大型机场地下综合管廊施工技术

大型机场地下综合管廊施工技术

孙勇,李小聪,杨韬,徐宇琛,袁会丽

中国建筑第五工程有限公司 湖南长沙 410000

摘要：为了给大型机场地下综合管廊施工提供一些参考，文章简单介绍了大型机场地下综合管廊施工技术流程，论述了大型机场地下综合管廊施工质量要求，并对大型机场地下综合管廊施工技术要点进行了进一步分析。得出：大型机场地下综合管廊施工质量要求较高。因此，技术人员应严格控制基坑开挖、垫层施工与防水施工、钢筋绑扎、钢模定位、混凝土浇筑环节的施工过程，确保大型机场地下综合管廊施工质量达标。

关键词：大型机场；地下；综合管廊施工

前言：地下综合管廊是大型机场综合交通主干网的重要组成部分，也是连接大型机场与市区的重要通道，承载着电力、消防、电信等众多系统，对管廊自身质量具有较高的要求。地下综合管廊施工质量至关重要，其主体结构品质直接影响着保障机场通航的通信、供水、燃气等配套资源入廊情况。因此，探究大型机场地下综合管廊施工技术具有非常突出的现实意义。

1  大型机场地下综合管廊施工技术流程

大型机场地下综合管廊施工技术流程如下：

图1  大型机场地下综合管廊施工技术流程

如图1所示，大型机场地下综合管廊施工技术流程主要包括基坑开挖、垫层施工（300mm碎石垫层、150mmC15混凝土垫层）、防水层（三元乙丙聚氨酯防水、非沥青基高分子自粘防水卷材）施工、钢筋绑扎（底板、侧墙）、钢模安装、抗渗混凝土分层浇筑几个环节[1]。

2  大型机场地下综合管廊施工质量要求

根据《城市综合管廊工程技术规范》（GB50838-2015）可知，综合管廊是建于地下的构筑物及附属设施，可以容纳2类及以上城市工程管线。地下综合管廊布局应与地下管线空间结构、用地布局、道路网规划相适应，断面满足管线安装、检修与维护作业空间要求。同时，综合管廊与地下构筑物水平净距大于1.0m，与地下管线水平净距大于1.0m，与地下管线交叉垂直净距大于0.5m，其他质量要求见表1。

表1 大型机场地下综合管廊施工质量要求

根据《城镇燃气设计规范》（GB50028）的规定，城市地下综合管廊中的天然气管道焊接连接应符合表2要求。

表2 城市地下综合管廊中的天然气管道焊接连接要求

除此之外，大型机场地下综合管廊基础施工应满足《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2016）与《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2012）等标准要求。

3  大型机场地下综合管廊施工技术要点

3.1基坑开挖

基坑开挖是大型机场地下综合管廊施工的首要环节。技术人员应先开挖主体基坑，再开挖管廊两侧临时排水沟[2]。开挖模式为挖掘机与人工开挖结合，将全部开挖土方向外运输到弃土场，边开挖边向外运输，避免堆放在基槽两侧。每次开挖过程中，校正开挖边坡，按规定放坡1:0.33，规避放坡过缓或者过陡问题。若基坑开挖所在地的水位较高，则将2条临时排水沟设置在基坑底部两侧，排水沟底板为C15素混凝土现浇，避免开挖期间水侵蚀，基坑开挖断面见图2。

图2 基坑开挖断面

图2中，①为用地红线，②为场平高程，③为内支撑。两侧侧墙采用M7.5水泥砂浆砌筑，砌筑面利用1：1水泥浆抹面。处理后，内部沿着前进方向回填C20素混凝土、优质黏土，每层回填厚度大于30cm，换填层压实度大于等于96%，确保处理后地基承载力大于等于120kPa，管廊主体承载力大于等于5.5MPa。

3.2垫层施工

大型机场地下综合管廊垫层包括300mm碎石垫层、150mmC15混凝土垫层。在垫层施工前，技术人员可以利用全站仪对管廊基坑中心线、垫层边线进行放样，利用钢钎钉定位[3]。根据定位，支设垫层模板，将地下综合管廊轴线、周边细部控制线转移到下承层，并确定垫层断面几何尺寸、每节垫层模板架设线，沿架设线打入钢筋作为模板挡块，规避模板侧滑。支设后，铺设垫层碎石，分层压实。进而浇筑C15混凝土，分层振捣加固，确保垫层强度与要求相符。

