地铁运营夜间施工组织安全提升策略分析

地铁运营夜间施工组织安全提升策略分析

孙飞飞

青岛地铁集团有限公司 运营有限公司  山东  青岛  266000

摘要：地铁线路施工具有其自身特点，在施工时间、线路和条件等方面都具有很大的局限性。本文结合青岛地铁1号线的施工管理，着重从施工安全的各个环节着手探讨各种安全事故和安全隐患，保证地铁施工质量、进度、安全目标的全面实现。

关键词:地铁 夜间施工 安全 策略分析

1地铁夜间施工基本概况简介和重要性分析

一般情况下，地铁运营线路分为正线（主干线）、试车线、联络线和出入段线，主干线是最主要的一条线路，它直接贯穿各站点、直插深入至车站的重要线路。

为保障第二天行车设备和设施的正常运行，每日地铁运营结束以后至次日04:00前此时间段为地铁正线及车厂的施工作业时间段，在这段时间内，各部门的工作人员会定期检查、维护并保养各自管辖范围内的设施。由于地下工程作业场地条件有限，且施工所涉及的工程作业专业种类繁多、各种工程的安全防护措施也不尽一致，因此，要保证工程进度顺利推进，需要不断加强管理，预防各种危险。

2 地铁夜间正线施工作业流程和问题

2.1需要开行工程列车并停止接触轨（接触网）供电作业的工程施工；

（1）明确行径路线和出厂方式，发放施工车辆驾驶指令，组织工程车加开到指定停放站；

（2）确认全部电客车回段挺稳具备停电条件后，行调与车厂调度确认车厂具备停电条件后，行调发起停电流程。

（3）由电力调度负责对正线和车厂接触轨（接触网）断电，无论是线上或者线下均需按照行调-电调-值班主任的确认流程，对停电区域进行登记确认；

（4）停电完成满足施工条件后，开始办理请点手续；

（5）确定施工区域（施工负责人）的安全（接地线、红闪灯、禁止进入路轨标志等），施工区域内行车控制由施工负责人负责。

（6）施工负责人按要求在作业区域内进行施工作业。

（7）完成作业之后，由施工负责人根据作业令要求返回指定地点销点；

（8）施工负责人和行车调度员确认现场施工已经结束，线路清出后，由站内当班行车值班员负责办理销点。

（9）销点结束后，根据行调指令组织列车回厂；

2.2需要开行电客车，但无需停止接触网供电的施工作业

(1)地铁线路全线接触轨（接触网）带电：该种情况对接触轨（接触网）的电力供应无任何规定，没有停运及确认的环节，所有正线电客车回段后，不需要组织接触轨（接触网）断电，根据施工作业提报时间组织施工；施工责人做妥保护措施后，行车调度员负责陪合施工作业列车加开出回厂、排列进路、发布口头指定等进行列车运行测试。

2.3人工作业点施工

即轨行区内无需开行电客车或工程车的施工，其工作范围通常没有特定工作区域的约束，需要对接触轨（接触网）停电，所以对正线线轨道交通的运行没有任何影响；安全系数高，一般只要保证工程的正常安全和作业工器具出清即可。

3 提升地铁夜间施工组织安全中的有效控制策略

3.1流程方面：

(1)审核当天的工程进度：对工程项目的编制进行认真审核。在报批作业中，应包括停电范围、停电时间、作业影响等方面的具体要求；对各个操作单元所提的断电需求进行细致审查。如果有任何不符合规定的地方，及时取得与有关部门的联系。

(2)动车或者停电前的确认：当作业范围与停电范围不能完全协调时，需停电范围涵盖作业范围，确保作业的绝对安全性。

(3)在工程建设中的组织和管理：①对工作场所不熟悉，且在进入工地的时候缺乏对现场的监视，导致下错轨行区或方向错误；②在断电情况下，接地线的配合、施工区域的界定、防护措施的设置等问题不清楚，造成施工进度延误。

(4)工程竣工后的组织与管理：拆除保护设备、清线路、车站、异地销售地点等不明确，不仅存在安全风险，而且会耽误工期。

3.2计划审批方面

计划审批流程每个节点要求审批人员要从整体施工组织要求为出发点，做好冲突检测工作，避免存在冲突计划。

对安全隐患较大的临时计划作业，审批机制--“谁组织，谁审批”。审核临时计划内容，无正当理由且无需紧急处理作业时，将计划驳回，要求申请日计划开展。审批临时计划时需将当日所有计划导出，审核是否存在冲突计划或A1、A2混合计划，如存在A1、A2混合施工时，需执行值班主任-施工技术岗-管理岗三级审核后，方可审批通过。

注：容易产生冲突的计划类型：

(1)A1与A3相同的影响作业区域或范围；

(2)正线/跨区域带电与停电作业；

(3)A3需要反复停送电与A2人工作业。

二、施工预想

1.值班主任组织班组集体预想施工，《施工预想表》按岗位分开填写，值班主任负责对施工预想管控表进行审核、补充、抽问。

2.行调要将本班组夜班施工全线接触轨的带电状态，填写在施工预想管控表中，电调做好确认。

3.施工预想前，行调须提前与A1施工负责人沟通。并预想A1作业出回厂路径、停/送电区域、防护区域和施工期间注意事项。

4.A1、A2混合作业时，须对A1作业列车出回厂与A2作业的请销点顺序进行提前预想设定（请销点顺序要求详见四.1）。

5.班组施工预想时，涉及作业影响较大或A1、A2混合施工作业时，白班需请技术岗、管理岗协同班组开展施工预想，白班在控制中心大厅开展，夜间由班组发起线上施工预想。

三、停送电要求

1.分段施工时，停/送电及防护区域要与施工计划、施工行车通告的要求一致。

2.夜间施工停送电时，正线、车厂停送电要分开进行。

3.正线停送电由行调负责，厂段内停送电由厂调负责。涉及正线跨厂段的施工作业时，由行调发起停/送电流程。

四、施工组织

1.特殊情况确须安排时，A1动车作业列车出回厂路径中包含A2人工作业的情况下，A1动车作业出厂前不得批准A2人工作业，A1动车作业销点前必须确认A2人工作业销点，相关区域拆地线送电完成。

2.A1类施工时，列车出回厂要严格执行行调双人确认及值班主任确认制度。

3.分段施工结束且组织列车回厂前，须与电调确认列车回厂路径供电分区状态。

4.2岗位护控方面

(1)人与人之间：行调之间要有互控环节，这样可以防止出现错误批点的可能性。运行完毕之后，行调工作的首要工作就是审批施工，但工程工作量大、工期紧张，同时，要接的来电也越来越多，常常会分散行调的注意力，导致错批或者误批；在这种情况下，两个行调必须要相互协作，一人要做好工程的审核工作，一人负责接通办公室电话并处理其他事务。另外，行调和总调度也要相互核实接触网的停运、运行等相关事项，保证按时完成各自的工作。

(2)人员和设备之间的确认：对于行调，所有的命令都是通过人工操纵装置进行的，一旦操作不当就会产生严重。例如，如果在工程项目进行审核的过程中出现疏忽作业，操作设备的时候，错误通过条件不符的施工作业的审批，如果在这种情况下施工趋于有列车还没有出清，施工作业人员此时进入施工区域就会存在很大风险。

5结语

夜间组织地铁施工作业存在很大风险，其难点不仅在于自身的建设，还在于与有关方面的协调与交流，以确保工程的安全性。除从流程着手要认严格把控之外；还要让每位作业人员明确自身的工作职责；建立完善的问责制，保证人人具备责任意识，，这是保证城市轨道交通建设的一种行之有效的措施。

参考文献

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