高速公路改扩建边通车边施工交通组织技术要点分析

高速公路改扩建边通车边施工交通组织技术要点分析

刘志军

（云南省,昆明市,650000） 云南交发公路工程有限公司 云南省 昆明市 650000

摘要：随着国民经济水平的日益提高，车辆保有量不断增加，原本的高速公路服务已经无法适应人民的生活需要，大流量高速道路改扩建是大势所趋。怎样在高速道路改扩建期间边通车边作业，尽量将改扩建对现有路通行的干扰降至最小，属于交通组织的重点及难点。因高速道路改扩建情况比较繁琐，安全风险多，科学的交通组织是迅速、高效作业的基础保障。本文根据工程案例，分析了高速道路改扩建期间边通车边作业交通组织处理要点，分阶段探讨了路基、路面以及桥梁两边拼宽交通组织计划和桥梁超拼换梁板、路换桥操作过程交通组织计划，且分区探讨了作业段交通的规范管理，能为相似工程带来方案依据。

关键词：高速道路；改扩建；边通车边作业；交通组织

国内高速道路通过前二十几年的发展，在经济发达地方早期修建的双向4车道已经无法满足需求，有必要将双向4车道高速道路改扩建为双向8车道高速道路，针对一些关键的高速道路，改扩建阶段不能封路，应当边通车边作业，如此就必须规范交通组织，使施工和现有高速公路交通通车产生单独、隔离的关系，以保证高速公路建设阶段双向4车道保通，尽量使通车不会影响作业区域，令保通、作业、安全相互平衡、协调。

1、工程概况

本工程是四改六改扩建高速道路，起始桩号：K2228+700~K2246+700，总长18公里。主要内容涉及两边软基处置、路基拼宽、地面半幅拟合、旧路病害治理、全幅增铺罩面、桥梁拼宽、交安设施提升改建以及车路协同标志标线等项目。

2、交通组织基本原则

（1）确保有序作业、高速顺畅、两者之间影响最小。

（2）尽可能削减对社会、改扩建工程和区段路网的干扰。

（3）交通管理：源头疏导、分级分流；客货分级、客车先行；出入有序、严控车流量。

（4）确保加宽项目加宽过程通车安全，还保证驶入施工区的车辆及人员安全。

3、施工环节整体交通组织

3.1施工过程划分

（1）第一阶段

左幅、右幅现有旧路两边路基拼宽填筑处理，右幅先拼宽到下面层和交安、维护、排水以及绿化项目施工，满足双向4车道通车条件并封锁左幅；桥梁段拼宽半幅和现有桥梁临时组合；左幅实现主线外侧地基和桥梁底部结构建设。右幅拼宽处路面与桥梁顶部结构操作节段要压缩现有硬路肩，所以受干扰的半幅通车限速80km/h。

（2）第二阶段

车辆先行驶在先拼宽到下面层的右幅双向4车道，左幅封锁施工，地基桥梁一次性组合好，左幅路面问题处理、上中面层增铺、排水、维护、绿化以及永久性交安设备等项目均在第二阶段一次性处理好[1]。第二阶段施工过程双向限速80km/h通车；左幅满足双向4车道通车要求，开通左幅交通，封锁右幅。

（3）第三阶段

车辆行驶在已建好的左幅双向4车道，右幅封锁施工，完成旧路病害治理、上中面增铺、排水、防护、绿化与永久性交安设备等其他项目，路基中央隔离带处理也在第三阶段进行。第三阶段施工过程双向限速80km/h。

（4）第四阶段

第3次交通转序，封锁临时开口，优化地面标线与通车标志，完成双向8车道通车。行驶车辆种类不受限制，车速为120km/h。

3.2改扩建过程路网分流计划

（1）分流车辆类别：第一阶段、第二阶段和第三阶段都分流危化品车辆、5轴之上的大货车与集装箱。

（2）过境交通分流计划：跨地区长途过境车辆，使之所跨过高速道路改扩建项目全程或起终点都不在其沿途范围的行驶车辆。这些车辆从很大范围开始分流，通行靠近高速道路和高等级国省道分流。

（3）部分地区路网分流计划：地区交通是指改扩建施工区段内中短途车辆，这些车辆驾驶者通常比较清楚周围国省道路网，国省道等地方公路能作为分流途径。经限制与分流车辆类别，保障高速道路交通流量更好管控。

