城际轨道交通工程造价分析与控制

城际轨道交通工程造价分析与控制

刘秋云

江苏安达工程管理有限公司江苏省淮安市223000

摘要：工程造价管理作为城市轨道交通工程的重要工作内容，不仅会影响城市轨道交通的施工设计情况，同时还会直接影响当地政府的财政收益及投资。因此，管理部门应该重视城市轨道交通工程管理工作，明确管理工作中存在的管理风险因素，并采取相应的措施防控管理风险，提高管理工作的效率，保障轨道交通工程的施工质量。文章从当前城市轨道交通整体特征、城市轨道交通工程造价管理的风险因素、城市轨道交通工程造价管理的问题及城市轨道交通工程造价管理风险的防控等方面进行相关论述，以供参考。

关键词：城市建设；轨道交通；工程造价；管理工作；风险因素

中图分类号：U239                 文献标识码：A

引言

现阶段我国社会经济发展迅速，城际轨道交通行业表现更为突出，随着人们对出行需求的增加，城际轨道交通工程与日俱增。虽然城际轨道交通极大方便了人们的出行，推动了城市的发展，但由于城际轨道交通在施工过程中存在诸多不足，使得整个工程造价居高不下，阻碍了城际轨道交通的发展。因此，对城际轨道交通工程造成控制中存在的问题进行分析，并探究行之有效的策略对推动我国城际轨道交通建设事业的发展与进步具有重要的现实意义。文章就城际轨道工程建设造价成本的方法进行分析，旨在为类似项目提供参考。

1 城际轨道交通工程造价概述

关于城际轨道交通工程造价主要包括两方面的内容：一方面是整个工程项目完成所花费的实际费用；另一方面是将整个工程项目承包给承包商需要的资金。因此，关于工程造价的管理也需要从这两方面来进行。一方面是加强城际轨道交通工程的价格与实际花费的管理；另一方面是对实施城际轨道交通整个工程使用费用加强全面控制管理。要想对工程造价进行全面控制管理，就必须对整个交通项目有正确的把握，随着城市化进程的加快，传统的工程造价控制管理难以满足当前城际轨道交通工程造价管理需求，需要针对实际情况进行改革创新。管理者需要在施工前对施工过程中有可能对工程产生影响的因素进行充分考虑，并根据因素原因进行分类，提前做好解决措施，准确把握工程前期不利因素，提高预算准确性，以确保施工的顺利进行。此外，还需要考虑市场价值变化等因素，对工程造价进行全过程动态管理。

2 城际轨道交通工程造价控制中存在的问题

2.1 需求风险因素

需求与供给是市场的重要发展因素，对于城市轨道交通工程也一样，项目的经济效益将直接受到产品供需状况的影响。如果一个城市的居民对于轨道交通的需求比较迫切，能够激励政府与社会企业投入更多的资源用于轨道交通工程建设与开发。而如果城市的交通需求不大，投资方可能会放弃该项目的投资建设。在特定的时期，如果社会公众对城市轨道交通的需求量减少且在未来的很长一段时间都很难达到预期，运营企业投入的运营资金就会减少，导致轨道交通工程受到市场需求风险因素的影响。

2.2 设计规划存在问题

当前，我国城际轨道交通工程项目建设处于快速发展阶段，各方面还尚未成熟，没有形成完善的体系，加之城际轨道交通工程项目本身规模较大，施工中也存在很多难以预测的问题。一方面，由于部分建设单位思想观念较为传统，在进行设计规划时也采取保守的方式，而这种情况下很容易提高建设成本；另一方面，由于项目设计规划是由专业的技术人员来进行的，而设计人员在进行设计时往往更重视工程的功能性，而对经济因素方面考虑不足。因此，在设计规划方面还存在一些不足，容易产生信息不对称的情况，设计规划层面出现的问题也会对整个项目施工造成影响。例如，设计预算、施工预算等与实际花费存在较大差距，难以进行协调等，这些因素最终也会对工程造价产生影响。

2.3 运营风险因素

城市轨道交通的运营风险主要受到财务风险的影响，由轨道交通项目运营经济收益的不确定性影响造成。城市轨道交通项目在运营过程中存在运营成本较高、经济收入较低、维修费用较高等问题，这些问题都会增加轨道交通工程的运营风险与市场风险，导致轨道交通服务管理水平降低，给居民带来不好的体验。

3 城际轨道交通工程造价管理与控制的措施

3.1 落实科学决策

在决策阶段的工作，需要针对整个工程项目的线网规划、可行性分析等工作进行分析。同时，还应该决定其地铁线路走向、车站位置与规模、运营车辆的选型、编组等多个方面的内容。此外，决策阶段还应该针对其项目所在城市内部结构、轨道交通需求等方面开展分析。多分析不同的设计方案，最终选择合理性、经济效益较高的方案。只有真正控制好决策环节的项目可行性研究报告编制质量，才能够为项目建设提供后续指导。

3.2 设计阶段造价控制

在实现对立项阶段轨道交通工程造价控制后，针对设计阶段进行造价控制。在确定轨道交通工程建设标准时，应当具备一定的前瞻性，既需要满足未来轨道交通可持续发展的需要，同时还应当结合工程项目所在城市的建设要求和交通需要。通常情况下，设计阶段施工控制的基本标准是安全、耐用、便捷、技术先进等。对于部分轨道交通工程中过分追求装饰性和系统功能性的情况，在实际应用中无法满足项目整体舒适度的要求。同时，精湛大全的轨道交通建设风格也是当前我国现有经济水平无法达到的，因此不进行过多考虑。在设计阶段，应当充分考虑工程公共交通的特点，以此对轨道交通的使用寿命进行设置。结合当前国内现有经济条件，近期使用寿命可设置为10-12年，远期使用寿命可设置为20-25年，以此为最佳使用年限。除此之外，项目整体规模不应设计过大，以避免在长期负载运行过程中出现超负荷的问题，从而进一步促进轨道交通中各类设备的使用寿命和经济寿命延长。

3.3 工程施工时期的管控

首先，完善造价管理制度，施工企业应该落实全过程造价管理工作，从合同签订、人员审核、物资采购、施工安装及进度管理等方面进行工程造价管理。其次，施工人员在选择工程技术时应当充分考虑工程造价管理的目标与基本情况，结合造价工程师、财务人员的意见，选择合适的项目施工技术与物资，在保障施工质量的基础上严格控制施工成本。对于施工材料来说，造价管理人员应该重视对施工物资成本的管理，对于较大金额的物资采购必须进行责任签字，提高采购管理工作的效率，提高资源利用率。除此之外，管理人员还应该完善施工审查制度，制订奖惩措施，通过对施工现场的不定期检查了解施工情况，掌握施工进度，了解施工成本，提高施工质量。

4 结束语

综上所述，工程造价贯穿于城市轨道交通工程施工整个过程，由于工程项目的复杂性与庞大性，其工程造价控制尤为重要。因此，需要工程管理者严格做好每一阶段的造价控制，包括决策阶段、设计阶段、施工阶段，以此做好最终的工程造价控制管理工作，在保障整个工程项目质量的同时提升工程项目经济效益。

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