地铁在岗乘务司机培训管理探讨

地铁在岗乘务司机培训管理探讨

叶振宇

深圳市十二号线轨道交通有限公司

摘要：为保障在岗乘务司机的专业技能，本文从巩固老知识和学习新知识两个角度，制定了一套适合当前岗位的培训方案。本文从理论和实践培训、培训效果评估、个人和班组绩效评价、改进建议几个层面制定了班组培训方案，并就在岗乘务司机培训管理问题进行了讨论。

关键词：在岗司机；专业技能；实践培训

引言：随着铁路网络的发展，对驾驶员的素质要求越来越高，而作为“最后一道防线”的地铁驾驶员，其工作能力的提高显得尤为重要。近几年，由于城市轨道交通安全事件频繁发生，同时也给城市轨道交通的安全管理提出了新的要求。一般而言，驾驶员在入职前都是合格的，但工作时间长了，就会忘记，而且还会不断地学习新的东西，所以，驾驶员要想保持自己的专业水平，就必须要学会新的知识和新的知识。驾驶员的专业素质对旅客的乘车安全起着至关重要的作用，为确保驾驶员的驾驶技术能够达到要求，分公司一直在进行技能训练，以有效地提升在岗乘务司机的工作能力，但是培训系统还不完善，有待进一步改进。

1.地铁运营安全培训工作的重要性

目前，随着社会信息化的迅猛发展，地铁企业的信息化培训管理已渗透到了各个行业，在地铁专业培训工作中应充分应用信息化管理的基本思想，并在信息化管理大数据中对管理信息分析的引导作用，是未来我国城市轨道地铁专业培训管理体系建设发展的重要战略方向。针对当前城市道路交通事故频发，在加强城市轨道交通的运营管理中，必须不断强化城市地铁驾驶员对突发交通事故的认识，吸取以往的交通事故和危险交通事件的经验教训，以此方式来不断提升地铁司机安全性和行车防护意识。同时，应该在城市轨道交通运营发展中，不断强化地铁信息化在地铁行车运营公共安全管理中的主导作用，充分利用地铁信息系统管理的快捷性和优势作用，来实现持续有效确保城市地铁行车运营的公共安全性。

2.理论以及实操培训

2.1理论培训

在岗乘务司机的培训内容包括驾驶规则、信号、应急处理、安全教育和职业培训。因为在岗乘务司机在上线之前都经过了系统的训练，因此在上岗时的理论知识主要是查找不足，并学习新的行车指令。培训内容以候班会为主，候班会是一次关于行车安全的讲座，也是一次关于最近发生的事情的讲座，而理论训练则是以视频和文档为主，辅以经验丰富的司机的讲解。除了“候班”等线下授课形式之外，还要通过培训客户端来提供相应的培训内容。

2.2实操培训

实践训练包括：常规整备、出回厂、转备用、区间、站台等日常操作训练；另外还包括列车救援、区间火灾、通信系统降级、接触网异物等紧急操作的训练。日常工作训练的重点是规范的工作流程，严禁随意的操作，而紧急情况的训练可以采用不动车的静态仿真，由训练者决定情景，由员工按照操作指南来进行。

3.培训效果评估

3.1建立培训档案

编制在岗乘务司机年度业务培训表、培训纪录、考核试卷、成绩等，每年编制在岗乘务司机应完成的培训项目和岗位必备工作技能清单，分部和班组在当年按计划完成各项培训和评估任务后，更新员工个人培训档案。基于这一点，可以对个人的培训进行无纸化管理，并设计 EXCEL表格，对全年的课程进行统计和汇总。

3.2理论专项测试

为了确保在岗乘务司机的理论知识基础，必须通过定期的理论考核来检验每个人的业务知识，而乘务部门则要推行双月考核，利用员工大会、候班会等机会，利用员工大会、候班会等机会，对基础业务知识、计划培训内容、近期安全重点关注内容等进行综合性考察。对在一次测试中取得优异成绩者，实行部分免考优惠。因为驾驶员每天都有大量的工作要做，所以要尽可能地保证技术水准达标的员工的休息时间，同时也要给那些合格的驾驶员一个正面的回馈，让他们参与到训练和考试中来。

