探究汽车发动机冷却系统

探究汽车发动机冷却系统

杨瑞聪,程路,王海鹏

长城汽车股份有限公司 河北保定 071000

摘要：作为人们日常生活的主要交通工具，如果汽车出现某些影响正常运行的问题时，侧方面极大影响着人们的正常运行，给人们的日常生活带来不便。所以应该在汽车出现故障时第一时间进行检测和维修，尤其是高频率出现问题的发动机冷却系统。

关键词：汽车发动机；冷却系统；故障检测；维修

1、汽车发动机冷却系统的常见故障及检测
  1.1发动机冷却系统泄露
  所谓的发动机冷却系统泄露,通常来说就是出现了“漏水”现象,这也是较为普遍的冷却系统故障。出现该问题的普遍原因就在于汽车老化,汽车长时间缺乏维修或者保养,冷却系统的管道发生老化,衔接处的密封性能大大降低,就造成了冷却系统上下水管渗漏现象,牵一发而动全身,相应汽车的冷却系统也无法正常工作。除此之外,还有散热器渗漏问题。具体而言,散热器渗漏的种类包括条状、点滴状渗漏两种,造成汽车散热器出现泄漏现象的因素有很多,诸如主片焊接不良、零件老化、不合理的碰撞等。但其关键在于散热器冷却水管的泄漏,也是最为棘手的难题。冷却水管作为汽车散热器的基本元件,其质量高低会直接影响散热器的密封、散热效果以及结构强度的高低,其也是对散热器质量进行评判的关键指标。因此出现类似问题时,相关维修工作人员不仅仅要对相应的零部件（上下水管、散热器等）进行更换,还必须通过堵漏剂等材料进行泄露防控,最大限度地规避冷却系统再次发生泄露的问题发生。
  1.2冷却液温度过高
  在客观生活中,由于冷却液温度导致汽车发动机出现问题的情况层出不穷,同时,发动机的冷却液温度对于汽车的日常行驶与能耗也有着直接的关联。如果发动机冷却液温度过高,相关工作人员在进行检修时,首要任务就是将发生的故障进行问题归类,明确导致问题发生的原因是系统元器件性能问题还是温度传感器测量问题,通过红外线测温仪进而得到系统的实际客观温度、冷却液温度、水温表温度,将系统实际客观温度与水温表温度进行数值对比,若二者数值差距过大,就意味着水温表出现了问题；将系统实际客观温度与水温表温度、冷却液温度进行数值对比,若系统实际客观温度示数与水温表温度示数、冷却液温度示数均差距较大,就意味着系统元器件性能过差,导致系统无法正常散热。将检测结构作参照,明确发生问题的原因,倘若是因为传感器或者水温表损坏所导致的冷却液温度过高,则需要将损坏部件进行更换；倘若是因为系统散热性能较差所导致的冷却液温度过高,则需要进行进一步检测电子扇是否正常工作、散热器水管温度高低、上下水管温差等,由表及里、由简到繁,深层次探明问题发生的具体原因,如果是因为上下水管温差过大所导致的冷却液温度过高,则意味着水管或者节温器发生损坏,需进行更换。
  1.3冷却液温度过低
  一般来说,发生汽车冷却系统温度过低的现象爱多见于北方地区,因北方地区处于低温环境,汽车冷却系统在相关设计制造时并未充分考虑其使用区域环境因素,其整体的散热性能无法满足环境要求,在低温环境下汽车冷却液温度过低,导致发动机升温较为缓慢；除此之外,低温环境下节温器运行异常（阀门控制不规范）,这就导致冷却系统运行效率大打折扣,造成发动机升温迟缓,长时间热车,不仅不利于汽车的正常使用,还会在一定程度上损耗汽车寿命。具体检测方法可参考冷却液温度过高时的检测技术。
2、汽车发动机冷却系统的维护

    2.1水泵的检修

为了保证汽车发动机冷却系统可以有效应用，还要对水泵进行科学、合理的检修。及拆卸水泵时，应先把水箱的水放掉，拆下水泵固定螺栓和皮带轮座上的螺栓，拆下进出水软管，并拆卸风扇和其它相关的总成和驱动皮带轮。在水泵拆卸后，对泵体、泵轴、叶轮、水封、轴等部位进行检查，发现某部位故障或者磨损严重，应当予以更换，有效清除故障。

