论低运价、高成本背景下汽运行业发展现状及对策——以湖南省97家样本为例

论低运价、高成本背景下汽运行业发展现状及对策——以湖南省97家样本为例

晏思亮

中国人民银行湘潭市中心支行  411199

摘要：自2020年以来汽运行业遭遇运价成本“两头堵”，一方面是低迷的市场行情导致汽运价格持续走低，另一方面是成本不断走高，导致行业经营出现困难。本文通过观察汽运行的新特点，分析行业陷入困境的原因，并从三方面提出建议，为促进引导行业健康发展提供参考。

关键词：汽运行业；经营困境；运价

据交通运输部最新统计，截至2020年底，全行业共有经营业户323.87万户，营运货车1087.8万辆，全年完成货运量342.64亿吨，占社会货运总量的74%。道路货运从业人员1728.73万人，约占各种运输方式从业人员总数的60%，汽运行业无论对经济发展还是社会就业都有重大意义。但自2020年以来汽运行业遭遇运价成本“两头堵”，导致行业经营出现困难。为研究汽车运输行业发展情况，对湖南省辖内97家汽车运输从业主体（42家货运公司和55位从事个体运营的汽运司机）开展调查研究。

一、汽运行业面临低运价、高成本“两头堵”，行业发展陷入困局

一方面低迷的市场行情导致汽运价格持续走低，调查样本反映大量的新车涌入市场致使市场无序竞争拉低运价，低运价背景下货车从业主体为求生存进一步低价抢单，目前行业出现恶性循环降价，运价同比疫情前下跌20%至40%；另一方面成本不断走高，调查样本反映成本太高已侵蚀大部分利润，从业主体保本接单，行业发展也陷入困局。如湘潭市A汽车运输公司反映，上游委托方议价能力越来越强，行业出现运输价格和订单数量断崖式下跌，聘请的司机有30%的闲置，考虑到长期经营企业没有辞退司机，每人每月需支付8000元工资，公司处于亏本经营状态。承包经营模式下的个体运营司机李师傅反映，物流公司提供卡车给司机，每个月营业额达到4万或4.5万，收入分配按4:6分，车辆、车辆保险、轮胎和维修费用由公司出，公司获得该月收入的40%，剩余60%归司机，但这六成里面包括人工工资、油费、路桥费等，油价上涨直接挤压司机的收益，运输成本不堪重负，没有回程单跑一趟稳亏。

二、当前汽运行业现状

（一）行业恶性循环降价。调查样本反映大量的新车涌入市场致使无序竞争拉低运价，在低运价背景下货车从业主体为求生存进一步低价抢单，如湘潭市B物流公司反映，行业协会要求运输委托方在设计招投标时去掉一个最低价选中标方，但很多企业或散户为求生存，以极低价格与委托方串通私下达成运输协议，严重扰乱整个市场，市场出现价格踩踏。

（二）价格传导机制失灵。货运从业主体在整个行业内处于末端，议价权非常弱，无法把合理的运价传导给上游。据测算，每百公里油费实际上浮70%，运费需增加21%才能平抑增加的成本，当前柴油价格持续上涨，而从业主体普遍由于竞争激烈，担忧客户流失，均不敢通过提升运费的方式缓解，只能独自消化。

（三）超载风险加剧。如株洲市货运队个体户黄师傅反映，当前汽运行业利润太低，很多企业和散户通过超载来提高利润。例如重卡总重14吨，荷载不超过45吨，以前企业超载50%是普遍现象，但现在由于运价太低超载一倍是常态，有的甚至装载100多吨。如果别人超载，自己不超载，别人就比自己有竞争优势，久而久之自己就接不到订单了。同时卡车超载改装的费用才500多元，但利润可以翻两三倍，即使被交警查处最多罚2000元，因此超载在某种程度上助长了司机低价接单。

（四）从业主体经营困难。88.66%（86家）的调查样本已陷入经营危机，对未来发展表示迷茫。如湘潭市C货运企业反映，公司下属8量重卡是贷款买的，虽然银行给予延期还本付息的好政策，但由于市场持续低迷，即使公司成本价接单仍有半数的运力闲置，目前持续的亏损致使公司濒临破产。

