霍尔果斯开建国际货运代理有限公司铁路专用线方案研究

霍尔果斯开建国际货运代理有限公司铁路专用线方案研究

赵国兴

新疆铁道勘察设计院有限公司  乌鲁木齐 830000

摘要：为解决中哈霍尔果斯国际边境合作中心入驻企业因运输问题而面临的发展瓶颈，为地方招商引资扩大竞争优势，促进经济发展，响应国家农业及物流业发展战略，对霍尔果斯开建国际货运代理有限公司铁路专用线进行方案研究。通过深入研究接轨方案，平衡运输组织与工程投资之间的利弊，经过综合分析，推荐专用线准轨线路自霍尔果斯站客车场西端咽喉接轨，专用线宽轨线路自霍尔果斯站宽轨场西端咽喉接轨。推荐方案技术可行、方案合理、投资适度，对企业发展及促进地方经济具有重要意义。

关键词：铁路专用线；方案比选；接轨；霍尔果斯站

中哈霍尔果斯国际边境合作中心沿界河横跨两国边境，是上合组织区域合作的示范区。未来将充分利用地跨中哈两国边境的区位优势及中哈两国赋予的优惠政策，成为中国面向中亚乃至西亚、南亚、东欧地区，集区域加工制造、区域中转、区域采购、金融服务和旅游休闲等功能为一体的综合性国际贸易中心。

目前霍尔果斯中方配套区投产运营企业12家，涉及面粉加工、油料加工、饲料加工、食品加工、黄金首饰加工等领域，年计划产能233.6万吨。为提高进口货物运输至合作中心配套区的效率，同时降低运输成本，对霍尔果斯开建国际货运代理有限公司铁路专用线方案进行研究。

1存在的问题

目前进口货物进入合作中心配套区首开区作业模式为：由国外进口的小麦、玉米、黄豆、油葵等原材料通过铁路运输至霍尔果斯口岸站，经过口岸海关查验及检验检疫合格后，在霍尔果斯站货场卸货换装至汽车，通过倒短运输至配套区，再次通过合作中心海关查验及检验检疫合格后进入首开区。期间要经历四道进出口查验手续，时间成本以及运输成本的增加，使合作中心配套区交通运输存在瓶颈，园区保税加工优势急剧减弱。

2 霍尔果斯开建国际货运代理有限公司铁路专用线方案研究

2.1研究思路

针对合作中心配套区交通运输瓶颈的问题，选择修建铁路专用线，自国外进口的货物进入铁路口岸站无需拆封，直接通过铁路专用线进入该区域，只需查验一次，运输效率将大幅提升。因此，修建铁路专用线是解决目前入驻企业交通运输瓶颈的主要方式。

2.2接轨方案研究

根据综合保税区的选址、功能和定位，结合本专用线的到发运量及综保区远景发展需求。接轨及线路方案充分考虑既有铁路和专用线的合理衔接，本次分别研究了宽、准轨接轨方案。

2.2.1 接轨站既有概况

既有霍尔果斯站从西到东依次设宽轨和准轨边检场、宽轨到发场和调车场、换装场、准轨到发场和调车场。宽轨场及准轨场采用横列式一级二场布置形式，换装场从南至北依次分布着怕湿成件作业区、集装箱作业区、笨重作业区、散堆装作业区，液态化工作业区设于换装场最南侧。

客场位于换装场北侧，换轮库与其横列布置，在准轨到发场与换装场东北方向的三角地设置机务折返段，综合维修工区设置在准轨场北侧，准轨查验平台利用货场装卸作业区布置。

边检场紧邻国境线，进出关货物列车均需在场内停站检查。边检场西与阿勒腾科里铁路相连，东与精霍铁路相连。如图2.1所示。

图2.1 霍尔果斯站示意图

2.2.2 准轨接轨方案

（1）客车场西端咽喉接轨方案（方案Ⅰ）

本方案接轨于客车场站房同侧西咽喉K288+218.7出岔引出向西行进，下穿既有霍都公路后，再以半径为300m的曲线S型展线，最后向西行进至综合保税区，设准轨装卸场。新建线路长度2.820km。

