高速公路互通立交安全风险分析及改善

高速公路互通立交安全风险分析及改善

赵锡帅

中交路桥建设有限公司总承包分公司  北京市 100000

摘要：随着科学技术的发展，时代的不断变化，人口不断增长。高速公路作为现代化生活的象征，是一个国家现代文明的标志，是经济的动脉。互通立交更是重中之重，它可以避免交通拥堵，体现城市的经济发展，交叉口的改造也是关键，决定着车辆能否顺利行驶。交通好了，基础设施才能建的更好，也可以吸引人投资使得城市的形象更加完美。基于此，本篇文章对高速公路互通立交安全风险分析及改善进行研究，以供参考。

关键词：高速公路；互通立交；安全风险；改善分析

引言

２０１９年９月，国务院发布《交通强国建设纲要》，交旅融合是落实交通强国的重点任务。高速公路服务区和互通立交合建能有效的推动交通与旅游与地方产业的深度融合和高质量发展，带动地方经济和乡村振兴。

1智慧高速建设的必要性

为响应国家号召，我们开始大力发展智慧交通。智慧交通是在智能交通的基础上，融入物联网、云计算、大数据、移动互联等高新IT技术，通过高新技术汇集交通信息，提供实时交通数据下的交通信息服务。智慧交通使人、车、路密切配合达到和谐统一，发挥协同效应，极大提高交通运输效率、保障交通安全、改善交通运输环境和提高能源利用效率。目前，土地资源越来越饱和，随着科学技术的发展，人们也开始追求高质量的生活，对于出行的要求也在不断提高。传统的交通道路很容易造成堵塞，在进行管理和维护时也很难做到统一。近几年，高速公路建设成本也在不断的上升，土地、原材料、建设公路的工人也是很稀缺，由此可见，建设智慧交通的必然性。日常出行作为人类生活中的基础要求，更是受到各个国家的高度重视，在一些西方国家，他们看重交通的网络化，自动化以及科技化建设，使得国民生活更加精彩。交通关系着人们生活的方方面面，不仅影响当地的经济发展，而且影响人们的满足感和获得感。智慧交通未来如何发展是一大难题，我们国家应该顺应交通大数据时代发展的潮流，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、云计算等新技术与交通行业的深度融合，建设先进感知监测系统，构建下一代交通信息基础网络，强化交通运输信息开放共享，有效构建综合交通大数据中心体系，为加快建设交通强国提供有力支撑。

2高速公路互通立交常见安全风险

通过对交通事故多发地，事故类型以及事故现场与当事人的谈论分析，总结出高速公路互通立交常见多发事故的因素有以下几条：

2.1夜间行车

在一般情况下，路边会设有专门的路灯等照明设备。但是由于夜间光线不好，驾驶员有很多注意不到的地方，更何况在事故多发的高速公路互通立交口，这里时常会有车辆驶入流出，在夜晚碰撞护栏，行驶角度出现偏差而导致的交通问题比比皆是。夜间行车因为不注意车速，在互通立交口短时间内控制不好方向盘，由此引发的人命更是很多。因此，随时做好突发事件的发生，以及高速互通立交路段的设计变的尤为重要。

2.2视距不足

这几年，对于高速公路转角处距离的设计建设重视程度很高，但是在维修过程中，由于思维定势，工作人员又缺少对距离的把控，导致对行车视距的忽略。如下图1所示，南方地区潮湿温暖，常有植物长得很快，经常在互通立交通视三角区范围内出现遮挡物，维修不及时便会出现视距不足的问题。

图1通视三角区内绿化遮挡视线

2.3车流紊乱

工作人员在调查事故多发地时，明显可以发现，高速公路立体交叉处的事故较多。驾驶员在出入交叉路口时速度控制很难，支路行驶的汽车想进入主路时，在主路上行驶的汽车面对突然出现的汽车会受到刺激，两个不同方向的车辆很容易造成事故，这也导致了车流紊乱。在高速公路上不遵守交通规则，没有礼让意识，常见车辆违法变道都是驾驶员调查中的重要反馈。

