CRH380A(L)型动车组制动系统故障研究

CRH380A(L)型动车组制动系统故障研究

王同坤  ,邵国春 ,乔守晓 ,魏成龙

中车青岛四方机车车辆股份有限公司   山东省青岛市    266000

摘要：在科技飞速发展的背景下，动车已然作为一种常见的交通工具，融入到人们的日常生活，与之相随的是对动车组各方面安全性能的更高要求，本次研究工作就以为CRH380A(L)型主要的研究对象，针对其制动系统故障问题进行进一步的剖析，并在故障研究的基础上，提出一些切实可行的应对措施，力图为相关技术的进一步发展提供一定的理论数据支撑。

关键词：CRH380A(L)型动车组、制动系统、故障及对策

前言

自进入20世纪以来，人们对于高速有轨列车的追求就从未停下脚步，动车组就是在技术飞速发展的背景下产生的，动车组技术的突破及普及，在很大程度上方便人们的日常出行，“千里江陵一日还”也不再是实际中的想象，已然照进了现实，特别是随着我国当前高铁规划实施战略的开展，“八纵八横”高铁线路的成功搭建，使得我国高速铁路保有量其增长速度始终处于世界前列，这也让人们对我国高铁工程事业的发展充满了期待。着眼于当前发展，地铁工程的发展已然进入转型阶段，在追求更多高铁线路及更快运行速度的同时，人们对于交通安全提出了更高要求，本次研究工作所研究的动车组制动系统故障问题就是一个十分重要的课题，如何采取必要的措施，针对一些常见制动故障予以有效应对，对动车组安全运行至关重要。

1、制动不缓解故障分析

1.1制动不缓解故障检测条件

随着技术的进一步发展 动车组制动控制系统在作业的过程中，对非制动工况下的检测也愈加灵敏，在通常情况下，如果制动检测工具检测到制动管上残留40千帕以上的压力，且持续时间超过5秒钟，就会将该问题自动判定为制动不缓解故障，相应问题将会以电信号或者光信号的形式传输到监控器，通过相应的编码解析，监控器会发出制动不缓解的故障指令。就以本次研究对象——CRH380A(L)型动车组制动系统为例，其控制系统均已具备制动不缓解监测功能，通过相应的进攻装置，一旦发现非工况条件下，满足了制动不缓解条件，就会通过硬线或者光线的方式，将故障信息迅速上报，监视器就会呈现相应的故障信息，工作人员看到故障报告之后，则需要在第一时间采取相应措施，尽快将故障进行排除，恢复动车组正常运行。

1.2制动夹钳制动压力来源

从工作原理的角度进行分析，动车组制动系统在作业过程中，主要是通过空气出入的方式给予动车组相应动力来控制车辆运行，在此过程中，系统需通过内置的制动控制器，接收传感器传递的功信号，对动车组运行状态作出基础判断，并根据相关条件发出制动指令，空气制动力的大小需要以以下参数为依托，即运行速度、空气弹簧压力、再生制动力等。在这里需要特别提出一点，就是相应信号的传递需经过两次转换，即从光信号转化为电信号，再从电信号转化为空气压力，空气压力之后通过相应的供给装置传递至中继阀，最终作用于增加气缸，起到车辆制动的目的。除此之外，相应的紧急制动指令也可以在无加压的条件下实现，控制人员可以通过启动紧急制动电磁阀的方式，将相应压力直接通过中继阀传输到放大容器之内，使空气压力作用于制动夹钳，继而起到相应的动车制动效果。

1.3制动不缓解故障原因分析

将上述分析可知动车组制动夹钳的空气压力来源主要有两种途径，同时考虑到相应制动控制系统在作业的过程中，对制度不缓解故障的监测条件需要满足以下两点，其一为制动压力需大于等于40千帕，且持续时间不能低于5秒，相应检修人员可以对动车组织的不缓解故障原因作出初步判断，既通过观察库内轮对踏面有无擦伤电工变换阀，电流值是否出现异常跳动等情况，判断其是否真正存在不缓解故障，继而对真不缓解和假不缓解加以区分。通过多次的自动化解故障检修工作，工作人员发现相应制动不缓解故障产生的原因主要包括以下几点：首先，为输出回路故障，该故障问题将会直接导致其制动压力异常，继而引发动车制动不缓解故障的出现；其次，为压力传感器故障，相应检测数据波动，既与正常数值存在较大偏差，也会使系统做出制动不缓解故障的判断，使监控器发出故障指令。除此之外，压力输入模块故障及中继阀机械性卡滞等问题，也会引发动车组制动不缓解故障的出现。

