地铁车辆客室车门故障及应急处理研究

地铁车辆客室车门故障及应急处理研究

魏子铭 ,张莹

南京康尼机电股份有限公司   南京  210000

摘要：对于地铁列车来说，车门系统属于一项关键组成部分，车门安全性将会直接影响地铁的安全运转。同时相比较于地铁的其他结构来说，车门也属于安全的薄弱位置。本文将会针对于地铁运行的实际情况进行分析讨论，结合我国现如今大部分城市使用的地铁车辆类型，分析地铁车辆客室车门出现故障的原因，讨论对故障的应急处理方案，希望可以起到参考。

关键词：地铁车辆；客室车门；车门故障；应急处理

在地铁正常运行过程中，客室车门属于重要组成设备，由于乘客上下车较为频繁，因此车门始终处于经常开关的状态。这种长期处于工作当中的设备，很可能由于工作时间较长而出现各种故障与隐患，如果不能够及时进行判断与分析，那么地铁客室车门可能会在运行过程中出现安全隐患。因此，地铁车辆管理人员必须要积极分析，寻找客室车门的故障隐患点以及处理方式。

一、地铁客室车门布置及控制原理分析

（一）地铁客室车门的布置

塞拉门属于目前地铁运行过程中比较常见的一种车门类型，本文分析的地铁客室车门选择这种车门作为分析研究对象。一般地铁列车的客室车门处于在列车两侧均匀分布的状态，为了保证车辆运输过程中乘客的人身安全，每扇车门都安装了指示灯。指示灯主要的作用是为了让乘客了解车辆的运行状态，开门关门之前指示灯都会提示乘客，让乘客了解车辆的运行状态。

（二）控制原理

（1）零速线控制

所谓零速线，主要的概念是指在地铁列车行驶速度小于1km/h时，零速线就会被顺利激活。在激活之后，列车的信号将会直接激活安全继电器，随后打开列车门。如果在运行的过程中，由于车辆速度提升，因此零速线将会逐渐失效，最终无法导致车门打开，已经打开的车门也将会立即关闭。

（2）车门控制人员

一般来说车门的开关将会受到车门控制单元的引导与控制，而车门驱动机构和电信号通过电平信号的变化而完成控制。开门动作的落实很多时候需要激活开门开关，如果在开门的过程中断电，列车车门也会自动开启到最大，不会立即关门。而列车的开门流程很多时候需要激活关门列车线来达成，但是为了安全，列车门的关闭也需要在启动关门开关之后的三秒才会运行。

（3）蜂鸣器与警示灯

警示灯属于一种警示设备，一般来说警示灯需要安装在客室车门上方，并且在车门的外部和内部都需要安装警示灯。在车门开启或者关闭之前，警示灯都会产生闪烁，如果在地铁运行的过程中，车门的运行受到影响，那么车门警示灯将会处于常亮状态，提醒乘客远离车门。与此同时，在开门关门的过程中，蜂鸣器也会发出提示的声音，并且声音将会持续长达三秒钟，让一些注意力不集中的乘客也可以观察到车门的运行变化。

二、客室车门运行的故障分析及处理意见

（一）车门系统无法手动开门

为了避免在地铁车辆运行的过程中出现意外危险情况，方便乘客即便出现意外危险也能够迅速逃生，因此在客车车厢内配备了客室车门的紧急解锁装置。这种装置主要是通过钢丝绳来将内部紧急解锁装置与车门连接，在旋转紧急解锁扳手时，钢丝绳将会带动紧急解锁装置所指发生旋转，进而带动电磁铁，从而克服复位气缸运动，让锁钩脱离锁扣，实现解锁。在这种情况下，车门将会可以完成自动打开。除此之外，在每辆地铁车门外侧，也设置了乘务员紧急解锁装置，乘务员可以通过钥匙来打开地铁车门，实现在紧急情况下的手动开门。但是手动开门有时也会出现故障，造成这种情况的原因主要有以下几点：

首先如果某一侧车门无法在外侧使用手动方式进行解锁，可能是紧急解锁钢丝绳头出现了脱扣，进而导致无法带动电磁铁。其次，如果某一车门无法从内侧完成手动解锁，原因可能也在于钢丝绳与电磁铁的连接位置出现了故障。再次，如果某一车门系统无论外侧还是内侧，都无法在紧急情况下使用手动解锁，主要原因可能在于隔离锁被四方钥匙锁闭。针对多种情况，最好的处理方式主要是确定隔离锁装置被人工锁闭之后，及时选择开启其他车门。下图1为地铁车门锁扣的实际构造示意图。

