地铁车辆段上盖项目开发技术难点

地铁车辆段上盖项目开发技术难点

阎虹旭

万科（上海）实业发展有限公司，上海市 200000

摘要：目前轨道上盖物业越来越普及，上盖开发过程中的设计及施工技术难点也随之而来。这类项目资金投入大，技术壁垒高，对开发企业的综合能力提出了更高的要求。本文介绍了某车辆段上盖项目在开发过程中，特别是结构转换及装配式施工时遇到的难点，给出相应的解决措施。为后续类似的项目开发提供一定的借鉴价值。

关键词：车辆段上盖，结构转换，装配式

1项目介绍

本车辆段上盖项目位于上海市虹桥商务区西侧，总体量100余万方，包括了大量的高品质住宅和高品质办公。项目分为四期开发建设，一期二期已经交付，目前正在进行三期、四期的建设。值得一提的是，三期建设为车场上盖，下部为地铁车辆段，进一步强化了TOD集约开发的理念，同时也增加了项目开发的难度。四期是4.2万方的办公与8.8万方的商业的开发，办公楼高度为100m，打造片区地标项目。上盖平台距离地面高度为8.4米，局部有抬高。平台下方为轨道交通列车停车库和检修车库等功能性库房。

2. 结构转换技术研究

本项目盖上、盖下开发隶属于不同的开发主体，且开发顺序有先有后，合理考虑二者的衔接关系是设计中的重点。本项目抗震超限评审从启动至今共经历两次预审，一次终审，结构方案几经修改，住宅部分由于高宽比相对于规范严重超限，远超出上海地铁上盖类似住宅的设计高度，且由于车辆运行段和检修段等盖下工艺设计条件的限制，住宅盖下的柱网又极其不规则，技术问题繁多且复杂。

图1隔震转换层典型剖面

在8.4m平台以上共有两层车库夹层，自下而上成为B2和B1层。B2层层高5.4m，主要建筑功能为设备管线以及局部车库，B1层层高3.6m，主要建筑功能为上盖住宅及商业的停车库。该两层为混凝土框架结构，由下部车场不规则柱网转换为采用较为规则的8.1mx8.1m柱网。地库的框架结构与住宅投影面范围内的结构采用隔震缝分开，缝宽50cm。

图2 隔震支座示意

由于下部大底盘柱网较为不规则，上部绝大部分剪力墙无法落地，无法满足《高规》要求剪力墙承担50%以上倾覆力矩的要求，因此，本项目采用隔震方式，在下部大底盘框架和上部住宅剪力墙之间设置隔震层进行结构转换。经过多轮比选，最终确定了箱型转换+隔震支座相结合的转换形式，即下部车场框架柱向上延伸至合适标高后，先布置水平转换构件（转换厚板、转换梁等），将隔震支座布置在水平转换构件上。

橡胶支座及连接件由厂家配套提供，其质量标准应符合现行国家标准《橡胶支座第1部分：隔震橡胶支座试验方法》（GB/T 20688.1-2007）的规定。隔震支座全部采用大直径系列的天然橡胶支座和铅芯橡胶支座。同时，支座厂家需重点关注水平剪切应变分别为50%，100%，250%时的有效水平刚度及有效阻尼比。

图3 隔震支座平面布置示意图

隔震支座施工时，需重点关注（1）预埋件安装时，支墩（或柱）顶面水平度误差不宜大于5‰，采用水平尺复核平整度；（2）隔震支座下支墩混凝土浇灌，混凝土初凝时，及时对隔震支座上支墩顶面进行找平工作；（3）隔震支座安装前准备工作，下支墩（柱）混凝土强度达到设计强度的 75%以上时方可进行隔震支座安装；（4）隔震支座吊装，根据现场条件采用汽车吊或塔吊将该位置所需隔震支座吊到该支墩（柱）上。

图4 隔震支座施工顺序

3. TOD上盖装配式施工

针对TOD上盖开发的特点，为限制上部结构自重及刚度，对上部结构PC墙体布置提出要求，减少外墙PC构件比重，增加内墙长度，达到40%PC率要求。在塔吊连墙位置、人货梯与主体结构相连位置、盖上PC堆场下的加固等均需前期策划，塔吊附墙埋件尽量布置在现浇部位，堆场采用D160圆管支撑加固。预制构件层面，采用剪力墙、叠合梁板、楼梯、凸窗、设备平台、外墙线条等预制构件。预制剪力墙采用灌浆套筒连接，作为地震作用下的第一道防线，参与结构整体受力。采用叠合梁及双向叠合板工艺。 此外，采用多种已成熟运用的工艺工法，例如：（1）窗框预埋-在PC构件制作时将外窗框直接安放在模具中与混凝土浇捣成一体，减少后期窗框安装及塞缝工作，降低渗漏风险；（2）双向叠合板配合薄吊顶-规避大跨度板开裂风险，便于管线排布；（3）泡沫减重-在PC构件制作过程中，部分窗间构造墙体采用填充泡沫板减重措施，减少构件自身重量，降低运输及吊装难度，使板块划分、塔吊选择等自由度更宽泛。通过以上措施，有效降低项目签证变更率、减少户均报修量、确保零渗漏。

4  结论

车辆段上盖项目技术壁垒大，门槛高。盖上施工之前需要对盖板承接查验，尤其针对变形缝、出屋面构筑物及转换风管等部位，牵扯到渗漏及后期土建及机电拆改。盖下多为框架结构，盖上为多业态综合体时势必需要结构转换，本项目硬转换及隔震支座两种转换形式均有，也为现场施工增加了难度。车辆段上盖因其特殊性，施工时水平交通运输、竖向垂直运输、荷载预留以及场布不得不先行考虑，对装配式施工也提出了更高的要求。

参考文献：

[1] 徐伟工. 深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用

[2] 梁灏等. 深圳地铁2号线蛇口西车辆段保障性住房结构大跨转换梁方案选型分析[J]，广东土木与建筑. 2011(7): 8-11.