铁路信号控制系统故障导向安全问题分析

铁路信号控制系统故障导向安全问题分析

张卫军，时延斌，高亮，秦和平

中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头电务段  内蒙古包头市 014000

摘要：铁路交通运行锁子系统在运行中囊括两种形式，其中一种为有人值守全自动运行，另一种为无人值守全自动运行，针对目前的全自动运行系统，在运行场景中，需要及时构建较为完善的通信功能，同时也需要完善铁路信号系统中的每一个子系统的设计，本文主要针对铁路信号控制系统故障导向安全问题分析展开研究，以铁路交通运行锁子系统为基础，对其应用时所体现的功能进行论述。

关键词：铁路交通运行；全自动运行线路；铁路信号系统的功能研究

引言:

    通信列车控制通过计算机构建铁路交通CBTC联锁子系统功能，目前在国内已经具备较高的安全性以及稳定性，这种系统在工作中效率非常高，可以实时接收数据以及反馈信息，同时能够适应铁路交通运行多元化的需求伴随着铁路交通运行越来越先进，所以在系统中要增加很多比较新颖的功能，例如能够提高系统安全性以及可靠性等性能。保证了铁路交通运行可持续性发展，具有一定的协调性。

1、运营管理需求

为了满足目前的自动化运行路线，提高效率以及促进经济的发展，与定位以及安全有一定的要求，所以要针对全自动运行系统目前说具备的优点来展开分析，同时对其运营模式展开分析。这种系统最明显的特点就是自动化程度非常高，在运行中以及控制中可以达到无人化。被全自动运行线路的管理单位提供了更多的支持，尤其是运营人员的配置以及增长效益，降低成本等，都给予了支持，全自动系统对于设备中的ram s有很高的要求，对目前先进技术的应用以及对设备的监控都能够实现。另外，全自动运行系统可以分析各项运营指标，也会有非常好的表现，在无人值守时可以使用uto模式，如果发现突发情况，运行人员需及时赶到现场进行处理。如果这样的情况非常多，一般会对运营指标产生很大的影响，所以优化现场以及应急处置要有较为完善的方案，可使运行效率提升。专业间配合要具备流畅性，同时也要有相应的管理模式，为线路运行提供高效以及安全的方案，全自动运行系统目前是运营管理中的重中之重。

2、运营场景中通信功能设计

2.1、车载CCTV联动功能

车载CCTV潜在全自动运营系统中非常的重要，就像是眼睛一样，可以实时观测列车运行的情况，以及车厢内所有乘客的情况。在第一时间内可以对突发情况进行预报以及处置，还可以保持列车与列车之间的联系。如果系统出现了异常会与摄像头直接连接，并且将相关信息反馈到控制中心。

2.2、点式级别进路

如果车载连续通信设备在发生故障时，列车无法在此设备获得移动授权，但是如果在线路上安装了有源应答器，那么就能够得到点是报文，可控制列车能够达到较好的运行状态。根据列车目前使用的自动安全防护系统，其级别较高，并且能够满足列车的运行模式。系统可以根据目前的行驶信息，选择较为合适以及匹配的点是报文。此时LEU和有源应答器可以将相关信息及时传送到列车上，并且可支持列车正常，平稳的运行。联锁以及LEU在传输通信数据的时候，需要使用安全编码，要符合相关的要求，才可确保数据能够正常输出。

