道路桥梁施工过渡段软基处治措施

道路桥梁施工过渡段软基处治措施

李书琴

430821199207080623 

摘要：由于本节的特殊环境，在施工期间没有科学处理的情况下很容易造成不规则沉积。不平等的存放不仅严重阻碍了工程质量的提高，对实际工程的安全保障产生了不利影响，而且还可能对桥梁工程的可持续稳定运行产生不利影响。面对中国公路桥梁过渡现阶段出现的塌方和沉降不良现象，有必要深入研究项目实践，综合实际问题，并以各种方式吸取经验教训，提出一些改进措施。

关键词：道路桥梁；过渡段；软基处治；措施

引言

软基沉降不均匀现象的出现，会使得整个过渡段结构在稳定性上大幅度下降，桥梁工程的安全性无法得到保障，人员的出行安全也会因此受到一定程度的影响。因此，施工单位在有关道路桥梁施工过渡段软基处理的过程中，应当加强管理，科学性调整，明确不同工序所对应的要点以及难点，提出具有针对性的问题处理措施，降低不均匀沉降所带来的消极影响，防止发生桥头跳车的情况，同时还能够对道路桥梁工程本身的使用寿命产生延长化的作用，这对于我国现代化建设有着较为重要的促进作用。

1路桥施工中软基路面的特点

一是软土的高湿度，这是比普通土壤更明显的特征，高湿度可达71%的含水量，其中土壤已经像水一样流动，如果建在这样的土壤上，就不能不提前加固；其次是较高的压缩容量、0.6 MPa到1.1 MPa的总体压缩系数，以及较高的软基压缩系数。软土可能有一些硬化粘土，与固结土有一定差异，压缩能力强，在具体施工中极为常见，容易引起许多问题；渗透能力差，地面即将固井时，砂比软土固结速度快。由于软土的主要成分是粘土，粘土渗透率低，即使在压力下，软土固结速度也比较低。如果软土中还有大量有机物，排水顺畅，有机物产生的气泡对土壤渗透能力影响较大；最后，低剪切强度在这方面与软泥相差不大，由于软土的剪切强度会直接限制路基排水性能，因此应在施工前妥善处理，以免影响建筑物今后的使用，严重威胁到建筑物的安全。

2路桥过渡段软基路基不均匀沉降原因

2.1桥头引道软土地基处治不佳

道路测量结果表明，软基段地基沉降不均是桥头堡破裂的一个重要原因，造成这种现象的原因如下:①在地质调查中，钻井杆较少，钻井次数较少，导致勘察不完整，数据不完整②在软土地基设计阶段，根据研究结果，施工计划与现实之间的差距过大；③过渡阶段柔性基层计算方法、理论计算方法和处理参数不同，与柔性基层实际情况存在一定差异，可能导致柔性基层设计不良，难以满足施工效果和技术要求；④自然灾害，在降雨地区，这样，冲洗水也可能导致路堤渗漏和强度降低，并可能间接影响平台的不均匀沉降。

2.2桥台台背路基压实度不合格

通常情况下，施工单位在开展道路桥梁施工建设时，会先对所用到的土质进行压实处理，通过台背填土的方式提高土壤结构的稳定性，以此来避免后续的工程受到阻碍。不过就目前来看，我国部分施工单位仍然还是缺乏对这方面的重视程度，受到自身所具备的专业能力素养限制，在进行工程建设时，施工单位所选用的材料、设备以及所具备的施工经验都存在着一定程度的缺陷，在进行日常管理的过程中，有关台背填土的施工模式无法达到标准化施工的需求，产生的压实度效果也会因此大打折扣，把控不严。在这一背景下，道路桥梁工程本身所具备的稳定性与安全性也会受到一定程度的影响。比如说，当道路桥梁工程正常运营时，有关车辆的行驶情况以及外界因素的干扰，都会对其本身性能产生一定程度的影响，加上原本所采用的施工方法以及材料存在着不同的缺陷，地基结构会在短时间内发生形变，进而引发不均匀沉降现象。

2.3桥头引道过渡段结构设计不妥

过渡结构在实施桥头堡时存在设计缺陷，在选择原材料填充时不符合填充材料要求。钢筋混凝土过渡板安装不当，未能发挥提高柔性基层整体强度和稳定性的作用，道路与桥梁刚度发生重大变化，随后路面沉降，经过正常交通，桥头堡跳闸问题显而易见。

