市政道路改扩建工程路基稳定性研究

市政道路改扩建工程路基稳定性研究

王斌

（南通和林建设工程有限公司 江苏海安 226600）

摘要：随着我国城市化进程的不断加快，城镇建设规模越来越大，城市周边的路网已基本形成。老城区是城市中的重要组成部分，与新城区相比普遍存在道路拥堵狭窄、公共设施及配套功能缺陷等问题，严重影响了城市形象和人民生活水平。为提升城市形象，满足人民生活需求，按照《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》以及住房和城乡建设部《关于加快城市道路桥梁建设改造的通知》要求，对城区内既有道路进行改扩建势在必行。基于此，对市政道路改扩建工程路基稳定性进行研究，仅供参考。

关键词：路基稳定性；数值模拟；不均匀沉降

引言

经济发展速度不断提高，这也有助于城市化的速度。道路作为基础设施，促进了经济建设的步伐，加快了经济建设的发展，因此，恢复和拓宽一些道路十分重要。维修、改建和扩建道路，在地下品牌的基础上进行技术革新，扩大原有路面。在道路改扩建过程中，施工单位应保证边坡的稳定性，实施针对性的支护措施，保证整条道路的质量。

1市政道路改扩建路基施工基本模式分析

(1)单边分离扩大工程。单边分离加宽主要是指在现有道路旁边添加新道路。新道路与原来的道路平行，两边的道路分开。该模型的优点是在施工过程中不影响现有道路的正常运行，新路基对现有道路的影响不大。缺点是对空间的要求比较高。如果市政道路工程方面有很多固有建筑物，这个模式就不合适了。(2)双面分离扩建工程。双面分离式扩大主要是指在现有道路两侧以隔离带的形式完全分离或增设新修建的道路。目前，这种建设模式广泛用于城市道路，特别是新建住宅区的道路建设，可以拓宽道路，增加城市绿地面积，创造适宜居住的环境。(3)单边拼接扩建工程。单边连接延伸是指在现有道路的基础上进行单边延伸施工，将新道路与现有道路连接在一起，形成宽阔稳定的新道路。单边拼接扩大施工适用于现有道路地基非常坚固的路段，在道路拼接施工过程中，为了确保新老的连接和后续功能的稳定，应重点做好斜坡拼接、地下设施处理等相关工作。

2路基稳定性影响因素分析

2.1勘察阶段不充分

按照先勘察后设计再施工的基本建设程序原则，勘察工作显得尤为重要。很多老城区道路因建设年代久远，与现有道路规划不匹配。特别是对于老城区道路的改扩建工作，由于历史原因，很难得到详尽准确的工程资料。如果勘察阶段地质勘察不细致、不充分，将会直接影响后期设计工作的无针对性。

2.2变形不协调

在城市道路改建和扩建之前，恶劣的地质条件、恶劣的地面地形和以后驾驶中不受其影响的因素将影响新的低等级的可持续性，从而改造较低的品种和不平坦的居民点。新路基与旧路基的计算差异是由于路基变形造成的。膨胀土时，旧土因其使用寿命长及土、车荷载，完成了土的入住和压缩过程，所以道路的改建和扩建不会影响原土的入住。但是，新建路基改扩建后不经历沉降和压缩，使得新建路基的沉降量大于旧路基，使新建路基与旧路基的交叉点结合不良，造成裂缝。在这种情况下，膨胀段组合路基的沉降差异与路基的施工方式和加气材料有关。改扩建设计通常选用新的施工工艺和喷射材料，但新材料的性能与以前的材料不同，材料的高度、强度、成型和施工工艺有一定的距离。施工期间，压缩率可以控制以改善技术，但完全消除塑性变形是不可能的。

3改扩建道路质量控制具体措施

3.1项目前期阶段质量控制措施

勘察阶段要加密勘测点，实事求是。按照市政工程勘察规范CJJ56的要求，按道路等级的划分进行勘察，采用50～100米进行点位布置。对于老城区道路项目，因其地下管线构筑物情况复杂，若按规范设置的勘察点位就难以真实准确地反映既有道路的地下情况。在项目施工时，因地勘资料与现场实际情况不一致，导致设计变更增加，严重时甚至需将设计图中的某一项施工内容全部推翻进行重新设计，导致施工计划被彻底打乱，施工质量控制难度增大。因此，要适当加密勘测点，取得真实可靠的数据材料，以最小的投入得到最大的优化质量，为下一步设计工作提供可靠依据，确保施工计划和施工质量。