4、路基、路面两边拼宽项目

（1）第一阶段：左边、右边路基拼宽包括软基处理与路基填充。①软基处理：以原车道各高速栅栏接壤位置作为开口处驶入施工场地，工地平整后操作软土路基，涉及水泥搅拌桩、泡沫砼和预应力管桩处理。②路基填充：结合图纸要求，测定现场定位标高，逐次分级填筑，保证挖掘一级填一级，期间保证两边护栏保护层符合标准，及时整平、碾压，证障压实度合格。

（2）第二阶段：两边路床、拟合层路面建设，要拆卸两边防撞护栏，临时使用路侧土路肩与一些硬路肩，挖掘新旧路基搭建台阶与安装 A 级防撞铁马，铁马下方要固定，满足防撞标准。取消高速道路应急救援车道，作业段落限速调成 80km/h，不占用原通道。施工者要根据设计图纸与养护标准布控交通项目。拆卸路侧边护栏前要做好如下工作：①安装具备 A级防撞作用的能移动隔离装置，且隔离装置外侧要连续配上反光贴与爆闪灯，提高晚上行驶安全性；②在作业区后方，安装2 辆预警车，并配上液晶显示屏，提醒前方施工，降速慢行等，保证高速安全；③施工路段的一端安装1台清障车，如果施工路段出现交通事故并引起拥堵，能在该地方临时开启隔离设施，把事故车移到施工内，然后用拖车拖走，如此能迅速缓解交通事故引起的堵塞

[2]。工程机械、车辆从原道路和高速栅栏接壤处作为开口位置驶入现场，展开路床水泥稳固底基层、基层及沥青中下面层建设。

（3）第三阶段：操作内容是中央隔离带护栏改建、旧路病害处治、一类借道全幅增铺罩面、处理车路协同标线。选择白天借道，半幅双向行驶，晚上分流展开作业，中间含路基段选择防撞设施分隔，作业范围限速 60km/h。先处理右幅，右幅车辆从中间开口部改到左幅通车。右幅罩面都处理好后操作左幅，左幅车辆从中间开口部改到右幅行驶。护栏提升改建、车路协同标线都处理好后，方可放开拼宽侧道路，防止误导，引起交通问题。

5、桥梁超拼换梁板项目

（1）第一阶段：桥梁底部建设时，保持原本桥梁固定，高速公路顺利通车，桥梁底部施工结束后安装拼宽梁板，作业铰缝、两边砼防撞护栏和拼宽侧桥面砼铺装。工艺方法根据常规施工就行，完善施工时，注意作业范围照明不要干扰高速驾驶安全。

（2）第二阶段：两边桥梁拼宽后，逐次更新旧桥梁板，拆卸路侧砼护栏，于原桥梁硬路肩侧建立A级防护分隔装置，要压缩行车道路宽，减小车速，维持两车道通行，并更换旧桥最外边9 ～ 10 号两块梁板，对第一次更换的2片梁板与拼宽侧梁板完成连接及桥面系施工，晚上做好照明与高速预警任务等[3]。第一次更换梁板和拼宽侧梁板衔接后，车辆从内侧通行改成外侧行驶，防护栏移到已换板侧，操作环节区段限速通行。然后更换旧桥 1 ～ 8 号梁板，及其作业铰缝和砼铺装，梁板更换作业流程，吊一施一，并在白天完成，无梁板空面，避免车辆冲出、坠落。

6、路改桥项目

（1）路改桥交通组织先要拼宽半幅路基，保证拼宽后半幅双向顺利通行，把另半幅车道改到已拼宽段运行，并改造两边中央隔离带开口位置，从40m 改成120m，适应车辆标准速度下拐弯半径要求。交通导改段区实施灯光亮化处理，尤其是两端开口处加密分布，每处派 2 辆高速预警车全程高速预警，晚上安排专人指挥交通，配备2 道防撞车，避免对向车辆相撞。

（2）车辆导改到已拼宽侧后，挖掉另半幅路基建设桥梁，固定原中央隔离带位置护栏，安装爆闪灯，避免车辆冲出护栏，驶入施工区。因晚上视线差，增设值班人加强交通引导，值班人穿上爆闪反光衣，认真巡查通车路段并维护交安设备。