图1 地铁车门锁扣示意图

（二）车门系统不能电动开门

一般来说，车辆在速度不超过某一标准的情况下，并且车辆自身通电时，可以通过按下集控开门开关，发出开门指令，此时车辆对应的车门都可以顺利打开。如果在开门的过程中发现某一门无法打开，造成这种情况的原因主要包括以下几种。首先是门控器并未通电，因此无法遥控电磁铁开门。其次则是电源开关发生了故障，按下开关并未及时进行通电，再次则是门控器发生了故障，即便通电并且门控器接收到指令，而由于门控器发生了故障问题，导致门控器无法顺利开门。随后则是电磁铁发生故障，电磁铁的运转很多时候将会直接带动车门的开启，而电磁铁故障之后，车门将会无法正常开启。最后则是后部密封胶条刮侧墙，为了保证乘客的安全，一般车门在检测到阻力之后就会停止开门，而密封胶条刮墙将会导致地铁车门检测到阻力，最终停止开门的动作。针对这种不能使用电动方式进行开门的故障，主要的处理方式可以在车门使用四方钥匙来操作隔离锁，从而将对应的车门封闭隔离，只有在列车下线回库之后再交给车辆检修人员处理。

（三）车门系统不能电动关门

针对这种故障问题，在尚且可以使用电控操作方式进行操作时，可以按下集控关门按钮，对车门发出关门的指令，此时车门就会随之关闭，并且同一侧的所有车门都会同时关闭。如果在这一过程中发现某一车门无法关闭，造成这种情况的原因主要包括以下几种类型：

一，可能车门后部的密封胶条刮侧墙，相比较于开门，关门对于阻力的检测更加灵敏，主要的原因在于避免夹伤乘客，因此一旦刮侧墙感受到阻力之后，车门的关闭将会随之停止。二，则是地板面导轨出现了形变或者损伤，导轨形变之后，车门的运行将会受到摩擦力的影响，无法顺利关闭。三，门关到位开关和锁到位开关位置出现松动，在客室车门开关的过程中，有一处到位开关，这一开关的意义在于开门或者关门达到一定幅度之后，中断电流，停下开门或者关门的行为。而门到位开关的损坏，将会导致车门始终处于不断开启的状态，因此无法关门。四，车门中间存在障碍物，地铁车门的构造原理与电梯较为类似，在车门中间存在障碍物时，红外线扫描将会停下关门动作，避免夹伤乘客，也是为了保持车辆运行的安全。

针对于以上故障，主要的处理方式就是及时对门控器进行检查与检修，并且测定对应的线路电流情况。其次，定期对地板面导轨进行检修，避免其中落入杂物或者承载重物产生严重形变，这些都会影响开门关门活动。再次，对于门到位开关也需要日常进行检查与维护，分析门到位开关的运行状态，测定门到位开关的运行效果。最后，对于车门中间存在障碍物的问题，需要设置扫描后语音提醒，提醒乘客及时进入车厢当中，避免影响关门或者发生危险。在客室车门关闭到一定程度之后，如果此时有旅客在门中间，必须要设置检测器，通过检测器检测到旅客与门之间的靠近，进而增大电动机绕组电流，控制电动机来反转客室车门，这样就可以起到有效的防护作用。

（四）开、关门速度太慢

这种故障出现的主要原因是门控器内部程序出现了问题，或者直流电动机驱动模块硬件、软件出现了故障等，进而导致电动机的运行受到了影响。针对这种情况，最好的处理方式是将门进行隔离处理，等到下次车辆回库之后，交给专业检修人员对电动机和门控器进行重新检验分析，及时清除故障以及隐患。

结束语：

本文主要针对于地铁客室车门的运行进行分析，提出在地铁正常运转过程中，出现过的各类客室车门故障，并且分析故障出现的原因，提出对应的解决方案与处理措施。对于地铁来说客室车门属于直接影响乘客乘车的关键因素，因此必须要关注客室车门的运行状态与运行质量，一旦出现安全隐患需要及时排除，避免影响乘客乘车或者出现更大的安全事故，这将会威胁乘客的生命安全。

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