3.3防水施工

在素混凝土垫层施工的基础上，将1.5mm厚非沥青基高分子自粘防水卷材铺设在地下综合管廊底板、C15素混凝土垫层之间，平整敷设面，去除漏气、鼓包情况。必要时利用三元乙丙聚氨酯防水材料处理底板沉降缝位置，或者填充聚乙烯泡沫，覆盖加强防水。在三元乙丙聚氨酯防水施工前，技术人员应清除基层杂质与积水，按照1:3的重量比配置聚乙烯甲料、乙料，均匀搅拌后，全面涂布底层胶水，并利用油漆刷蘸底胶处理管根、阴角、水落口等位置，避免底胶露白

[4]。底胶干燥后，按照卷材铺贴方向，水平大面积铺贴非沥青基高分子自粘防水卷材，先铺距离上料点较远位置，由远到近推进，搭接80mm。同时，利用洁净长柄压辊顺卷材辊压，排出多余空气，进而利用外包橡胶大压辊滚动碾压牢固。防水层设置完毕后，利用细石混凝土设置保护层，保护层上粘贴聚乙烯泡沫板，板厚100mm。

3.4钢筋绑扎

根据施工图纸，结合钢筋施工质量要求，确定钢筋穿插位置与预埋件、预留孔洞、预埋套管位置，有序进行钢筋绑扎。钢筋绑扎用铁丝（镀锌铁丝）长度与直径见表3。

表3 钢筋绑扎长度与直径

根据表3要求，技术人员可以进行底板钢筋、墙体钢筋的牢固绑扎，绑扎用钢筋可以利用冷拉工具或切断工具、调直工具、弯曲工具进行处理，确保钢筋规格与要求相符。

3.5钢模定位

在钢模施工过程中，技术人员可以临时固定设施安装为依据，根据方案组织施工。在安装对拉螺栓前，将模板倾斜一定角度，牢固支撑，便于随时拆换，稳固模板。安装对拉螺栓后，经钢管、扣架搭设双排支撑模板，紧固扣件，控制扣件螺栓扭力矩与规定相符，必要情况下，在原扣件周边增设2个扣件。

在混凝土强度达到设计强度后，技术人员可以根据规定利用长撬杠拆除钢模，并标注工作区，有序拆除并及时运走、妥善堆放，避免拆除过程坍塌、脱落风险[5]。

3.6混凝土浇筑

根据设计要求与施工技术规范，墙身、底板、顶板均需进行混凝土浇筑，混凝土标号为C30，全部混凝土水泥均选择32.5抗硫酸盐水泥，砂石料选择碎石，按配比掺和均匀后搅拌。一般大型机场地下综合管廊施工混凝土坍落度在30mm~50mm，每立方米C30混凝土配比见表4。

表4 每立方米C30混凝土配比

根据表4配置C30混凝土，配置完毕后，从上到下经钢管引导均匀浇筑，第一段浇筑到底板上50cm，第二段浇筑墙身、顶板，两者之间利用钢板止水带连接（见图3）。

图3 分层分段浇筑断面

图3中，1为顶板结构浇筑，2为墙身结构浇筑，3为底板结构浇筑。浇筑后密实振捣。并现场制作标准试块（长宽高均为150mm），根据试块养护强度确定养护效果。

总结：

综上所述，大型机场地下综合管廊不仅要求外观质量佳，而且要求安全质量标准高，且功能验证无偏差。根据基坑开挖、垫层施工与防水施工、钢筋绑扎、钢模定位、混凝土浇筑环节施工情况，技术人员应严格落实质量规范，细化控制手段，畅通地下综合管廊的能源供应保障通道，为大型机场顺利运营提供支持。

参考文献：

[1]王冲.大兴机场高速公路地下综合管廊的建设管理经验与启示[J].工程管理学报,2021(02):90-95.

[2]张凯.新机场管廊基坑邻近高速桥梁基础施工技术研究[J].铁道建筑技术,2020(04):90-93.

[3]徐阜新,王力,王帅.北京新机场高速公路地下综合管廊一期GLS04标防水工程设计[J].中国建筑防水,2018(16):16-19.

[4]王俊.不同防水材料在地下综合管廊工程中的应用分析[J].江西建材,2022(06):246-248.

[5]胡平.城市地下综合管廊浅埋暗挖下穿富水河道施工风险与控制技术研究[J].施工技术,2021(07):94-98.

作者简介：孙勇（1991-04），男，汉，湖南邵阳市人，本科,工程师，研究方向：工程施工技术研究。