3预防和处治

3.1沥青面层温度收缩裂缝

一般来讲，传统意义上所指的沥青材料从特性上来讲相对较差，其本身对抗低温的性能很难得到相关标准，在进行应用过程中极容易发生开裂的情况，因此，在施工时应当加强对这方面的重视程度，既要明确有关沥青本身的材料属性，同时也要在一定程度上进行厚度的设计与管理，以此来确保工程质量能够得到有效保障。在这一过程中，基层通过对含水量的调整来实现养护目的，确保有关碎石基层能够始终维持足够的湿润性，这样不但能够有效降低裂缝现象的发生概率，同时还能够降低了后期的养护费用。

3.2确保压实效果

在过渡时期平台路面施工期间，沉降效应对于防止沉降也很重要。压缩对于有效执行过渡阶段至关重要。特别是对于柔性路面，整个路面的运行质量直接取决于压实的强度、强度和硬度。在实际压缩中，确定压缩方法。当今工程团队选择的压实方法基本上是分层的，分层压实可以分层控制，符合压实标准，从而有效控制压实厚度。确定压实厚度后，严格按照顺序进行实际压实。工程团队首先要平整路面上的土壤。灌溉是在平整土壤后进行的。浇水结束后，给足够的时间干燥。确保sec合规后，压实设备进入现场进行处理。最后，在压实结束时，监理和管理团队对压实进行专门检查。如果出现不符合规定的情况，将继续进行研磨处理，直到合格为止。在路面压实过程中，如果工程团队决定装运混合材料，压实速度和压实效果将受到严格控制，速度过快或过低的压实可能会对最终压实效果产生不利影响。在全局压缩中，必须在中间压缩操作之前执行设备压缩。

3.3强化地基处理，控制沉降

脆弱的桥梁基础往往承受较高的填方荷载，导致施工结束后沉积量增加，这在很大程度上解释了桥梁和填方之间的沉积差异。为了避免出现这种情况，必须采用常见的方法，例如污水处理、复合地基等。排水固化方法包括塑料排水板、袋式沙井、过热器和真空堆预热；复合地基由粉碎桩、混凝土浇筑桩和钢桩组成。两种方法各有特点，排水固结施工成本较低，但预压实期较长，工作后沉降量较大，地基沉降总量可通过桩式复合地基失稳在短期内有效减少和稳定，但在拆除桥面软基时，重要的是要确保工作时间合理，并确保软土地基的装载或预装载时间较长，以实现有效的固结。

3.4合理设计搭板长度及强度

到目前为止，还没有单一的楼板设计模型，通常是根据以下原则设计的:首先，在道路生命周期中，造型层变得越来越厚以形成路面坡度，造型层与造型层沉积形成的倾斜角度必须接下来，复叠长度大于未压实土壤的长度或在填方处预先预留的土方量；最后，通过合并搭接强度，可以使用简单支座梁或弹性基础计算搭接长度。

结束语

综上所述，在路桥过渡段，由于桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀沉降，出现桥台跳车现象，是近些年道路工程中的一个突出现象。根据路桥过渡段路基路面病害的存在问题，在开展日常工作中，应当严格遵守相关标准，根据实际施工情况进行施工技术上的调整，加强质量的管控力度，并从搭板设计以及材料等方面实现有效的预防工作，这样不但能够有效提高道路工程的安全性与稳定性，同时还能够为后续工作奠定良好的基础。

参考文献

[1]李杨帅.道路桥梁过渡段的软基路基路面施工技术探析[J].四川水泥,2020(07):66-67.

[2]周明仕.道路桥梁过渡段的软基路基路面施工重点探寻[J].中国标准化,2019(18):152-153.

[3]熊世洲,刘钊,王杰.道路桥梁过渡段软基路基路面的设计与施工技术探究[J].工程建设与设计,2019(15):71-72+75.

[4]张冰清,朱德庆.道路桥梁过渡段软基路面的施工[J].工程建设与设计,2018(19):52-53.

[5]王强.道路桥梁过渡段软基施工讨论[J].住宅与房地产,2018(15):209-210.