3高速公路互通立交安全风险的改善措施分析

3.1通视三角区绿化管理

在通视三角区内优先种草，非必要情况下不要种植树木，在植物生长的季节加强对高速公路两旁植被的管理，密切关注公路的绿化管理。

3.2夜间行车

针对夜间行车，高速公路互通立交口可以增加反光道、路灯等设施，控制夜间行车流量，减少因外部因素而导致的事故。在弯道处增加减速带和带有诱导性的反光设备，设计者在设计互通立交口时可以通过设计超高来获得向心力，用以平衡转弯时的离心力，驾驶员在夜间行车时也要注意到弯道的转换，进行车速的调节。

3.3标志

道路标志以标线为主，常见的标线有车道分隔线、横向减速标线和纵向减速标线，还有引导线。准确简明的标识能清楚地给出指示，不会影响驾驶员的视线，在对这些问题进行有效的改进之前，我们也应该学会有效地过滤掉无用的信息，更好地把握敏感的信息。在进行道路标志维修时，员工要注意标志是否干裂、残缺，在进行设计位置时更要注意司机在夜晚的可视距离，以及在恶劣天气时是否受到影响。

3.4出口匝道安全性评价要点分析

车辆在行驶过程中一般都会有一条划分出来的主要形驶路线，这条路线一般就会被称为出口匝道。车辆在从匝道处行驶出来时，一般速度保持在较高水平，甚至于超出了规定水平。虽然车辆在行驶过程中会对速度有一定的缓冲阶段，但是也存在着许多安全隐患。所以 这也就要求相关工作人员需要结合多方面的因素综合考虑，对车况的行驶规划处更加完善的方案。

3.5采用智慧监控系统，避免车辆U型行驶逃脱通行费

根据有关部门调查，在单侧服务区区域之内，有部分车辆会发生“U”型方式。相关部门一般会采用使用监控的智能方式去监控过往的车辆，达到收费的标准。然后对于汽车驾驶过程的检查一般是从以下几方面来进行判别：汽车对于上高速和下高速的路口、汽车的行驶时间时长以及ETC门架天线以及对于车牌号的便便等因素进行判断，并且在对车辆进行判断的同时，也要特别注意车辆的行驶路线，如果出现检测情况与实际情况相差差距较大的话，则需要利用省中心的储蓄数据得到更为精准的情况，以便于为车辆下高速时的收费情况创造良好数据基础。一般相关部门选择对车辆车牌识别的地点都会选择在服务区的前后主线上，这样更能准确保证所有车辆的行驶数据都有准确记录。但是还会发生有车辆恶意逃费，造成通行卡被屏蔽的情况，以及在行驶的途中没有信号的情况等，那么ETC门架的天线就没有办法准确提供可靠的数据。那么对于这种现象，相关部门应采取了相关的措施，一旦出现这种情况，将会启动稽查系统，并且及时的发现过往的有异常情况的车辆，及时的拦截。相关工作人员可以通过调查门架上的车辆识别系统去推算出异常车辆的实际行程，并且根据这一调查结果去对其进行收费。除此之外还有其他三项措施如下：（1）像网络相关工作人员可以在服务区的匝道周围就设置上对车牌号进行识别的系统。采用当代数据手段，利用数据共享的科学技术可以准确的了解车辆的行驶状况。从而标注出在U型掉头车辆。（2）在服务区找到周边设置对车型的识别系统，并且可以在此地点就设置收费的系统。这样可以筛选出更多种类的数据，并且可以检查出是否进出车型出现了车牌不一样的情况。（3）其中路段智慧集合辅助系统也是较为常见的一个筛查系统，它的检测数据更为精确，更具有可靠性。可以准确的检验车辆的行驶路程，以便更加公平公正的收取合理费用。

结束语

综上所述，通过对高速立交的成功设计，总结经验，不断提高，使今后立交设计推向新的高度

参考文献

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