城市高架快速路的施工技术研讨

城市高架快速路的施工技术研讨

侍述印

江苏瑞沃建设集团有限公司  江苏省扬州市

摘要：近年来，社会进步迅速，伴随着我国公路的不断建设，其安全性也备受重视。城市快速路是城市交通中非常重要的一项内容，路基施工在道路建设中所占重要性非常大，并且工程量也比较多，同样也是决定道路结构的基础，决定着道路结构的耐久性、稳定性以及使用舒适性。城市快速路因为许多问题，路基施工技术较为复杂。对此，详细分析城市快速路路基施工技术。

关键词：城市高架快速路；施工技术；研讨

引言

城市高架快速路是城市道路交通的主动脉，承担着城市快速、大容量的交通量，其运行效率对城市整体交通状况的影响起着至关重要的作用。但随着交通需求迅速增长，车多路少的供需矛盾不断激化，道路网的交通压力不断上升，加之分布不均，部分道路和交叉口的交通量已趋于或达到饱和，引起交通拥堵，这类拥堵在早晚交通高峰期间最为普遍。受地面交通拥堵的影响，高架快速路与地面衔接的匝道经常出现排队回溯至高架主线的情况，造成主线交通运行情况下降，从而影响高架快速路交通功能的发挥。因此分析匝道出口交通拥堵问题并加以改善，对城市高架快速路功能的最大限度发挥尤为重要。

1城市快速路道路路基施工质量要求

1.1 结构稳定性要求

在城市快速路道路建设施工过程中，路基的稳定性、整体性非常关键和重要，需要按照城市的独特性以及施工环境针对性设计施工操作方式，这就需要和相关部门配合，不仅需要掌握施工位置的地下水文地质状况，还需要掌握施工地区周边建筑物的施工状况，按照实际的施工环境以及施工条件是，采取针对性措施进行控制和施工。在城市快速路的使用过程中，不仅需会承受天气等自然环境的影响，还需要承受大型车辆的负荷，假设路基施工质量存在缺陷，城市快速路在使用一定时间之后，其结构极有可能发生变形。对此，就需要在施工之前以及施工过程中，对路径施工质量进行评估，并采取针对性措施进行高质量施工，严格控制路基施工质量，保障路基结构的稳定性。

1.2 强度要求

在城市快速路的施工过程中，路基的强度必须满足相应的规范性要求，这是因为伴随着城市中人们生活节奏不断提升，人口密集程度不断变高，车流量逐渐提升，物流行业不断发展，大型货车的数量不断提升，对城市快速路的承载要求也在逐渐提升，路及强度如果不达标准，一旦超过路基所承受的范围，极有可能引发路基的不均匀沉降现象，道路发生变化，影响人们的日常生活质量。对此，在路基施工过程中，必须保障城市快速路能够达到相应的强度要求，确保市民能够安全、舒适的出行。

1.3 水温稳定性要求

因为路基长期处于自然环境之下，其受自然环境的影响非常明显，尤其是在冬夏两季，在冬季，路基会发生冰冻的现象，并伴随着温度的不断回升，冰冻的路基开始逐渐融化，在这样长期的影响之下，就会导致路基的质量发生变化，从而形成翻浆或冻胀的情况。再例如，在夏季，处于长期的暴晒之下，路基开始发生热膨胀，导致表面沥青发生变化，从而影响城市快速路使用质量。对此，在路基施工过程中，必须保障路基具备较好的水温稳定性，确保不会因自然环境而发生变化，确保城市道路的使用质量。

2交通改善措施

改善城市高架匝道出口交通拥堵状况可以通过交通组织、交通控制管理方法和工程技术措施来实现。针对上述匝道出口交通拥堵的起因，可以采用以下的改善建议。

2.1 改善出口匝道周边道路通行环境

对周边路网进行改善，提升周边路网的通行条件，尤其是分流下匝道车流的主要横向道路，对提高出口匝道车流的通行能力，减少由于周边路网条件不好而导致车流过分集中于快速路及地面辅道的作用十分明显。

2.2 增加匝道出口前方交叉口进口车道数

增加交叉口进口车道数可以通过两条途径来实现：

（1）增加交叉口进口道路断面的宽度，从而实现车道数的增加，如改变距离交叉口近的公交车站位置，将公交站建立在离交叉口较远的位置，避免在此处占用可用机动车道;也可以对绿化带或者人行道的宽度做适当的调整，让机动车道可以更好通行。

（2）通过缩窄车道宽度来增加进口车道数。

2.3 优化信号灯配时及车道配置

根据交通流量特别是早晚高峰期交通流量变化特点，对匝道出口前方的交叉口及周边道路相应路口的信号灯配时进行优化，提升快速路方向的通行能力。同时，还可以通过信号灯的控制来使得交织车流相应减少，在下匝道衔接段可以单独设置匝道与地面道路的车道流向。

2.4 增加出口匝道车道数

对于现状只有一条车道的出口匝道，根据主线交通流及地面交通流状况，可以将匝道划分为2车道。这样一来，不仅可以让蓄车空间在一定程度上得到增大，还可以降低高架主线和地面道路的交通压力，避免出现大面积的车辆拥堵现象，还利于车辆的分流、渠化。

3区域交通组织

在高架快速路施工期间，交通组织设计中的一项重要内容便是区域交通组织设计。通过分析会发现在高架快速路施工过程中，施工中道路的交通条件势必会受到影响。因为区域交通是一个完整的系统，当一条道路的交通条件受到影响之后，这种影响会传导到区域内其他的道路，尤其是在一些繁忙路网中，这种情况更加的显著。另外还发现在一些欠发达地区，城市高架快速路的交通组织主要通过卫星云图或电子地形图进行设计，这种不考虑实际情况的设计方式会遗漏部分重要影响设施，如重要建筑物出入口，这些将对项目施工过程中的交通运行产生非常显著的影响;基于此，在高架快速路施工期间明确区域交通组织设计非常必要。

为了解决区域交通组织设计不利的问题，在区域交通组织设计时需要做好如下工作：1）对施工道路与周围路网的之间的联系进行分析，确定施工道路与周围路网的相互关系，这样在进行区域交通组织的时候，方案设计的整体性才会更加的突出。2）在区域交通组织设计的时候要在卫星云图和电子地形图的基础上结合现状道路网的实际情况做设计，这样区域交通组织设计才能够实现宏观上的控制和微观上的优化，最终的组织设计方案科学性才会更加突出。3）需要对交通组织方案的可行性等做评价与分析，并对其进行优化。这样方案对实际工作的指导作用才会更加的突出。总而言之，在高架快速路的施工实践中，区域交通组织是不可忽视的内容，其对区域交通的通达信影响是非常显著的，所以在实践中对区域交通组织的相关问题进行分析，并积极的解决问题，这样，区域交通组织的实施科学性、有效性会显著提升。

结语

伴随着经济的快速发展，城市交通需求日益增长，解决高架快速路匝道出口交通拥堵问题仍将是城市交通拥堵问题中的重要课题。需要指出的是，每个匝道出口及相邻的交叉口均有其特殊的情况及问题，需根据实际存在的情况及问题具体分析，灵活应用交通组织、交通控制管理方法及工程技术措施知识，合理选用改善措施，对症下药，有效地改善匝道出口交通拥堵问题，提升城市高架主线快速、高效、舒适的交通功能。本文针对该快速路上、下桥匝道出入口存在的问题，合理选择改善措施，取得良好的效果，为今后类似交通改善工程积累了实践经验。

参考文献

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