空间协同下新城轨道交通规划探索

空间协同下新城轨道交通规划探索

汪晗

合肥市轨道交通集团有限公司 安徽 合肥 230000

摘要：城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。近年来，我国轨道交通投入的数量与种类急剧增加，覆盖的范围也越来越广。随着城市的信息化发展，轨道交通所提供的服务也不再局限于单纯的交通出行，与城市轨道交通相关的产业链整体经济也呈明显上升趋势，因此，城市轨道交通空间资源综合利用成为城市轨道交通整体经济提升的重要渠道。

关键词：空间协同下；轨道交通；规划

引言

2019年中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中提出，要推进“基础设施布局完善、立体互联”“建设城市群一体化交通网，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展”。轨道交通是城市群、都市圈可持续发展的重要支撑，新时期发展构建多层次轨道交通体系，是保障都市圈高质量发展的重要手段。

1城市轨道交通空间资源综合应用概述

城市轨道交通为服务人群提供了方便、快捷的出行方式，已成为人们生活出行不可分割的一部分。速度快、优良的乘车环境是城市轨道交通的标志，为人们的出行带来了便捷舒适。各项经济活动与日常出行的覆盖范围是城市规划的重要组成部分，对人们活动的区域进行进一步统计，计算出城市规划与设计需要的范围，活动所占有的地带是城市轨道交通的重要体现。发展地下城市建设成为近些年各国高度重视的发展方向。可见，城市轨道交通的持续发展为公路交通大大减轻了负担。随着城市轨道交通的兴起，大大缓解了公路交通的各种堵塞问题，使得城市轨道交通成为今后主要的发展方向，轨道交通的持续发展也将带动了经济体系的快速形成，推动产业链的持续发展，对政治经济、文化教育、科学等方面的影响极大。提高经济效益，进行商业开发与应用成为轨道交通未来的发展方向，例如，在车站设置娱乐业务等。

2空间协同下新城轨道交通规划策略

2.1以功能融合为基础，明确各层级服务圈层

推动轨道交通功能融合就是要明确各层次轨道交通的功能定位、服务对象、主要技术标准，不同层次的轨道交通系统在承担其主要服务功能的同时，根据城市发展需求兼顾其他服务。国家干线铁路除主要服务国家、区域、城市群对外客流外，兼顾城市群内部核心城市之间的快速直达客流；城际铁路除主要服务城市群内部各个都市圈间的快速联系外，兼顾都市圈内中心城区与临近地区主要节点间的通勤客流；市域（郊）铁路除主要服务都市圈内中心城区与周边市县间联系外，兼顾中心城区内部中长距离的出行需求；城市轨道交通主要服务于中心城市内部的客流。

2.2城市轨道交通和地下空间一体化开发的形式

城市轨道交通是中心城市公共交通的骨干系统，地下空间开发可以城市轨道交通线网为骨架，形成以城市轨道交通为纽带的地下空间网络体系。中心城区的地下空间结合城市轨道交通线网建设，城市轨道交通、地面道路、高架道路等交通设施可形成地下、地上协同的立体交通体系。城市轨道交通线网周边的地下开发空间为城市轨道交通蓄养客流，城市轨道交通带来的客流反哺城市开发，进而提升地下空间利用率及综合开发效益。城市轨道交通融合型地下空间开发主要有以下几种方式：（1）单座车站的节点型连接开发。城市轨道交通枢纽站流线复杂、功能多样、客流量大，是城市交通和公共活动最活跃的区域。依靠区位优势和换乘便捷性聚集的客流提升了车站及周边区域的商业价值，促进了城市的可持续发展。（2）多座车站连续的地下空间开发。该方式是将2个及以上的城市轨道交通车站贯通，形成多站连续的线性地下公共空间，以充分发挥城市轨道交通作为骨干交通的效能。车站间通过公共步道等人行系统连接，实现站点和公共空间的步行到达。开发区域沿轴线带状拓展，串接沿线地下空间。老城区的主干道或城市副中心等可通过多站节点开发方式引导人流疏散。（3）多座车站和片区整体的地下空间开发。该方式采用站城一体化开发，以促进基于TOD(以公共交通为导向的发展模式)的“轨道+物业”兴起，以及“地上城市+地下城市”的稳步发展。

