路桥过渡段沉降控制施工技术

路桥过渡段沉降控制施工技术

李岩 ,孙润

威海冠通路桥建设有限公司      山东省威海    264300

摘要：在路桥工程施工的过程中，过渡段是非常重要的组成部分，过渡段的沉降问题需要根据实际情况进行判断，设计有效的解决方案，从而有效保障市政道路的工程质量。另外路桥过渡段路基环节是非常重要的，直接关系到路桥工程完成的效果，文章首先分析了路桥过渡段沉降的危害，其次探讨了路桥过渡段沉降控制施工技术，为过渡段的建设效果提供一定的参考。

关键词：路桥工程过渡段；沉降控制；含水率

引言

路基施工过程中产生的沉降是影响公路建设质量的关键因素，沉降过大极易造成路桥过渡段出现较大台阶、填挖处不均匀沉降以及桥头跳车现象。为此，施工单位在路基修筑过程中需要充分把控沉降量，对导致沉降的原因进行深入分析，并依据沉降监测数据采取合理的措施防治，为后续工序奠定基础，避免通车时出现严重的路面病害。

1路桥过渡段沉降的危害

（1）降低安全性。当过渡段出现沉降后，会使两端出现一定高度差，车辆行驶时，很容易发生“桥头跳车”的问题，对车辆底盘等具有较大损害，从而提升交通事故的发生率。（2）影响舒适性。过渡段发生沉降问题后，导致路桥表面不平整，会使车辆产生剧烈颠簸，从而降低车内人员的舒适感。（3）增加运行成本。路桥过渡段出现沉降后，影响工程正常使用，为解决这一问题，相关部门通常需要投入一定的资金、物资予以修复，以提升路桥工程质量，使整个路桥工程可正常使用。而在维修过程中则需要投入较高的成本，影响路桥工程的经济效益。

2路桥过渡段沉降控制施工技术

2.1路桥过渡段结构设计

路桥过渡时间处理过程中要严格按照需求进行方案设计，以免影响路桥过渡段的路基路面实践工作的顺利进行。方案设计好后，施工人员要进行实践，实践方式不一定非要采用真实场地，用一些模型来模拟也是可以的。另外在路桥过渡段的方案设计完成后，施工人员需要掌握用量和效果，采取有效的施工工艺进行优化。比如路桥过渡段路基实践中，最适合的是土木格栅技术，这项技术能够更好地保障路桥过渡段的平稳，使用效益最好。

2.2控制路桥过渡段的缓和设置

通常情况下，在进行道路桥梁工程施工时，往往会以混凝土材料为主，混凝土材料本身具有较强的刚度，这在上述内容中已加以叙述。这里需要考虑的是，路面结构与桥梁结构之间的刚性不同，受到结构形式的影响，所对应的强度参数存在着较为明显的差异性，为了避免类似情况发生，施工单位在进行强度过度段的设置与管控时，需要依照相关技术标准进行不同路段的区间化管理，强调路面结构与桥梁结构之间的区别，施工人员需要进行规范化施工，从而来完成对沉降现象的管控。

2.3平台后方排水管道工程施工

桥台路基属于路面和道路桥梁过渡段施工中的难题。施工技术往往同时危害后续路桥工程的应用质量。施工单位在回填时，尽量布设以往作业所需的排水管。路基以上，操作流程如下：①接受基材并相应处理。实际的解决方法是在平面设计中用粘土回填基材，将其压实。另外，坡度为3%~4%对应的路拱；②在路拱上部的一部分设置排水沟，在平台背面铺上防水防火原料，然后在排水沟内放置PVC管（带小圆孔）。 ③为防止后续应用中路基路面渗漏和基础结构腐蚀，必须有排水管道，排水管道一端留于路基路面内，另一端加宽到路基路面外。同时在暗板涵的背面进行地面防水，以防止渗漏。排水管道和地面防水设备施工完成后，应立即回填土台背面，最后压实。