3.2横断面设计

根据上级规划，要结合交通量预测分析、道路两侧的建设条件、土地性质等综合确定横断面形式。其次，分析显影道路的桥涵等项目对断面设计是否有限制第三，道路横断面样式和组成部分大小及比例应根据道路类别、设计速度、设计年限、汽车和非机动车交通量及人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地面线、地下管线、绿化、地形等因素进行统一调整。确保车辆和人道交通的安全和开通。第四，为了根据地区条件改善环境，道路横断面型必须在满足道路环境不同交通功能的前提下与周围环境相协调，与地区整体设计风格相一致，有助于改善地区环境。另外，设计师应根据道路车辆的运行情况制定科学的横断面设计方案，严格控制市政道路横向坡度，一般情况下，汽车横向坡度不应超过2%，人行道横向坡度应为1%~2%。在横断面设计过程中，设计师应运用合理的横断面设计概念，结合市政道路改建工程横断面设计过程中可能出现的问题，提前制定适当的解决方案，以确保市政道路改建工程横断面设计工作顺利进行。

3.3路基保养处理

路基养护处理新区路基碾压完成后，要及时进行养护处理。第一，施工人员要进行合理的排水处理，如果新旧路基接合部位积水较多，路基容易塌陷，影响道路路基结构的安全。因此，在市政道路改建工程中，施工人员应运用先进的排水技术，确保新老路基表面的积水得到妥善处理。第二，加强交通管理。重型车辆通行防止新旧路基接合部位的路基损坏。另外，路基压缩后，要保持在原位，防止表面的水流失太多，避免出现网状裂缝，从而降低强度。

3.4施工准备阶段全盘布局

施工准备阶段除了正常的图纸审核、技术交底、人材机筹备等工作外，结合改建市政道路此类项目，更应该关注以下事项：①工作面的布置。改扩建道路项目大多数有以下共性：一是作为既有道路，交通量大，为保证现有交通通行，不能全断面封闭道路。为此仅能半幅封闭半幅施工，现场工作面狭小。二是道路周边居民区和商业区已经较为成熟，难以征拆，且基本上不能夜间施工。三是距离周边建构筑物较近，大型施工机械运行对周边扰动大。四是常有其他工程穿插施工，项目工期紧张，施工任务艰巨。针对以上特点，为确保工程质量，需科学施工。应严格按照相应工序的工艺规范要求，充分争取并利用可争取到的工作面，合理安排材料、机械及施工计划，全方位考虑，为工程顺利开展创造良好条件。②行政指令的执行。市政道路建设经常会接到各种具有突然性的行政指令，如何妥善处理是影响施工进展的一个重要因素。地方政府为了通盘考量，可能会牺牲到部分建设的项目，致使整个建设项目施工计划受到影响。因此，需在准备阶段尽可能地搜集与建设项目相关的政策性文件、公告、通知等资料，及时研判当地政策及经济发展趋势，预估涉及项目建设的有关行政指令，做到未雨绸缪、全盘布局。

3.5地基沉降防护措施

旧有道路中心附近的地基由于受到施工过程中的侧向挤压也出现了隆起现象，且随着路基宽度的增加，路基下地基的最大沉降也随之增加。当路基单侧加宽宽度为6m时，新建道路路基的最大沉降量为5.5cm，是路肩处沉降值的0.89倍；单侧加宽宽度为8m时，新建道路路基的最大沉降量为7.1cm，是路肩处沉降值的0.85倍；单侧加宽宽度为10m时，新建道路路基的最大沉降量为8.6cm，是路肩处沉降值的0.85倍；单侧加宽宽度为12m时，新建道路路基的最大沉降量为9.7cm，是路肩处沉降值的0.83倍。因此，可以发现地基沉降是引起路基沉降的主要原因之一。

结束语

与市政道路改建和扩建相关的疾病包括地下损坏、人行道倒塌和斜坡不稳定。地面损坏将损害高速公路地面性能，造成恶意损害。路面损坏是一个反复和连续的过程，包括地面下降前路面的纵向裂缝，最后是新地面和旧地面的损坏。当沥青出现纵向裂缝时，雨水会淹没裂缝，甚至渗透也会腐蚀路面。路面空空时，车辆荷载下会出现横向裂缝，最后整个沥青会出现裂缝。

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