（2）准轨场西端接轨方案（方案Ⅱ）

本方案于客车场与准轨场之间准轨正线出岔引出，绕避站前广场，于站前广场外侧折向西侧，上跨霍都公路，再以半径为300m的S型曲线折向西至综保区，设准轨装卸场。新建线路长度3.952km。

（3）换装场接轨方案（方案Ⅲ）

本方案接轨于换装场站房对侧东咽喉，线路自既有油品线道岔（4024）后引出，向南行进200m后，以600的曲线半径折向西，向西行进0.8km后，再以曲线折向北，跨霍都公路、宽轨场东端咽喉区及宽、准轨正线，并行与霍都公路西侧引入综保区，设准轨装卸场，新建线路长度6.164km。

准轨接轨方案示意图见图2.2。

图2.2 准轨接轨方案示意图

（4）方案比选

1）从线路长度及工程投资方面分析

客车场接轨方案线路长度最短，引起的区间线路调整范围较小，工程投资最低。准轨场西端接轨方案线路长度较长，工程投资较高。换装场接轨方案，上跨既有霍都公路和铁路正线，新建特大桥1座，桥涵工程量较大，工程投资最高。故从工程投资角度考虑，客车场接轨方案有较大优势。

2）从与规划符合性方面分析

客车场接轨方案和准轨场接轨方案均对综保区内道路切割严重，对综保区规划影响较大，且准轨场接轨方案线路外绕霍尔果斯站前广场，对站前广场影响较大。换装场接轨方案对综保区内道路切割相对较小，对综保区规划影响较小。

3）从运输便利角度分析

客车场接轨方案影响正线通过能力，对客车接发车作业有一定干扰。准轨场西端接轨方案线路存在较多反向曲线，行车条件较差。换装场接轨方案运输径路顺畅，专用线取送车无折角运输。故从对既有线影响角度考虑，客车场接轨方案和换装场接轨方案具有较大优势。

各方案优缺点见表2-1所示

方案优缺点分析表                   表2-1

4）准轨接轨方案推荐意见

从对既有车站影响、工程设置、土地利用及满足运输需求和投资等方面综合考虑，客车场西端接轨方案虽然对正线通过能力有一定影响，对客车接发车作业有干扰，但车站能力富裕，影响较小，且工程投资最省。因此，本次研究推荐客车场西端接轨方案（方案Ⅰ）。

2.2.3 宽轨接轨方案

（1）宽轨场西端咽喉北侧接轨方案（方案Ⅰ）

本方案从宽轨场1道西端出岔，以半径为300m的曲线向东行进，再以一组半径为500m的曲线上跨改建准轨、宽轨正线，最后以一组半径为300m的曲线折向西，行进至综合保税区，设装卸场。新建线路长度3.440km。

该方案需上跨准轨、宽轨正线，因此需对既有准轨、宽轨正线进行改线，准轨改线段落GC1K288+700～GC1K290+520，线路长度1.82km；宽轨改线段落GC2K0+500～GC2K2+276，线路长度1.78km。

（2）宽轨场西端咽喉南侧接轨方案（方案Ⅱ）

本方案接轨于在建舰桥专用线走行线，占用舰桥专用线线位，将舰桥专用线正线往南改移。专用线接轨后在宽轨场和舰桥专用线间并行至宽轨场东端咽喉，折向北跨越既有宽轨场咽喉和既有准轨、宽轨正线，最后到达综合保税区。线路长度4.339km。

（3）换装场西端咽喉接轨方案（方案Ⅲ）

本方案接轨于站房对侧换装场西咽喉，线路自既有换装场南侧油品作业区宽轨线上道岔后引出，向南行进300m后，以600m的曲线半径折向东，设牵出线1条，宽轨正线向西行进，以一组半径为500m的曲线折向北，上跨霍都公路、宽轨场东端咽喉区及宽、准轨正线，与霍都公路并行1.5km，最后以曲线折向西引入综保区。线路长度7.132km。

