高铁站城融合发展水平的影响因素解析

高铁站城融合发展水平的影响因素解析

李波

重庆立天盛工程项目管理有限公司

摘要：本文主要以高铁站城融合发展水平的影响因素为题展开深入的研究，根据站城融合设计要素，阐述了站城融合发展中的问题，如铁路规划与城市规划没有合理衔接、现状体制与站城融合发展需求的矛盾、缺乏和我国现状、国情匹配的站城融合理论等，然后又提出了几点切实可行发展措施，主要包括注重铁路规划与城市规划间的配合、加强对安检技术与制度完善、重视慢性系统，对多种交通整合、注重业态规划，避免过度开发，进一步推动高铁站城融合发展，不断的提升发展水平。

关键词:高铁；站城融合发展；水平

引言：车站除了是铁路的重要功能节点以外，还是城市最主要的场所。当前，在新一轮高铁建设不断发展下，不管是城市建设还是经济发展，由于车站作为城市主要名片已经成为最强大的引擎，而且车站与城市关系也保持更加密切，其中“站”与“城”关系已经成为人们关注的话题之一。所以，应高度的重视高铁站城融合发展。

一、站城融合设计要素

就当前的情况来看，高铁站房已经不再是单一交通功能的需求，已经逐渐的转变为综合交通枢纽，而且不管是在交通还是功能以及空间等方面，站城融合就是车站与城市在这些方面中的渗透。具体主要体现在以下几个方面：

首先，为实现高铁站城融合，应做到交通非常便捷因为这作为主要的基础。让车站和城市内外交通衔接在一起，并及时的换乘，使其车站综合交通系统处于良好的运行状态，促进站城交通协同；然后，为促进高铁站城融合发展，高效集约组织、多元功能已经成为主要发展方向。当前，大城市用地正处于紧张的状态，通过合理的进行站城融合设计，不管是车站还是周边用地都能够合理的利用，最主要的一点就是促进各种业态功能结合，还能够形成城市活力区域，而且还是更加开放的，进一步推动所在区域发展；最后，要想实现高铁站城融合，促进车站与城市、自然环境融合已经成为最主要的保障之一。环境作为车站枢纽的生成空间，同时还应顺应城市发展环境。而且车站枢纽在新建城区能起到疏导的作用。

总体来讲，要想实现高铁站房设计，在具体设计的过程中必须要把一些因素充分的考虑好，尤其是城市功能、所处时代、城市特色与文化等，逐步形成良好的交通枢纽，进一步推动城市建设。

二、高铁站城融合发展中的问题

（一）铁路规划与城市规划没有合理衔接

就当前的情况来看，主要由各部门来进一步主导铁路规划和城市规划，但这从某种程度上来看 ，不管是在配合工作还是沟通环节很容易发生脱节的现象，还有就是即便明确城市新规划节点，与铁路规划相比滞后，进而引发一系列问题。

（二）现状体制与站城融合发展需求的矛盾

不管是在技术还是经济以及体制管理这方面都与站城融合有一定联系，但就当前的情况来看，管理和协调配合机制还不够完善。此外，由于现有安检制度还没有进一步优化，进而影响到站房空间的共享与开发。

（三）缺乏和我国现状和国情匹配的站城融合理论

如今我国旅客季节性客流已经明显的呈现出一定特点，如旅客多、客流量大等，这也是和国外铁路客流比较总结出来的，而且为促进站城融合，还缺少和我国现状和国情匹配的站城融合理论，一些国外成功的站城融合案例和理论在我国并不适用。

三、高铁车站站城融合发展有效措施

（一）注重铁路规划与城市规划间的配合

为促进高铁车站站城融合发展，实现站城融合，应注重规划协同，让规划引领作用得到充分发挥，而且在注重城市总体发展规划基础之上，城市需要把铁路规划纳入其中，为此，不管是在历史传承还是环境结构这方面，促进站城市区域交通融合和空间融合[1]。