2.4路堤与桥台过渡段施工

过渡段填筑前，要对地基进行处理，使地基保持良好，无碎石、泥土等杂质对后续施工活动造成影响。路堤与桥台过渡段填筑时，以级配碎石为主，由工厂制备填料，将填料运输到现场后，与桥涵两边填土及椎体、边坡填土同步、对称进行填筑碾压处理。在台背处，通过红油漆的方式画出填筑高度，摊铺高度应控制在30 cm以内，压实厚度谷值要超过15 cm，每层厚度为25 cm。碾压流程与上述相同。填筑碾压后，应对填筑结构进行养护，以保证填筑碾压效果符合要求。此外，还应在台背处设置相应的排水措施，具体为：构建厚度为0.15 m的无砂混凝土渗水墙，并在墙的下端固定水平的透水管，以将台后过渡段的水分排出，降低地基的含水量，同时在台背处涂抹相应的防水剂，以防止水分渗入到桥台内。

2.5加固灌浆技术

根据控制差异，路基路面沉降能有效提高过渡段的整体质量，减少操作环节造成的跳车等问题。不同路基路面沉降的操纵重点在于过渡段整体抗弯刚度和抗压强度的差异，因此必须尽可能减小两者之间的差异。采用加固注浆技术，可以提高路基路面的可靠性，减少过渡段不同路基路面的沉降。施工人员应做好灌浆区的划分，即在路基路面横截面方位角30m范围内，然后在护坡上挑点，分三段铺设锚杆，分层铺设，按2m标准控制锚杆间距，然后缓慢灌浆。施工流程如下：（1）在现场施工过程中，员工必须确保做好准备工作，全面清理施工现场，做好警示标志、安全防火、应急管理。根据设计理念，注浆孔识别码固定，开口位置，按照3cm规范操作精确定位偏差，同时选择点被标记；（2）进入锚管。孔距精确定位后，工程监理人员必须进行验证和检查，如果精确定位符合标准，则可逐渐进入锚杆，并根据标记点将注浆锚杆插入护坡中；（3）浆液搅拌。按照0.75:1-1.5:1范围操纵混凝土水灰比，本项目使用425水泥。有些道路和桥梁相对潮湿，可精准定位。早强混凝土促进剂可用于改善原材料的特性。选好浆液并搅拌均匀后，即可将水下混凝土用工业设备运送至施工现场，准备开始灌浆施工。具体工程施工如下：①水下混凝土浇水，将灌浆孔清理干净；②在暗板涵内侧后面依次灌浆，从上到下，保证灌浆压力小于1.0MPa，保证不破坏周围砂土结构；③注浆速度小于1L/min，注浆工作压力变化范围按≤5%的规范控制。④一旦出现跳动，应立即停止施工并装好止动塞。

2.6地基处理

桥背地基问题需要引起重视，才能更好地把握桥头跳车情况。软基有多种处理方法，举例有换土、粉喷桩、超载预压、附加应力处理、排水固结等，从而把握台位位置的准确性。软土地基的桥台处理更多利用桩基础方式，对于软土层过厚情况下的高路堤项目，软土会受到二次填补材料的有效性向侧向倾力并对基桩施压，桥台相应会出现异动情况。这种情况是有很大损害的，甚至还对桥台桥面有影响。想要保障位置的稳固，需要严格把控回填材料，增强地基土，还可以结合基桩抵抗侧方流动的力度。

结语

综上所述，在路桥过渡段，由于桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀沉降，出现桥台跳车现象，是近些年道路工程中的一个突出现象。根据路桥过渡段路基路面病害的存在问题，在开展日常工作中，应当严格遵守相关标准，根据实际施工情况进行施工技术上的调整，加强质量的管控力度，并从搭板设计以及材料两方面实现有效的预防工作，这样不但能够有效提高道路工程的安全性与稳定性，同时还能够为后续工作奠定良好的基础。文中通过实体工程养护实践经验，对路桥过渡段路基、路面的施工技术进行了较为系统的总结和研究，为提高社会经济效益而提出了具体化的建议和措施。

参考文献

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