轨道交通站点TOD综合开发研究

轨道交通站点 TOD综合开发研究

曾洁

重庆市轨道交通（集团）有限公司 400000

摘要：在当前的社会经济背景下，我国各个行业都进行了转型和升级，城市居住人口的数量正在不断的增加。要想对城市交通压力进行有效的缓解，在进行城市轨道交通系统建设时，需要改变原有的开发理念。要将TOD理念融合到站点开发的各个环节中，从整体层面上对其进行综合规划和设计，才能对城市交通压力问题进行有效的解决。开发人员在对站点进行设计时，也要根据时代的发展要求，对原有的工作理念进行全面的更新。本文就轨道交通站点TOD综合开发进行相关的分析和研究。

关键词：轨道交通站点；TOD；综合开发；分析研究

采用TOD理念，对轨道交通站点进行综合的开发，可以促进商业区域和居民区域以及城市中心区域的有效融合，并且对各个区域进行针对性的建设，为现代化城市的建设，提供了有效的支持。采用这种建设模式，可以对区域内的交通拥堵问题进行有效的解决，还可以改变原有的交通运营模式。在对交通站点进行规划时，开发人员需要对TOD理念进行深入的分析和研究，确保这项理念能够融合到站点开发的各个环节中。通过对土地资源进行高效利用，使得城市轨道交通系统在运行期间，能够创造更多的综合效益^[1]。

一、轨道交通站点TOD综合开发特点

在社会经济不断发展的过程中，城市化的建设进程正在不断的加快，但也引发了比较严重的生态环境和供需矛盾问题。在对这些矛盾问题进行解决的过程中，需要对原有的城市规划和设计理念进行全面的更新。尤其是在对轨道交通系统进行综合开发时，需要引进更加先进的设计理念，才能促进各项工作的有序开展，从而对城市结构建设不合理等问题进行有效的解决。利用TOD理念开展交通站点的建设工作，可以促进老城区与新城区的有效融合，还可以引导交通系统向着规范化等方向进行更好的发展。目前在进行城市公共交通系统建设时，TOD理念与我国的可持续发展理念进行了高效的融合，将其应用于轨道交通站点的开发过程中，可以提高轨道交通系统的运输能力，还可以缩短运输的时间，提高运输的安全性。在对各个区域进行开发时，也可以创造更多的经济效益，符合我国的城市发展要求^[2]。

一、轨道交通站点TOD综合开发措施

（一）严格遵循开发原则

在进行城市公共交通系统开发时，需要严格遵循功能全面性的开发原则。在TOD理念的指导下，开展综合开发工作，需要构建合理的轨道交通站点，并且在站点的辐射范围内，对各个区域进行混合规划和设计。要将城市轨道的交通路线作为规划的主体结构，通过各个站点对结构进行连接。在不同站点的一定范围内，需要对不同的功能区域进行合理的开发和设计。例如在进行住宅区域和公共休闲区域以及商业区域建设时，要保证范围内存在各个区域的混合体，并且组建新型的中心区域。在对其进行开发和利用时，需要增强中心功能模块的全面性能和平等性能。在开展开发工作时，还要严格遵循高密度的设计原则，利用TOD理念开展这项工作，需要提高城市轨道交通体系的实际运输总量，还要对不同站点周边的中心区域进行开发和建设。因此要选择人口密度比较高的区域进行站点的建设，并将其作为规划的中心，构建街道网络^[3]。

2. 严格遵循 TOD理念的特征

在进行这项理念应用时，需要对理念的特点进行全面的了解。首先在对交通站点进行开发时，要遵循TOD理念的距离性特征。我国绝大部分的轨道交通站点建设距离在1千米左右，但乘客在出行时，会选择步行与交通工具组合的出行方式，因此需要将站点周边的开发距离控制在500米左右，才能尽可能的降低乘客的出行成本。开发人员还需要严格遵循选址特征，因为在进行交通体系建设时，主要是为了缓解居民的出行压力，因此要提高整体的客运量。在进行站点建设地址选择时，需要选择辐射人群比较大的区域^[4]。

2. 选择合适的开发模式

目前在进行TOD开发时，主要存在社区型和特殊型以及城市型等开发模式。在进行具体开发时，需要根据区域内的实际情况。选择正确的开发模式。其中社区型开发模式是指，在邻近轨道交通路线和站点的一级区域进行商业区域的规划和建设，在与站点间隔一定距离的次级范围内进行居民区的规划和建设，还要在一级区域与次级区域的交界处进行公共休闲区域和零售点以及公园等设施的建设。这种开发模式主要作用于人口密度比较小的区域内，且这种开发模式的发展潜力比较低^[5]。

在进行特殊型开发模式应用时，主要作用于城市的核心区域，需要在站点半径范围内进行办公区域和商业区域以及公共休闲区域的规划和建设，或者采用混合的规划和建设形式。在进行城市型开发模式应用时，主要是在城市轨道交通站点的附近进行核心商业区域和办公区域的建设，与交通站点间隔一定的距离。在站点附近的二级区域，需要进行公共休闲区域的规划和开发，在站点的三级区域内，可以进行居民区的建设，居民区的设计呈现圆环的形式。这种开发模式在使用时具备更高的潜力，可以将其作用于人口密度比较大、对发展需求比较高的建设区域。因此在对交通站点进行具体开发时，需要因地制宜，选择合适的开发模式

^[6]。

结语：综上所述，TOD理念属于新型的城市建设和发展理念，近几年这项理念的应用范围正在不断的扩大，将其应用于城市建设与开发的过程中，具备较多的优势。因此在进行城市轨道交通体系建设时，开发人员需要严格遵循规划原则，并且根据区域内的实际情况，对这项理念进行灵活的应用。利用这项理念进行城市区域的建设，可以促进各个区域的合理开发，还可以对现有的资源进行科学的利用，降低了资源浪费问题的发生几率，对于城市的可持续发展，存在重要的意义。

参考文献：

1. 张磊.轨道交通站点TOD综合开发创新模式分析[J].工程建设与设计,2021(24):44-46.

[2]向蕾,田苗.“以公共交通为导向的开发”理念引导下的成都轨道交通站点综合开发体系框架[J].城市轨道交通研究,2021,24(08):11-16+22.

[3]李立.基于特征价格模型的城际快速轨道交通站点综合开发用地价值测度研究[J].铁道运输与经济,2019,41(06):1-7+13.

[4]丁仲秀.轨道交通站点周边综合开发设计研究——以成都新川科技园站为例[J].铁道建筑技术,2019(02):49-53.

[5]吴庆佳,黄小鹏.轨道交通站点周边地区综合开发研究——以南京地铁一号线为例[J].工程经济,2018,28(07):63-65.

[6]王时原,王祥玉,刘九菊.城市轨道交通站点区域综合开发利用前期研究[J].建筑与文化,2017(06):215-216.