（二）加强对安检技术与制度完善

在高峰时期内，由于站城客流量大造成拥堵，所以要想得到缓解，让车站释放更多的空间，促使开放共享城市活力区的形成，有必要从现有的安检技术和制度入手，结合实际情况不断完善，让付费区缩小些，逐步的促进多点、多面、多个高度进站模式的形成。

（三）重视慢性系统，注重对多种交通整合

加强对慢性系统的完善，全天执行无风雨出行，而且良好可达性一定程度上，能让城市功能作用得到充分发挥。

除此之外，还应注重业态规划，避免过度开发。不同城市和区位的先天条件不同，所以，在站城融合设计的过程中，对于综合开发和工程量，从某种程度上来看不能盲目的追求。同时，还应注重业态策划，避免由于网络电商兴起，进而影响到实体经济，引入文化娱乐和体验式商业，吸引更多的人参与。

四、高铁站城融合对策

（一）外部交通组织

高铁站打造良好站前路网格局，避免由于过境车流影响到进出站交通。树立“小区域、大功能”理念， 而且对于车站集疏运，可将南北高架环路作为主要的通道，地面根据实际地形，加强对南北立体多层环道的构建，进而使其能为组织站区交通带来便捷[2]。进出站交通应是独立的，在确保交通功能已经得到优化基础之上，避免给建筑带来一定的影响。

（二）内部交通组织

高铁车站应注重对城市综合交通中心概念的应用，因为这作为枢纽交通的主要核心，其中这主要目的就是打造片区，还是促进融于车站与城市之间活力的，为城市和周边地区不仅提供良好的交通，还提供一定公共活动空间。

在高铁车站铁路综合交通枢纽设计过程中，树立新的设计理念，其中此理念主要就是上进下出为主、下进下出为辅、立体流线疏解模式等。换乘中心作为高铁车站铁路综合交通枢纽设计的主要核心[3]。枢纽主体所应用的方式主要以四层立体交通疏解方式为主，在仿真模拟下，来对这种高铁车站铁路综合交通枢纽设计验证是否合理。

高铁车站多种交通方式一体化设计、立体化布局非常的重要，因为这除了能缓解用地紧张以外，对于无风雨换乘的实际需求，一定程度上还能够更好地满足，还能和车站附近道路整合在一起，进而促进立体城市交通网络形成。与此同时，营造出良好的场所， 为旅客带来良好的体验，而且在这其中渗透城市活动，促进开放的城市活力片区形成。

（三）站区一体化设计

高铁车站站房和综合交通枢纽工程径路、市双方来决定，根据当前铁路站房发展的实际趋势，总结设计的经验，在国内加强对“统一设计、统一审批、统一建设、分层确权等模式的应用，并在多个方面促进其协调，尤其是规划设计、建设管理、体制建设等方面，防止由于配合力度不够，致使没能促进效率的提高[4]。与此同时，还迈出最主要的一步，尤其是在探索符合中国国情和地域特征上。

结束语：总而言之，随着高铁网络迅速的发展，已经实现全面的覆盖，高铁车站建设和城市发展也有了一定关系，并具有密切性，而且为让城市更有活力，进一步推动沿线经济转型发展，对于工作部门而言应高度的重视铁路车站与城市、周围地区融合发展。树立新的站城融合理念，采取有效的措施促进高铁站城融合发展。

参考文献：

[1]郦仲华.新发展理念指导下的站城融合路径探讨——以杭州西站为例[J].当代建筑,2022(05):134-136.

[2]王凯夫,潘屾.高铁车站站城融合发展演变的研究与实践[J].智能建筑与智慧城市,2022(01):128-132.

[3]王峤,李含嫣,曾坚.产城融合视角下的高铁新城空间发展路径与城市设计策略[J].城市环境设计,2021(04):400-406.

[4]陆瑶,于剑,刘牧涵.关于高铁站城交通一体化的对策建议[J].铁道经济研究,2021(04):27-31.

姓名：李波

出生年：1989年06月11日

性别：女

民族：汉

籍贯：湖南省 邵阳市 洞口县

学历：本科

职称：初级

研究方向：铁路枢纽  轨道交通 城市规划  TOD  站城融合