2、制动不缓解故障处理对策

当动车组制动不缓解故障发生之后，工作人员需要在第一时间通过下载自动控制中指数据等方式，尽快确定故障原因和位置，并结合相关工作经验和相应控制标准进行故障排除操作，争取最短时间内排除线路故障，恢复动车组的正常运行。

2.1检查制动控制装置

在动车组制动不缓解故障发生之后，工作人员可以首先对故障车厢的电空变流阀及制动风管进行数据检测，如果发现前者的电流值出现异常，即出现数值偏大亦或是偏小的问题，亦或是后者的压力数值现异常波动，即与正常车厢运行数据存在较大数值偏差，则可初步判定故障发生位置，在故障原确定之后，工作人员只需对故障位置进行进一步判定，即可通过更换相应制动控制装置的方式，将该故障进行排除。在动车组运行的过程中，这种功能类型较为常见，工作人员检测故障及排除故障的工作难度也不是很高。

2.2检查电路中电阻及连接器

动车组制动不缓解故障的出现，在很大层面上也与电阻故障及连接器故障有关，针对这一问题，相应工作人员应首先检查电路中并联电阻在外观上是否出现异常，同时对其进行状态进行进一步判定，排除接线松动故障。而在无电状态进行故障检测时，原则应以车辆终端装置连接器为重点，观察其运行状态，并对其针脚运行状态进行全面检测，观察其是否出现异常情况，如缩针、弯针、电蚀等问题，在排除上述装置故障之后，若制动部环境部长仍旧无法排除，则需进一步观察是否存在倒刺问题，原就在于若插针存在倒刺现象，则会在很大层面上提升串电故障产生的几率。

2.3检查制动管压力传感器

压力传感器检测方法在实际应用的过程中，需要工作人员在车辆缓解的状态下进行压力表的布置工作，其位置应处于故障车辆的制动控制管路气压检测口处，在此过程中应严格控制安装质量和安装精度，减少相应检测值与实际时出现过大误差，在检测过程中工作人员可以通过变换制动指令的方式，获取故障车辆的制动压力变化数据，之后对数据进行汇总和分析，判断显示值是否与实测值一致，如果出现误差，则需进一步判断相应误差数值是否处于合理范围之内。

2.4检查中继阀、电空变换阀、紧急电磁阀

若通过相应的压力传感器检测，工作人员仍不能判断故障产生的原因，则需进行相应控制阀的检查工作，首先工作人员需要对中继阀，电控空气阀的安装状态进行全面检查，在此过程中应做好管道内部的异物清理工作，排除卡滞故障，之后可在车辆制动缓解状态下，对管路检测口处的压力值进行进一步检测，若得到数据均为0，则说明以上两种控制阀均处于正常运行状态，针对紧急电磁阀的检测工作应重点关注其电源插头的连接状态，同时对其主持进行进一步的测量，如果在测量过程中发现其电阻阻值亦或是电路分压存在异常，相关工作源源不断，作用不良的控制法进行及时更换。

3、结束语

综上所述，文章首先针对制动不缓解故障进行了深入剖析，主要包括以下三个方面的内容，即制动不缓解故障检测条件、制动夹钳制动压力来源、制动不缓解故障原因分析，在此基础上文章进一步提出了制动不缓解故障处理对策，主要包括以下四个方面，即检查制动控制装置，检查电路中电阻及连接器，检查制动管压力传感器，检查中继阀、电空变换阀、紧急电磁阀，最后希望通过本次探究工作，能够为促进相关工作的进一步发展提供一定的帮助，

参考文献

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