引气管道、封严、机械支架、喷嘴等相应设施构成，在防冰过程中热气主要来自高压气机的第五级引气位置^[1]。

（二）活门构造原理

在A320型飞机的发动机中，防冰活门主要呈现出碟状。在飞机在飞行的过程中，如果并未存在对其的动作压力，活门自身便会根据内部的弹簧设施，来处于关闭的状态中，或是防冰活门中存在电磁线圈，在其处于带电状态时，活门便会处于关闭的状态中。在运行的过程中，在压力达到一定程度之后，并且线圈为止的电源信号处于丢失情况下，防冰活门便会处于打开的状态。与此同时，防冰活门内部的动作压力主要来自于第九级的压气机，之后其中的数值超过10pis时，活门才会因此被打开。

在飞机中的防冰活门处于关闭状态时，其中电磁圈是带电的，内部的导向球会在电磁吸力的基础上，向右方进行移动。产生该情况的主要原因便是，活塞在内腔的A侧时，会存在较大的作用面积，并且其中的压力会大于位置B，与此同时，在内部位置弹簧的作用下，让防冰活门设施变为关闭状态。

在防冰活门处于开启状态时，其中的电磁线圈处于断电的情况，并且导向球机会在弹簧的影响下，向左方移动，将其中的通气口打开，并让A处的内腔压力降低，增加B区域的压力情况，促使防冰活门摆脱了弹簧的力度，从而导致其处于打开状态。

二、防冰活门故障与排除

某个航空公司内部存在13年机龄的A320-214飞机，日常工作中在对其使用时，经常在几个航段的时期内部，警告信息处于时有时无的情况下，这促使其出现了间接性的问题。根据以往该飞机在使用中的警告信息传送逻辑，只有在人员的指令与当前真实情况存在严重差异之后，才会对该位置的警报产生触发效果，这同样表示在警告信号出现之后，发动机的防冰活门正处于关闭状态中。从发动机防冰活门的工作原理内容中得出，电磁圈在处于通电状态下时，其会因为弹簧的影响，促使其作用在关闭位置上。如果在飞行过程中，防冻活门是开启的状态，便存在两方面的可能产生故障问题。一，在防冰活门内部的电磁圈中，产生的电磁力较小，这促使其不能与底座产生分离，并且B位置出的压力会超过弹簧，促使其处于开启状态中；二，防冰活门出现故障，产生该情况的主要原因便是作动筒内部的弹簧失去原本效果，产生的力度不足支撑活门处于关闭状态，促使其中的电磁线圈出现短路、断路的情况，从而失去了原本的磁力。

人员在面对第一种情况时，为对其进行合理避免，可以先将发动机的防冰活门调到关闭状态，之后使用插钉，来对分段位置的电压情况进行测量。经过人员的操作之后，在A9、A10的位置中设备现实23.4VDC，对发动机产生的作用电压在28.8VDC，从这两组数据信息中能够了解到，设备内部A10区域出现了接地效果较差的问题，电压下降幅度较大，促使其中产生的压力减小，导致在飞行过程中，活门与底座处于连接的状态下，B位置内部压力超过了弹簧产生的力度，导致防冰活门处于开启的状态中。与此同时，在飞行的过程中，导线温度相对较高，并且高振动的区域内电气插座经过了频繁安装、拆卸操作后，促使二者之间的连接效果较差，极容易在行驶中产生电磁圈电力间断的情况；面对第二种的故障问题时，人员在对电压进行测量，并确保其处于正常范围内后，便可以对使用的防冰活门进行更换，之后还要进行对其的操作试验，以及渗漏情况监测工作。

人员想要保障飞机发动机的良好使用，便会使用飞机线路情况测量的方式。在该操作中，经常会使用插头、两个插钉之间的电压数值的情况进行确定。但正常情况下插头的截面积相对较小，这促使其中的密集程度相对较大，人员通过万用表的表笔开展工作时，极不容易对其进行精准接近，从而发生了内部短路的问题。因此在测量工作开展时，人员多会选择使用插钉，来对机体内部的电压数值进行测量。在进行发动机防冰活门情况检测时，经常会认为其中部件都与机体是进行直连的，在这种认知并不准确与全面。内部电器使用线路都是使用相应供电线来完成能源供应，之后再进入到各个部件中，然后通过地线的使用，来与某个接地块或机体产生连接。因此，人员在利用插钉对设备机体情况测量完成之后，还需知晓其中的插钉、机体之间的电源导通情况。通过该方式的合理使用，能够确保最终结果的仅供准程度

^[2]。

再该真实案例中对A9进行测量时，其中的电压是28.9VDC，之后再进行A10、集体之间的导通情况，在发现其超过10欧之后，便了解到其中的接地线可靠程度较低，促使导线束内部存在问题，在对其进行更换之后，便解决了防冰活门的问题。

与此同时，该公司在对飞机进行检修的过程中，还在发动机的电缆、引气管路上，发现在防冰活门伺服压力供给保护套已经磨损较为严重。产生该问题的主要原因便是，在现实使用的过程中、其与供气管路之间接触较为频繁，之后因此产生温度过高、振动等情况，并随着时间的推移造成严重磨损，促使其因为损坏而导致内部压力降低。从防冰活门的角度上进行分析，在其中压力低于10pic时，防冻活门会处于关闭状态，这种情况的出现非常危险，不仅会导致进气组位置发生结冰的问题，还会对内部空气流动质量产生干扰，促使冰块在掉落的过程中损伤到叶片。为避免该情况的发生，人员便要在日常检查维修的过程中，强化管路位置的检查力度，并在对其更换时，注重调节起动机引气管、发动机防冰活门压力供给管路之间的宽度。

总结：综上所述，在飞机在行驶的过程中，发动机中的防冰活门分具备关键作用，其一旦出现问题，便会对使用中的安全性产生影响。通过对发动机防冰活门概述、防冰活门故障与排除进行细致分析后，了解到在当前飞机检查维修工作中，人需要在发动机防冰活门的检查工作上投入更多精力，并严格和依据相应的规定进行拆解、更换，降低故障的出现概率。

参考文献：

[1]贾琼,赵复刚.某型飞机发动机操纵系统联轴器卡箍松动故障分析与排除[J].航空维修与工程,2021(02):75-76.

[2]谢莹苹,刘嫄.2021年全国“飞机发动机拆装调试与维修”赛项在我院开赛[J].长沙航空职业技术学院学报,2021,21(03):97.