铁路无缝线路施工工艺技术研究

铁路无缝线路施工工艺技术研究

袁亮

中铁二十局集团第四工程有限公司  陕西西安  710000

摘要：在铁路工程施工中，无缝铁路线路施工成为一种未来的发展趋势。无缝铁路可以使轨道和车轮间产生摩擦碰撞的情况得到规避，使列车运行的时间更长久，同时也会让乘客乘坐列车的感觉更加舒服，又使列车运营的成本得到减少。本文主要从铁路无缝线路施工工艺技术方面进行相关论述。

    关键词：无缝铁路；施工工艺；技术研究

引言：随着国家经济的高速发展，我国的铁路施工规模也在不断的扩大，高铁已经成为我国的一个标志性象征，列车运行速度不断提升，这就对线路提出了越来越高的要求。无缝铁路施工技术正是在这种情况下发展成熟的一种技术，使列车的安全性得到了提高。

以下是关于铁路无缝线路施工工艺相关介绍：

一、铺设轨排

（一）对位铺轨机

在无缝铁路施工的过程中，依据相关的技术要求使用铺轨机，在铺轨机运动到无缝线路铺轨排前面部位的时候，要立刻停下来进行对位，铺轨机的速度要小于5km/h，当运动到线路最终的四到五米时候，铺轨机的速率应控制在3km/h以内。

（二）轨排的倒装

将龙门架倒着装置在铺轨机后面部位100-400米的位置，使用平车运输，在滚轮车上面倒着装置轨排组，无缝铁路接受传输过来的轨排，将龙架的下面垫平，要维持龙门架两面的位置，两侧的最大偏差要低于10毫米[1]。

（三）轨排组的铺设工作

将轨排螺栓与轨排制动器拆掉，将导轨铁靴安插在轨排最下面的钢轨前面位置，挂好钢丝绳，使用铺轨机卷扬设施，把整个一组的轨排拖到无缝铁路铺轨机里面。

（四）轨排的吊运

在吊臂前面部位和铺轨机后面部位之间，将吊轨车打开，退至吊轨车及铁扁担到开始规定的位置，将轨排挂好，把吊钩放下，将轨排吊到无缝铁轨下层轨排0.3米的高度，而后将小车开启，向前运动，把轨排从机腹的位置吊装到机臂前端位置，保证轨排的平衡送出。

（五）轨排的落铺

首先，确定一个规定的位置，当吊轨小车运动到这个位置后，工作人员要平衡且缓缓地落下轨排。当达到离地面一定高度的时候，需要几名工作人员将轨排扶着落下。无缝铁路曲线的地方应该引起一定重视，因为这里铺轨时吊臂将会偏离方位，两侧的工作人员要全力向线路内部方位推拉轨排，使其能够与中线位置重合，先将轨排前面部位下降，而后放缓落下后面部位，对齐鱼尾板与铺轨排前面位置。在对位的时候，可以使用临时连接的举措或是也可以将部分螺栓安上，同时要考虑到铺轨的轨温，将轨缝片插进其中，鱼尾板与铺轨排后面达到对准的目的后，而后在摆头设备的帮助下，完全对正无缝线路与轨排前端的中线，最后迅速落下所有的轨排。

二、放散施工

当铁路无缝线路施工进行到放散施工的时候，要保证轨温能够被无缝线路均匀的锁定，可应用撞轨法结合垫滚杠的形式。假如无缝铁路在很低的温度下施工，要使用拉伸器实行拉伸动作。一方面，在使用垫滚杠的时候，要多加注意，为了保证无缝铁路钢轨可以随意伸缩滑动，尽可能的将钢轨在自由滑动中的阻碍减小。另一方面，将放置撞轨器的地方进行均匀设置，运用拉伸器对轨道实行拉伸操作，设置拉伸器朝后，保证无缝铁路撞轨之后，能够进行均匀的拉伸。最后，在进行拉伸器的拉伸工作时，要严谨遵守铁路无缝线路施工的基本要求。将标准的位移观测位置确立出来，拉伸器拉伸到需要的位置，拉伸端无缝线路观测位置经常会产生位移超出范围的情况发生，而无缝铁路尾端的观测位置位移又达不到标准，造成无缝铁路前面部位很高的锁定轨温，但是尾端锁定轨温相对来说较低且不均匀。所以，在铁路无缝线路施工时，把拢口拉伸达到规定的标准部位，而后将拢口进行锁定，同时对无缝铁路尾端的所有观测位置位移进行观察，假如观测位置位移没有达到标准，就要进行连续不断地撞轨，直至无缝线路前端部位观测位置位移成功到达标准值才将撞轨动作停止，使放散长轨条能够均匀的锁定轨温。

