动车组修程修制改革研究与实践

动车组修程修制改革研究与实践

李嘉伟

中车青岛四方机车车辆股份有限公司  山东青岛266109

摘要：对我国动车组检修状况和材料备件情况进行深入研究时，需要认识到动车组检修备件管理工作的重要性。从动车组维修级别分类出发，掌握动车组检修备件的具体情况。采取有效措施对动车组检修备件管理工作进行优化改进，提高动车组备件管理综合水平，确保动车组安全稳定运行。

关键词：动车组；检修备件；管理问题

引言

我国动车组检修及运用工作已开展10余年，积累了大量经验和数据，对动车组产品的故障规律及机理、可靠性特点及需求、维修适用性及有效性等都有了较为深入的认识。

1修程修制改革前存在的问题

1.1修程修制不完善

动车组的修程修制由相关部门根据制造企业提供的技术手册结合铁路规章制度体系进行编制，初始确立的修程修制并不能完全精准和全面指导检修工作：一方面，由于受产品设计合理性、制造质量、运营环境、部件差异等因素影响，检修要求与实际需求适配性不足；另一方面，受传统深检细修、全面预防的检修理念影响，过度修、过剩预防的现象普遍存在。因此，动车组修程修制在客观上需要根据实际运用情况不断完善。

1.2工作循环及频次因素

很多动车组产品是间歇性工作或需要时才启动，在不同运行交路和运营条件下其工作时间、循环次数和动作频次会有很大差别。例如：各类冷却风机、空气压缩机只在需要时启动，实际工作时间长短不一；同一线路不同车次动车组会因停靠站数量不同导致车体侧门开关次数不同；各继电器、接触器、开关、阀类等产品也会因运用条件不同导致动作次数存在很大差异。如果通过测试性设计能够准确记录相关产品的累积工作循环或频次，则可按照累积工作循环次数或动作频次确定寿命或检修间隔周期，针对不同工况产品实施精准检修。

2修程修制改革方案

2.1安全保障方案

（1）选取改革重点项目实施跟踪验证。通过效果分析、故障统计分析和技术状态写实等方式，研究改革措施的有效性、平稳性和安全性。同步修订完善相关规章制度及检修工艺标准，建立新的修程修制标准体系。（2）新装备投入和升级。加装接触网自动接地装置；既有动车组轮对故障在线检测系统（LY）和不落轮镟机床进行升级；部署检修作业视频实施传输系统；开发作业现场安全卡控系统等。（3）推进动车组隐患整治及性能升级改造。CRH2A、CRH380A统实施高压系统改造；加装蓄电池超温保护装置；实施“四板”改造等。

2.2侧重磨损磨耗部件检修。三、

四级修主要针对转向架等与速度、里程强相关的磨损磨耗部件进行分解检修。其中车轮磨耗到限更换项目值得特别关注，由于动车组运行中车轮磨耗不可避免，磨耗到限更换是刚性需求，运用中在动车所大批量换轮不仅费时、费力且会严重制约动车组检修运用的整体效率效益。例如：某动车组车轮四级修前批量磨耗到限更换，若结合换轮提前开展齿轮箱分解检修则缩短了其检修周期，否则若再运行一段里程随整车四级修开展齿轮箱分解检修，又会造成车轮再次退卸，均不可避免地影响检修效率效益。基于上述状况，一方面，应加强转向架的维修性设计，使轮对拆装更换更加快捷、方便；更重要的是，应通过动车组优化设计和合理运用，实现大部分车轮的磨耗到限寿命与四级修周期间隔衔接匹配，结合四级修对即将磨耗到限的大部分车轮进行更换并借机实施齿轮箱分解检修和轴箱轴承到寿命期更新将最为经济、有效。

2.3根据备件种类开展优化管理

①必换件管理策略。按照检修要求及需求品种和数量进行确定，按照传统库存管理模式进行管理。主要以生产计划和需求计算准备库存量。②高价偶换件管理策略。这类备件的价值相对较高，需求种类和数量具有较强的不确定性，相关检修单位需构建备件联合管理平台，每个单位可以少量出资，设立高价偶换件联合基金，由备件平台开展统一管理工作。而备件管理平台在获取某单位的高价偶换件需求申请时，可以快速组织采购或者调拨备件，以先使用、后付费的方式提高高价偶换件的应用效率。③消耗件管理策略。消耗件主要是指老化、疲劳、磨损等实际状态已经达到破损更换标准的部件。根据动车组检修经验，可以对这些部件的损耗情况进行全面掌握，计算其消耗需求量，在传统库存管理模式的基础上，利用冗余库存、一般库存或短缺库存的方式进行管理，主要考虑部件的重要程度。④周转件管理策略。为保证动车组的检修效率，尽可能缩短检修停时，在高级检修过程中可以利用换修的方式进行处理，这就需要配置一定量的周转件。在确定周转件的配置数量时，需对整车生产、部件检修、周转时间等因素进行充分考虑。高级检修任务阶段性结束后，周转件闲置会导致库存成本增加。因此，对周转件进行库存管理时，要借助备件联合管理平台确保周转件能够在满足各单位需求的情况下高效流动，提高周转件的综合效率。

2.4项目和周期调整的既有修程方案

项目和周期调整的既有修程结构方案的修程结构仍为三—四—三—五级修，但鉴于特殊运用条件产生的维修需求，各级修程的项目和周期需进行适当调整。以在城际线路上运营的某型动车组为例分析如下：（1）某城际线路由于存在小半径曲线，导致该线路上运营的动车组轮缘异常磨耗，车轮修形时旋修量增大，大部分车轮使用寿命仅为150万km。为此，可将三级修里程周期调整为150万km，同时在三级修增加到限车轮更换作业。按照三—四—三—五级修修程结构，四级修里程周期需调整为300万km，轴箱轴承、牵引电机轴承、齿轮箱、油压减振器等部件的寿命和检修间隔周期需按照新的里程周期要求进行验证。（2）由于城际线路交路短，该型动车组年均运行里程约50万km，则运行至周期调整后的五级修（600万km）约需12年，超过了8～10年的五级修间隔周期，五级修涉及的相关电气件、橡胶件、密封件、客服设备设施等项目实施的可行性需进一步验证。

2.5精准化控制

创新信息数字应用是提高效能的关键，引入信息系统设备，提高综合信息应用，直接为生产决策提供全面的、综合决策支持是解决发展瓶颈的根本渠道，我们在开发新的数字信息应用的情况下，需要整体考虑信息资源融合，同时对于相关信息的后期规划统筹规划。利用信息系统的相关实时测算自动提示调整及跟踪预测功能，可以更加高效的对于车组的控制进行精准的执行。对于全年的车组运行交路根据入修节点控制情况，自动研判目前可以实施的对应车型及具备的动车组运行交路，选择提示最优化的方案，提高动车组控制最大效能情况。同时根据本年度相关季节性变化、客流变化对于同时上百组动车组的相关运行里程累计情况，与目标值得差距实时对于变化情况进行决策控制提供指导。

结语

动车组修程修制改革为系统性工程，是推进动车组高质量发展的重大举措。通过不断探索和实践，建立了更为科学合理的动车组修程修制体系，为后续持续深化改革积累了经验和提供借鉴。

参考文献

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