城市轨道交通运营风险主动防控平台设计与实现

城市轨道交通运营风险主动防控平台设计与实现

杨传明

东莞市轨道交通有限公司  523000

摘要：本文通过对城市轨道交通运营风险主动防控平台设计进行了重点分析，加强城轨运营风险主动防控闭环管理的信息化和智能化，为日常风险管控和决策提供支持。同时，针对国内城市轨道交通运营单位的安全管理工作基本处于各自为营的状态，可以在城市轨道交通运营风险主动防控平台建立标准的业务流程和数据关系，让风险预控的责任精确到每个岗位的每一个工作流程，同时让每一个风险点都做到“标准清晰、责任清晰”。通过将传统的巡检工单、人工监察的安全作业方式与现代信息技术结合，让安全预控管理更规范、更智能。经过部署测试，平台具备较好的灵活性和安全性，预留的许多接口，还可支持未来更多业务的融合扩展，具有一定的应用价值和前景。

关键词：城市轨道交通；运营风险；防控平台设计

引言

城市轨道交通事业的安全程度、通畅程度以及优质的服务都离不开现代化高水平的运营管理。城市轨道交通投入成本巨大、施工周期较长、施工中参与部门较多，因此，为避免城市轨道交通运营中不良问题的出现，本文通过对城市轨道交通运营风险主动防控平台设计进行探讨，提高城市轨道交通运营安全，保证城市轨道交通运营安全目标的顺利实现。

1城市轨道交通的重要性

1.1加强城市轨道交通建设是城市建设的关键

我国经济的快速发展推动了城市化进程，刺激了各大城市对轨道交通的需求，为了进一步推动轨道交通行业的发展，必须不断提高轨道交通行业的经营管理水平。根据国内外许多城市的实践，轨道交通对整个城市的建筑设计有着重要的影响，它强化了城市功能，促进了城市的健康发展，不仅使城市规划更加美观、简洁，而且缩短了郊区与市中心的距离，方便了城市周围的居民。轨道交通的建设还可以促进工商业、金融等产业的发展，为社会创造更多的就业机会。随着城市规模的扩大，交通事故率的不断上升、污染状况的恶化和道路条件的复杂化，阻碍了现代城市的发展，降低了现代城市的生产效率和生产能力，导致了交通事故的增加和污染的恶化，轨道交通提高了城市化的效率，发展迅速。同时，与现代城市规模和人口密度密切相关。人口发展水平直接反映着城市的空间结构形式，而轨道交通方式直接影响了城市的整体空间布局，因此不同的城市设计都要求相对应规划方案。而随着城市规模的增长，城市轨道交通将推动着城市空间结构的发展、提升与调整，而城市的公共交通效能则主要反映在较高的排队量与舒适度上，而城市最优先发展的支柱产业将是城市轨道交通，庞大的客流量与高效率的城市轨道交通是构成城市发展的主体结构，轨道交通主干线已成为新城市发展的中坚力量，新交通干线将给城市空间结构带来一些变化。

1.2轨道交通促进城市结构优化

城市轨道交通最先影响的就是城市人口，城市商业设计与结构发展能够反映城市人口需求，但城市人口需求重点仍然是需要尽快解决的内容，需要优化与调整城市结构，避免其对城市发展造成不良影响。轨道交通具有运输能力大、无污染、效率高的优点，这是解决日益突出的交通问题的关键，是推动城市快速发展的基石，城市轨道交通结构是一种调整手段，推动城市各行业的发展。

2城市轨道交通运营风险主动防控平台设计与实现策略

2.1平台逻辑架构

（1）基础层

针对我国不同城轨运营公司的不同组织架构、部门职能、岗位信息、员工配置、线路站点和设施设备等，采取完全自由配置的模式，可以实现平台在不同公司下的灵活通用。

（2）应用层

主要包括对风险点、风险传播、风险预案、业务流程和历史事故的管理。其中：风险点由基础层的组分配置管理按照一定的规则模型辨识提取而来；应用层最核心的功能是对风险传播分析的管理和基于经验的风险预案的触发，执行对应的业务流程，并通过下发工单将风险处置责任落实到个人；总结分析历史事故，进而补充完善风险点，实现风险主动防控的闭环管理。

（3）模型层

提供包括风险点识别模型、风险传播模型、系统综合评估模型和事故反演模型，为应用层提供模型和算法的支撑。

（4）展示层

提供图形化展示，包括：基础层形成的组分间的拓扑网络、应用层的风险传播预测路线、业务处置的流程图、个人工单的执行首页、系统全局风险状态和处置结果分析等。主动防控平台是多部门、多业务、多应用的模式，为了更好地融合、集成和应用多源异构数据，构建元数据标准体系，形成管理接口和数据互操作技术体系，完成对数据的接入、解析、清洗转化、存储及数据安全分区管理。通过大数据中心，平台实现对各个监测点（包括供电系统、工务、机电系统、车辆、线路、桥梁、隧道、行车调度、通信信号和运营环境等）的全部安全数据接入，实现了整个风险主动防控平台的数据保障。

2.2平台功能架构

为使平台闭环管理整个风险防控业务，满足运营公司风险管理和工作人员不同功能需求，平台设计采取开放式、模块式、集成化的思路，为了实现平台的自由灵活性，将基础平台设计为4个功能模块，实现具体的线路、站点、车辆、设施设备、机构和人员等配置；风险防控平台则通过配置合理的业务流程，实现风险辨识、传播分析、治理和事故统计一系列功能的集成。

2.3平台业务流程

既往许多城轨运营事故都是由于管理上的疏忽或者员工的不规范操作造成的，面对这一情况，如今多数企业采取了加强人员安全管理的培训或罚款等措施，这显然是不合理的。只有建立标准的业务流程，将安全管理连接到每一个具体组分和每一个负责的工作人员，组织所有的员工全程参与风险主动防控管理，创造一个规范化、信息化的风险管理环境和团队，这样才能将事故的发生的概率降为最低。基于这一思路，重新描述运营风险主动防控的业务流程，将用户分为安全管理部门和现场执行部门2个用户群，其中前者只需要对管控过程进行任务下达和监督，后者只需要进行任务执行和上报，通过两者分工协作，完成整个风险辨识、风险分析、风险治理和风险监督反馈业务流程。这一业务流程设计旨在将基础理论落实到公司风险管控实际中，最终实现流程的标准化，并为平台的设计提供技术支撑。

结束语

风险是发生不幸事件的概率，是一种不良后果的可能性与严重程度的组合。风险管理是安全管理的高级阶段，是将风险造成的影响降到最低的管理过程。作为风险管理的最终目的，风险主动防控通过事前主动性的管理和预防，提前辨识并判断风险的状态，进而治理风险关键节点并阻断其可能传播路径，从源头处防范风险。为了能够更好的满足我国轨道交通工程行业，才应当根据现实条件来开展城市轨道交通运营风险主动防控工作，保证我国城市轨道交通运营的整体水平。而这一点就需要相关部门的城市轨道交通工程人员能够尽可能的加强对城市轨道交通运营风险主动防控平台设的研究，累积经验，保证城市轨道交通运营安全。

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