（3）半幅桥梁建好后，改建交通标线，把原路基上半幅双向行驶车辆，改到新建桥梁上双向行驶，安全措施和首次交通导改相同。新建桥梁两边护栏位置间隔 20m安装路灯，中间防撞车安装防眩板与灯带，避免驾驶者眩目出现事故。

（4）两边桥梁都建好后，清理临时双向标线，把临时标线改成永久标线，复原中央隔离带开口处长度。

（5）临时标线。为保障施工全过程安全，高速道路改扩建阶段，临时安全设置要严格根据批准的计划投用，临时交通安全设备设计要点包含交通标志与标线、临时隔离设备和临时隔离栅栏等[4]。根据规范标准及各个施工环节绘制保通所要临时标线，主要是纵向标线，一般是车行道分界线与车行道边缘线，前者使用白色虚线，宽为0.15m，实线段长6m，虚线段长9m；后者使用白色单实线，线宽是0.2m。因临时标线只用10个月左右，因此标线等级能下降标准，采用常温溶剂速干型反光涂料就行。

7、施工区交通管控

7.1警告区

按照不同路段、车流量以及限速等条件确定适宜的警告区长度，警告区过长或过短均不能发挥预警与告知作用，导致行车安全与生产安全面临巨大风险，通常需要高速公路取值是2km，国省道取值是1km，在大流量、急弯以及长下坡等区域要结合实际要求合理延长。警告区中标牌密度要合适，结合情况左右两边都要设置，而且设置爆闪灯与具有夜晚可视反光作用的安全警示设施。

7.2上游过渡区

隔离装置要增密，通常每隔4米安装1个锥桶，含导向标牌与爆闪灯，车道过渡距离是200米，如果在硬路肩定点操作，那么上游过渡区以150米取值，国省道取值是120米[5]。过渡区易出现交通事故，每种限速标牌需完整，尽可能采取物理隔离限速方法，效果显著。

7.3缓冲区

为避免汽车冲过过渡区，施工区前面设置防撞和刹车范围，高速公路取值是150米，国省道取值是80米，缓冲区中一般安装路障、A级隔离装置，或通过水马、锥形交通标志分离，条件允许的配置防撞车以保障安全。如果施工车与物质很多，尽量增大缓冲区。

7.4作业区

施工地方按照施工内容确定，通常选择A级隔离装置、交通警示设施。

7.5下游过渡区

汽车驶离施工区，恢复正常车道通行的范围，高速公路取值是50米，通常道路取值30米比较合适，如果有施工车倒入顺出现象，要适当增大过渡区，增加有车辆汇入、降速慢行的标志。

7.6终止区

车辆能够恢复正常车速通行、告知交通组织完成的提示区，通常超过30米就行。此外，要注意如下内容：①长期封道作业，应及时做好广播、导航等数字化发布任务，派专职交通组织工作者负责交通疏导；②施工过程所有车辆与保通人员应当服从交通、路政等单位的管理，和交警部门积极互动，协调

组织应急救援演习；③配备充足的应急救援车与疏导交通的员工及预警设施，如果出现严重事故和堵塞，要及时停工，及时疏导恢复正常交通。

8、结束语

总之，高速公路改扩建情况复杂，交通组织形式持续更新。伴随高速改扩建进度的加快，涌现出了许多特殊工况，怎样根据工况转变既有交通组织形式，使车辆通行安全、避免施工风险、提升服务质量，不仅是挑战还是技术攻关。相信在业界人员持续努力与优化下，坚持“安全第一”的原则，高速公路改扩建项目必定可以取得预期成果。

参考文献：

[1]王战胜.泡沫混凝土在软土地基边施工边通车的高速公路改扩建工程中的应用[J].中国高新科技,2021(12):95-96.

[2]王战胜.高速公路改扩建边通车边施工交通组织技术要点[J].工程技术研究,2021,6(09):85-86.

[3]邱民.高速公路改扩建机电工程施工管理的难点及对应策略[J].西部交通科技,2020(08):51-53.

[4]陈洪军.浅谈改扩建高速公路边通车边施工交通组织方案[J].中国住宅设施,2020(03):96-97.

[5]王伟,陆雨函.高速公路改扩建工程施工期交通分流方案[J].交通企业管理,2020,35(02):66-68.