浅析356X254型主动润滑制动缸漏泄问题

浅析356X254型主动润滑制动缸漏泄问题

平辉 ,钟柯

中车贵阳车辆有限公司  贵州贵阳  550017

摘  要：2022年，356X254型旋压密封式制动缸开始大量改造为LBC-1型主动润滑制动缸，其设计的新结构Y型密封圈存在缺陷，不能在极限磨耗情况下实现密封。

关键词：356X254主动润滑制动缸Y型密封圈缸体内径  密封圈外径  漏泄

2022年11月，贵阳公司进行P64型棚车返厂专项改造，共有18辆车装用了改造的LBC-1型356×254主动润滑制动缸，其中7辆在单车试验时制动保压位制动缸漏泄超限，针对该漏泄情况，结合既有资料进行了分析，相关内容如下：

一、专项改造车情况分析

2022年11月组织对137辆P64进行小横梁改造，含18辆装用356X254型主动润滑改造的制动缸车辆，在改造时逐辆进行了单车试验，发现7辆车制动缸泄漏故障，泄漏故障统计如下：

通过上表看出，137辆小横梁改造的P64中装用LBC-1主动润滑制动缸的有18辆，其中有7辆制动缸泄漏，泄漏比例为38.9%，上次厂修时间从2022年7月至10月不等，涉及的厂家有武厂（2例）、贵厂（1例）、哈厂（1例）、常厂（1例）、广厂（1例）、柳厂（1例）。

其中7例泄漏故障中只有武厂的2例存在轻微拉伤，贵阳公司的1例漏泄制动缸进行了活塞更换（11月21日试验更换活塞的制动缸，制动缸性能试验合格），其他制动缸都没有异常，拆卸后进行了尺寸测量，合格后重新涂抹了润滑脂后进行了组装，组装后再次进行单车试验，单车试验合格。

说明该型制动缸主动润滑改造后，采用现有密封结构，有很大的漏泄风险。

二、近期厂修车制动组装工序反馈情况分析

从2022年8月旋压密封式制动缸主动润滑改造以来，截止2022年11月21日发生了3起356×254主动润滑制动缸泄漏故障，将故障情况统计如下表：

三、Y型密封圈尺寸分析

1.原旋压密封式制动缸Y型密封圈外径360+2 0mm，内径315mm，底部内径319mm，高度20±1mm，组装时无锁圈锁固。

2.主动润滑改造后，Y型密封圈外径358±1mm，内径318mm，底部内径320±1mm，高度20±0.5mm，组装时有锁圈锁固。

主动润滑改造时，密封圈外径尺寸由360mm降低至358mm。因原尺寸在主动润滑结构组装后，会造成制动缸制动过程中活塞杆抖动，故经试验验证，调整至358mm。

四、活塞、缸体内径尺寸分析

制动缸活塞上密封圈组装槽直径323mm～323.46mm，高度21mm～21.5mm，活塞外径354±0.5mm。

制动缸缸体内径新品为356mm～356.57mm，壁厚5mm。

检修旋压密封式制动缸时，内径允许磨耗2mm，超限时更换。最大内径可达到358mm，与新Y型密封圈外径一致，磨耗达到极限情况下，若密封圈外径走的下偏差，即357mm，密封圈在磨耗处将无撑开量，此时密封圈外沿与缸体内沿刚好自然贴靠，加上制动缸组装后活塞受重力单侧贴靠缸体下壁，新密封圈外径将难以达到密封要求。

五、结论

1.通过P64系列棚车小横梁专项整治发现主动润滑制动缸漏泄问题，说明现有改造的LBC-1型356×254主动润滑制动缸技术方案还需要继续完善，存在出厂后批量漏泄的质量风险，应尽快落实对356×254旋压密封式制动缸主动润滑改造Y密封圈尺寸的改进。改进后密封圈外径尺寸可为360mm～361mm。

2.密封圈制造单位，应严格按尺寸上偏差制造，避免结构尺寸较小的密封圈装车使用。

3.改造单位应严格控制制动缸内径尺寸，避免缸体磨耗超限、缸体划伤等缺陷装车使用。

参考文献

[1] 原中国铁路总公司   铁路货车厂修规程  铁总机辆[2018]203号

[2] 原中华人民共和国铁道部   铁路货车段修规程  铁运[2021]34号

[3] 原中华人民共和国铁道部   铁路货车制动装置检修规则  铁运[2008]15号