2.3以换乘融合为重点，锚固枢纽和通道布局

轨道交通“四网融合”发展应以城市空间布局、重点发展片区为牵引，立足城市群、都市圈、城市的发展目标，合理布设轨道网络。研究干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通系统层面的一体化规划、建设和运营，制定干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通的网络节点衔接和互联互通方案。基于城市群、都市圈中心等级体系布局，协调各级枢纽布局与各级城市中心耦合，以枢纽站点规划建设带动都市圈中心体系发展，实现“枢纽锚固城市中心”的目标。同时要合理利用通道资源，明确通道对站点设置、运行速度等方面的技术要求，采用合适的轨道制式，同时做好工程条件预留，保留通道资源立体化利用的可行性。

2.4地铁5G专网的城市轨道交通通信方案

5G无线通信技术能够在无线通信中应用高频段频谱资源，但由于高频段无线电波的限制，5G技术需要连同光载无线组网及其他技术应用。5G无线通信技术对于“软”配置的要求在不断增多，表示运营商需要将业务流量变化作为网络资源应用和配置的调整依据，从而减少企业的运营发展成本。相比较4G无线通信技术，5G无线通信技术的应用优势主要展现在如下几个方面。在峰值速度方面，4G技术能够达到100Mbit/s，5G技术能够达到几十Gbit/s。在连接2数密度方面，4G技术能够达到十万/km，5G技术能够达2到一百万/km。在网络延迟方面，4G技术为20-40ms，5G技术≤1ms。在网络频段方面，4G技术支持1.8GHz、2.1GHz、2.6GHz等频段，5G技术支持700MHz、2.6GHz、3.5GHz、4.8GHz、26GHz等多个频段。不同5G城市轨道交通通信业务对于数据传输需求的要求不同，例如，部分业务对于数据传输安全性可靠性有着较高要求，但是对宽带没有过高要求；分业务对于宽带有着较高要求，但是对数据传输安全性可靠性没有过高要求。应用基于地铁5G专网的城市轨道交通通信方案，则能够在充分应用现有频谱资源的基础上，以1.8GHz专用频段承载对宽带要求较低的业务，以5.8GHz非授权频段承载对宽带要求较高的业务。关于5.8GHz非授权频段的应用，目前问题最大的是衰减超过了1.8GHz，缩减了频段的覆盖范围，这是5G专网城市轨道交通通信系统建设在未来需要重点考虑的问题。总体来讲，地铁5G专网是未来轨道交通通信系统建设的主要方向。

结语

对我国而言，城市轨道交通在推动社会经济发展中起到不可估量的作用。近年来，各地区城市轨道交通建设及覆盖范围逐步扩大，城市轨道交通体系逐步完善，但还有很多问题待解决，如地下地上的空间管理。城市轨道交通空间管理包括主体与其所覆盖的区域。随着城市的发展，应注重做好空间资源管理工作，建设利民便民的城市交通轨道管理体系，为社会带来利益。另外，对于城市轨道交通的空间管理还可进一步探讨，完善其运营模式，使其成为更为完整的运营体系，为我国交通运输经济持续健康发展奠定坚实的基础。

参考文献

[1]王光.城市轨道交通建筑资源综合利用一体化公共空间设计初探[J].中国住宅设施，2019（01）：185-187.

[2]郭中祥.郑州市城市轨道交通资源综合利用建设可持续发展模式研究[J].中国经贸导刊（中），2019（05）：21-25.

[3]马洋洋，王璇，邝香琦，等.基于贝叶斯攻击图的资源综合利用CBTC系统安全风险评估[J].铁道标准设计，2019（02）：1-7.

[4]赵杰.城市轨道交通空间资源综合利用的经济效益研究[J].中外企业家，2021（07）：164-167.