2.3、车站 CCTV联动功能

   首先，车站也要具备全自动运行的要求，相关工作人员可以对车站运营进行实时监控，同时在发现问题时可及时处理。列车车门以及站台等会安装系统关联，正常情况下可及时获得列车运行的画面，同时将视频画面发送到监控中心。3UTO模式下可以利用通信子系统自身所具备的功能实时传输数据，对于铁路交通运行目前的发展，可以给于更多的保障以及支持。目前所使用的技术较为先进，并且具备一定的稳定性，可以满足全自动运行系统目前的要求。传输子系统目前可以满足更多的业务信息要求，并且建立承载平台，主要的功能是对每一个子系统以及相关系统进行控制管理，同时还可以为车站提供信息的传输。在不久的将来，全自动运行系统会普及使用，在新鲜建设中使用较为广泛，在旧线需要对其进行改造升级。目前自动化系统属于比较复杂的一种系统，基于全自动系统的运行需要构建仿真平台，根据目前的规划，在对其改造以及运营时，首先要符合相关的技术要求，要符合性的指标等。根据目前的运营要求以及场景要求，首先要构建较为完善的全自动运行场景库，同时还需要构建测试按例库。要将系统达到百分之百覆盖，促使全自动系统可以持续，良性的发展，同时也可促使产业的构建。传输系统所具备的优点为迅速、安全、可靠，还可以为管理中心提供语音，数据，图像等等信息。目前在于大数据结合使用后，对于网络传输也有一定的要求，尤其是使用宽带文书数据需要达到40Gbit/s。为了提升传统系统的可靠性，一般会使用异地灾备冗余形式。

3、铁路信号控制系统故障导向安全问题

    铁路信号系统在进行联调联试的时候，首先会以传输系统为基础，其中也要包含铁路信号系统中的每一个子系统的调试，对于信号、检票以及售票等要展开联调联试。在进行联调联试时，设备需要通电，目前缺乏备用电力的支持，一点停电，将促使信号延误。无论是哪一种铁路信号系统的子系统，需要具备三个专业的传输接口，并且还需要匹配综合配线架。针对传输系统进行调试后，针对每一次调试，要有相应的记录，由于工作人员失职，导致某些数据未及时记录。在进行传输调试时，需要专业工程师的全程参与，对于后台数据以及配置等等相关操作，要有工程师的介入，但是工程师人数较少，无法满足工作需求。联调联试需要及时沟通，专业工程师与普通工程师要配合工作。很多厂家的调试工程师来自于外地，所以会增加成本，在进行调试中，首先应该掌握其顺序，哪些应该先进行调试，哪些应该后进行调试。联调联试中要与线路的开通时间相接近，所以对于相关人员来讲，工期较为进行，任务很重，每一位工作人员都需要高度配合。在进行联调联试后系统已经较为完善，此时基本工作结束。

4我国铁路交通运行铁路信号系统的发展前景

(1)无线集群铁路信号系统姐已经构建完善并且普及应用，所以在很长一段时间总结出的经验，符合目前的社会发展要求。但是政府部门应该对TETRA进行独立研究以及分析，在此技术的应用下，要不断对其优化，并且建立TCP/IP网络化技术、监控设备等，将相关技术融合后，形成综合系统，保证通信有较高的准确性以及可靠性。为了符合未来国家的发展。铁路交通运行需要开发全新的系统，这种系统在无线收发的情况下，可实时接收列车的相关信息。

(2)综合运输系统对于铁路交通运行中的通信作用非常重要，目前所使用的是mstp技术等，将城市内的轨道交通铁路信号系统以及信号系统相融合，最终构建较为完善的高级智能化系统，对自动化信息可进行控制以及指挥，这也是目前铁路交通运行信息中的重要网络结构，可以保证运营中的管理，信息传输等具有高效率、高保障的特性。相信在不久的将来，铁路交通运行铁路信号系统一定会达到无线传输，并且其传输速度会超越有限传输，为铁路交通运行提供更多的便利，同时也会带来更多的安全性以及可靠性。

结束语:

铁路信号控制联锁子系统对于轨道运行非常的重要，在此系统中会包含很多的子系统，在进行传输时，无法承载专用的子系统，同时需要承载更多的外接信号，例如CBTC2.0等。联锁子系统可以更加专业的对数据进行传输，所以在通讯系统中，需要构建更多的关键节点。严格控制各关键节点对于通讯系统的构建。可以给予更多的支持，同时也能够完善自身的建设任务，不会受到其他专业的阻碍，能够保证轨道交通在建设中如期完成任务。

参考文献:

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