    2.2冷却液液面高度的检查

在发动机静止状态、储液罐旋盖关闭的状态下，我们对冷却液液面高度进行仔细检查。一般情况下，冷却液液面会在上刻度线和下刻度线之间。如果汽车发动机处于热的状态下，液面高度可能会稍高。如果冷却液液面高度过低的情况下，温度信号灯会不停地闪烁，作为提醒。这时，应该立即检查渗漏的地方。

    2.3冷却液的更换和加注

对于冷却液的更换和加注方面，需要严格按照正确的相应的步骤来进行。将仪表板暖风开关调到HOT挡，然后打开暖风控制阀，拧下膨胀水箱盖。再然后将水泵出口的软管夹箍松开，从而拉出冷却液软管排除冷却液。当空气都放出的时候，再拧紧软管夹箍。在注入冷却液的过程中，要注意使冷却液液面高度齐平于最高标志。最后，拧紧膨胀水箱盖，启动发动机，并且让散热器风扇进行运转。

3、汽车发动机冷却系统具体故障的检测和维护

    3.1过热运转

温度过热是冷却装置的故障，对车辆的正常运行具有阻碍作用，直接影响车辆能量的消耗。但是对于该问题的检测过程中，会有不同的理解，大概会分为温度传感器的问题及测量结果的不确定，另一种则可能为系统零件的问题，因此在进行维修前应判断是哪种根本问题在因此根据相應出现的问题进行问题解决。根据多年工作经验，了解到对于检测方法有很多种，但最为常用的为红外线检测法：其基本原理是用测量仪中的红外线测量系统温度，根据测量温度与实际温度进行对比进而系统故障所在：例如当实际水温和检测仪检测冷却液温度有较大的差距，就可得知是由于散热系统出故障而引起的冷却系统性能下降进而促使冷却液温度升高。根据上述结果，有关检验人员就能对其正常部件排除，例如当有关工作人员检测出水温表损坏时，对其进行更换就可以了，就不用在对其他系统进行排查，这样极大的提高人员的工作效率。但是，当散热系统出现故障时就要对其细节进行检查；大到红外线监测仪小到电子扇，另外，在检测时要注意要按照从简单到复杂，由内到外的选择。

    3.2过冷运转

所谓过冷运转是指发动机在65℃水温之下运行。造成发动机过冷运转的主要原因是冷却水过早的进入大循环，综合热量，进而导致气缸内温度大大降低。针对此种故障的检测，有三种方法。其一，检测冷却水的温升速度，将检测结果与正常情况下冷却水温升速度进行比较，如若水温升速度较快，则说明过冷运转情况发生。其二，检查散热器水温，也就是将数字式温度计的传感器插入水箱中，加测水箱内水的温度，再检测水室温度，两者相对比，如若散热器的水温与水室的水温一同升高，则说明过冷运转情况发生。其三，拆检节温器来确定是否出现过冷运转情况。

    3.3水箱生锈、结垢

在实践中经常会出现冷却液出现锈污和水垢的现象，例如散热器内的冷却液变成了棕色，这就表明其出现了水锈，一旦出现水锈就会影响冷却液的流动效果，降低其工作质量，由于其水垢容易集聚在水箱的拐弯处，造成水流不畅，最终影响发动机的工作效率，甚至严重的就会造成水箱渗漏等现象。水箱生锈、结垢是发动机冷却系统很常见的问题，常规解决方法是，及时清洗水箱，加注除垢防锈液；另外使用防锈润滑剂产品。

结语：汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的，由于导致冷却系统故障的因素比较多，因此在具体的检修与维修过程中需要维修人员根据具体的故障现象进行判断，结合检修经验，借助先进的检修仪器等提高对汽车冷却系统维修的效率。另外由于当前汽车智能技术的不断发展，只有掌握综合汽车专业技能和丰富的经验才能满足现代化汽车的维修要求。

参考文献：
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[2]李威.初探汽车发动机的维修及保养[J].时代汽车,2018（07）：186-187

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