三、铁轨的焊接

在放散施工与无缝铁路施工过程中，为了使无缝铁路能够连续且稳定，就应使放散施工长轨条与焊接分级施工工作得到一定的关注。无缝铁路施工的重点工序就是焊接钢轨的过程，为了使铁路无缝线路的强度得到一定程度的提高，就要严谨遵照焊接技术的相关要求。在铁路无缝线路施工的过程中，可使用相关的方法，例如：铝热焊、气压焊、闪光焊等等。要想使铁路列车能够平稳、安全的运行，就要保持其工作边的平滑顺畅。在铺设铁轨施工的过程中，要对无缝线路焊接接头的质量进行严格的检测与把控，使无缝线路铁轨铺设的质量能够得到有效保障，对铁轨非工作边的焊接工艺进行严格查验，使无缝线路铁轨铺设运作后直线地段受三角形侧磨的影响能够得到规避。比如，铁路机车轨道产生蛇形排列，对无缝线路的稳定性造成十分巨大的影响。所以在焊接工作完成后，无缝铁路钢轨轨头形状要达到有关的技术标准，不但要对轨道作用边多加控制，还要将非作用边严加管控在相关标准内。

四、人工整道

（一）第一次上碴整道

为了将补碴与三角坑消除掉以及反超高，将铁路轨道的位置拨正就要进行铁路无缝线路第一次上碴整道。首先，上碴，工作人员在轨道里均匀撒落道碴；其次，起道，抬升其中几个点的轨道，将道碴散落其中，垫实，维持轨道面平滑顺畅，保证显著凸凹与反超高的现象不会出现

[2]。最后，串碴，抬起轨道后，在轨枕的下面进行串碴工作，保证串满串实，严格控制空吊板现象的产生。需要注意的是，在上述工序都已完成后，工作人员需要进行最后一次拨道，确保无缝线路位于轨道中心，并保证其曲线和直线路段的状态满足列车运行需求。

（二）第二次上碴整道

在进行第二次上碴整道的过程中，无缝铁路铺设的主要目标是保证匀缝、起道，并保证轨道位置正常，以此来更好的为铁路列车运行提供安全保障。

1.细方轨枕，与轨腰标志结合，进行轨枕的整正。

2.匀轨缝，在施工的过程中，工作人员应将螺栓拧松，为抬升轨道均匀轨缝提供方便。

3.起道，抬高铁路轨道达到设计的标准，稍微加一毫米到四毫米的沉落量，保证轨道前后、左右高低水平在设计规范标准之内。

4.串碴，将道碴串满在钢轨两面三十到五十厘米范围内，使钢筋砼轨枕稍高于轨枕底面。

5.捣固，借助于液压捣固机的作用，把钢轨外侧部位30厘米、内侧部位35厘米的道碴分为三到四次，将道床捣实，使道床的承载能力得到提升[3]。

6.拨道，在实施拨道工作时，要以铁路无缝线路中线为标准。拨道工作开始之前，将钢轨轨枕前面比较小的一部分拨开，这样做是为了使拨道的阻碍能够减小。

7.将轨枕盒道碴补充到所需标准，对道床开展修整工作，使线路平面的地方得到修正。

结束语：总之，我国的铁路事业正在逐步的强大，铁路俨然已经成为了人们的一种主要的出行方式，也为运输货物提供了一定的方便，在国家的经济建设中起着十分主要的作用。在铁路施工中，曾经的有缝铁路已经逐渐被无缝铁路所替代，但这种施工工艺存在许多不足之处。因此，铁路有关部门应大力对无缝铁路施工工艺进行研究，为我国的铁路事业做出一定的贡献。

参考文献：

[1]王忠刚.铁路无缝线路施工工艺技术探讨[J].纳税,2017(20):187.

[2]李玉维.铁路无缝线路铺设施工工艺及维修措施[J].科技创新与应用,2016(22):235.

[3]张正文.铁路无缝线路铺设及维修分析[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2015(04):202-203.

[4]蒋金福.浅谈既有铁路升级改造中的无缝线路施工及封锁控制[J].江西建材,2019(03):140-142.

[5]高娃.新建双线铁路有砟轨道无缝线路换铺法施工技术改进[J].价值工程,2016,35(09):99-101.