（4）宽轨场牵出线接轨方案（方案Ⅳ）

该方案接轨于宽轨场牵出线，线路自既有宽轨场牵出线岔后引出，以300m半径的反向曲线折向南后再向北跨越边检场，延边境缓冲区向北600m后，上跨新国门公路和园区道路，最后折向东引入综保区。线路长度4.917km。

宽轨接轨方案示意图见图2-3。

图2.2 宽轨接轨方案示意图

（5）宽轨接轨方案比选

1）从线路长度及工程投资方面分析

宽轨场西端咽喉北侧接轨方案接轨线路长度最短，但需改造既有线，新建线路长度较长，但桥涵工程量最小，工程投资最省；宽轨场西端咽喉南侧接轨方案新建线路长度最短，但需上跨既有宽轨场咽喉和既有准轨、宽轨正线，桥涵工程量较大，工程投资较高；换装场西端咽喉接轨方案新建线路长度最长，且新建特大桥一座，桥涵工程量最大，工程投资最高；宽轨场牵出线接轨方案新建线路长度较短，需跨越边检场和园区道路，桥涵工程量较大，工程投资较高。

2）从对既有线的影响分析

宽轨场西端咽喉北侧接轨方案需改造既有准轨、宽轨正线，施工期间对既有线运营影响较大；宽轨场西端咽喉南侧接轨方案、换装场西端咽喉接轨方案和宽轨场牵出线接轨方案均不需改造既有线，对既有线运营影响较小。

3）从与规划符合性方面分析

宽轨场西端咽喉北侧接轨方案对园区规划切割较小，与地方规划适应性较好；宽轨场西端咽喉南侧接轨方案占用舰桥专用线线位，对在建舰桥专用线公路作业区影响较大；换装场西端咽喉接轨方案于霍都公路西侧与其并行，与地方规划适应性较好；宽轨场牵出线接轨方案对新国门和综保区内道路切割较严重，对地方规划影响较大。

4）从运输便利角度分析

宽轨场西端咽喉北侧接轨方案和换装场西端咽喉接轨方案取送车存在折角运输；宽轨场西端咽喉南侧接轨方案和宽轨场牵出线接轨方案取送车无折角运输，运输路径较顺畅。

宽轨接轨各方案优缺点分析见表2.2。

宽轨接轨方案优缺点分析表                  表2.2

5）推荐意见

综上所述，宽轨场西端咽喉北侧接轨方案虽然需改建既有铁路，施工对既有线运营有影响，但该方案线路较短，工程量较小，投资最省，新增用地较少；与地方规划协调性较好。因此，本次研究推荐宽轨场西端咽喉北侧接轨方案。

2.2.4 推荐方案综述

（1）准轨接轨方案

专用线准轨线路自霍尔果斯站客车场西端咽喉K288+218.7引出，下穿霍都公路后折向北，在霍尔果斯经济开发区内走行2km后设准轨装卸场，线路全长2.820km。

（2）宽轨接轨方案

专用线宽轨线路自霍尔果斯站宽轨场西端咽喉对应精伊霍线里程K290+082.28引出，平行宽轨场北侧走行0.8km后折向北，上跨改建准轨、宽轨正线，行进至综合保税区后设宽轨装卸场，线路全长3.440km。

该方案宽轨专用线需与既有准轨、宽轨正线立交，因此需对既有准轨、宽轨正线进行改线，准轨改线段落GC1K288+700～GC1K290+500，线路长度1.828km；宽轨改线段落GC2K0+500～GC2K2+300，线路长度1.829km。

3结束语

通过深入研究接轨方案，平衡运输组织与工程投资之间的利弊，经过综合分析，推荐出最优的建设方案。

本项目的建设解决了目前企业因运输问题而面临的发展瓶颈，为招商引资扩大竞争优势，促进地方经济发展，同时能响应国家农业及物流业发展战略，对建设现代化经济体系提供有力支撑。因此本项目的建设势在必行。