三、汽运行业陷入困局的原因

（一）运力供过于求。从供给端来看，根据中国汽车工业协会数据，2020年至2022年国内货车销量468.5万辆、429.2万辆、289.3万辆，其中2020年和2021年销量连续处于历史高位，即使估算去除二手车置换新车的部分，基数仍然很大。从需求端来看，根据交通运输部统计，2020年、2021年、2022年全国公路货物运输量分别为342.6亿吨、391.39亿吨、371.2亿吨，低于疫情前2019年的416亿吨，车多货少必然导致运价下跌。

（二）柴油价格持续上涨。受俄乌冲突影响，国内柴油价格持续上涨，目前价格维持在7.5元/升，较疫情前的6.3元/升左右上涨了19%。由于燃油与成本紧密相关，目前柴油价格大幅上涨已对行业收入形成严重挤压，样本反映柴油价格上涨导致总成本上涨10%至20%，其中76.19%（32家）的货运公司反映目前燃油成本占总成本的比例由20%上升至35%以上，87.27%（48家）个体运营司机反映燃油成本占总成本的比例由45%上升至65%以上；同时汽运行业是货到付款，从业主体需要垫资加油款，柴油价格上涨挤占流动资金，部分从业主体甚至贷款加油。

（三）货车“零首付”金融产品加大还贷压力。根据人民银行规定，贷款购买卡车最低首付为30%，年利率大概在6%左右，按贷款10万一年来计算，利息大概6000元。但近几年某些汽贸公司打擦边球，推出“零首付”金融购车计划，导致很多企业和个体户司机大量购车进入市场，购车利率在8%至10%以上都很普遍，按贷款10万一年来算，利率为8000至10000元，再加上100%的车价进行贷款，实际支付的成本每个月近2万元。一旦汽运行业步入下行期，购车司机将面临巨大还贷压力。样本中46.39%（45家）从业主体选择“零首付”购车，为了还贷保本接单，目前均陷入困境。

（四）货运平台抽成高。目前在卡车运输行业，个体司机主要通过满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等4家平台接单，样本中所有个体司机均使用货运平台接单，平台抽取订单6%至15%的信息费，约占接单利润的25%。样本反映如果要降低被抽取的信息费，就得购买会员，价格为每个月900多元，但即使买了最高档的会员也要抽取2%的信息费，综合下来信息费就占了利润的20%；如果不购买会员，司机看到货主发布的订单后，必须要等30秒后才能抢单，只能接一些挑剩的、没利润的订单。同时部分平台为引流货源，对于货主设定“低价”订单没有要求，对接单司机的“加价”范围有要求，导致平台运价被持续压低。

四、建议从三方面推动汽运行业的社会治理

疫情放开之后汽运限制被取消，汽车运力逐步上升，同时经济步入下行期使货运需求短期难以恢复，因此“车多货少”“供需失衡”的现状或将长期持续，需从三方面推动对行业的社会治理。

（一）加强汽运行业自律。强化物流与采购联合会等行业自律组织建设，通过行业协会加强对汽运的价格指导，约束行业恶性竞争行为，对绕开招投标、串通私下达成运输协议的企业进行约谈。协助交通管理部门依法打击汽车超载行为，维护社会安全和市场秩序，避免行业混乱经营。

（二）完善市场管理。规范汽车经销商“零首付”购车模式，避免过剩运力盲目涌入市场；帮助符合条件的“零首付”购车司机转为商业银行贷款，降低融资成本。引导鼓励提前淘汰国四及以下老旧运营柴油车，清退市场高污染运力。加大对货运平台的监管，避免平台垄断，对平台信息费不透明、恶意压价等行为予以管控。

（三）加大对汽运行业帮扶。如公安部门和交通运输部门联合执法，严厉打击偷油偷货行为、治理“公路三乱”，人社部积极探索对卡车司机的社会保障形式，工会组织为卡车司机提供必要的法律援助、道路救助，行业协会组织从业主体团购柴油降低成本，银行延长汽运从业主体延期还本付息期限等。

参考文献：

[1]周潇.深入实践调查研究的厚重成果——《中国卡车司机调查报告》三部曲评介[J].行政管理改革，2021（6）：91-95.