3.3技能评估方式

在岗乘务司机每年要完成13项操作评估，11项故障应急评估，14项关键技术，并制定了班组年度评估工作实施方案，通过侯班培训、尾班车演练、正线模拟等形式，按计划推进全员技能评估。

（1）理论考试。技能部门的理论测试，每两个月进行一次，涵盖所有在岗乘务司机。理论测试85分合格，没有参考或不及格者，必须重新进行补考，若有2次不及格，则视为下线，分数0。（2）实操评估。作业流、核心技术类别，在培训结束后，同时进行实际操作考核，并按照考核表的要求进行评分。实际操作考核为90分，考核和训练之间需要至少一次轮换；根据实际操作技能的重要性，可以一次性通过，如果不能通过，就会被淘汰，操作流程和核心技能的计算方法是一样的。

4.个人以及班组绩效

4.1个人绩效管理办法

将个人绩效管理分成三个等级：（1）必须熟练，一次考核合格，不合格的下线后再进行考核，重要性等级为3。（2）必须掌握，允许考试及格，考试不及格的学生在下线后进行复试，重要性等级为2。（3）需要学会，可以反复进行复试，直到最后的考试结果被认为是熟练的，重要性是1。不同的测试项目之间的及格标准是不一样的，理论及格是85，实践评价是90。为了将考核成绩与个人业绩相结合，需要对每个人的训练效果进行定量，并对三个等级的内容进行了不同的加权，并进行了标准化的处理。按高级职员的观点，三个级别的内容权重分别为0.55；第二类重要性的内容权重为0.3；其中，重要性等级为0.15；一次考试及格系数为1。每次补考系数为0.8，每次补考系数降低0.2。三级以下的内容没有一次通过，二级的内容没有通过，个人的分数为0，如果是一级的，则不会被记录下来，只计入自己的分数。以单项成绩的总和和项目数的差值为基础，再结合内容权重，得到最终的个人得分。

4.2班组绩效管理办法

记录员工参加比武的次数、考核的次数以及考核的结果，按照档案的数量，给出相应的分数。检查时重点参照培训手册的数目和完整性，不规范的档案系数为0.5，规范档案系数为1。

4.3循环培训

获得上岗资格的地铁驾驶员，将参加一年两次的轮训，每一轮45天，每一班的员工数量为地铁驾驶员的四分之一，为期一个月的培训，由中心进行一次考核。在地铁驾驶员的轮换训练中，包含了多种技能训练的内容和标准，抽签要求达到80分以上。

4.4上岗证复审

如果在复审中没有通过，必须参加补考，如果补考失败，那么在补考结束后，将会参加培训，两个月后，再进行一次培训，如果考核不通过，那么，将会根据公司的规定，进行相应的培训。

4.5调试司机培训

试车司机必须持有驾驶员执照，并在一年内能够独立安全开车。在正式工作之前，他们会对自己的工作进行一次理论和活动的训练，然后通过考核，然后才能进入工作岗位。包括调试管理规则、方法、中心调试相关措施等，在师傅的指导下进行实训作业，及格线为80。

4.6再上岗培训

地铁司机的复训，是指因事假、病假等原因，超过半年的地铁司机，要参加一个月的培训，期满后，还要参加考试，对电客车司机进行理论、操作以及综合测评，未能参与上岗的，导致证件过期的情况下，要参与取证考试，重新进行取证。

4.7司机换证培训

地铁驾驶员只有在持有本线路的上岗证后，才能担任本线路的驾驶员。如果线路需要调整，必须进行更换证书的转线训练，通过培训后可以再次进行证书的测试。经考核后，方可自行上岗。跨线取证的训练周期不得少于3个月。

结束语

针对目前我国地铁在岗乘务司机培训系统存在的问题，提出了一套训练方案，并对其进行了评价，接着对员工的绩效进行了定量，最后给出了培训管理的最佳方案，从而形成了一个闭环的系统，为乘务人员的培训工作奠定了理论依据，从而使乘务人员的训练系统更加健全。

参考文献

[1]范良. 地铁运营乘务电客车司机培训管理探讨[J]. 中国市场, 2016(27):2.

[2]高炜奇. 地铁运营乘务电客车司机培训管理探讨[J]. 建材与装饰, 2020(4):2.