空管自动转报系统的运行风险评估及对策

空管自动转报系统的运行风险评估及对策

孙永强,冯硕

中国民用航空东北地区空中交通管理局吉林分局，吉林 长春 130000

摘要：随着航空业的不断发展和技术的进步，空管自动转报系统逐渐成为了现代化空中交通管理中必不可少的一部分。然而，随着其使用的普及，相关的运行风险也逐渐浮现出来。本文主要对空管自动转报系统的运行风险进行评估，并提出了相应的对策。

关键词：空管自动转报系统；运行；风险评估；对策

引言

随着航空业的迅速发展和技术的不断提升，空中交通管理系统已经逐渐向智能化、自动化方向发展。其中，空管自动转报系统作为现代化空中交通管理的核心之一，显得尤为重要。然而，随着空管自动转报系统的普及，系统运行风险成为了制约其发展的重要因素。

1 空管自动转报系统的组成

目前吉林分局主要使用的是 DMHS（-H、-V）自动转报系统，该系统专门针对中国民航通信系统的特点，并依据《国际民用航空公约》附件 10 及国际航空电信协会 SITA 的电报处理程序标准而提出，它通过采用高性能、高可靠性的自动转报系统，实现空管部门、机场、航空公司的 AFTN/SITA 电报数据自动交换，具有运行稳定、处理能力强、支持同步/异步及多种通信规程接入的特点。

其核心原理为“存储转发，逐级发送”。采用X.25、FR、异步等传输方式。主要包含的硬件设备为：服务器、核心交换机、异步单元、帧中继单元、切换器以及协议转换器和用户终端。设备结构采用双网、双机热备模式，这种双冗余技术可以提高设备运行的安全性，以在最大程度上保障业务传输功能正常。服务器装载linux redhat操作系统，其中DMHS-H系统采用BS架构使用oracle 11g数据库；DMHS-V系统采用CS架构使用gbase数据库。

民航电报网是北京电信公司网控中心为核心节点，全国共分一级、二级、三级节点三个层次，总体上成星状分布。一级节点主要包含全国七大地区空管局，采用主用民航通信网 TDM 核心网、备用 KU 卫星网互为热备的方式进行传输。二级节点则是各个地区空管局所辖区域内的重要空管分局和空管站组成。二级节点一般全部上连至本地区的一级节点，通过本区的地面异步链路和空侧异步链路互为备份，形成一个较为完整的星状网络。三级节点则是二级节点所辖区域内的中小机场、航站等小节点，它们一般都直接连接到本地区的空管分局或空管站节点，通过本区的地面异步链路或空侧异步链路。

2 空管自动转报系统的运行风险评估

空管自动转报系统是民航重要的信息通信系统，能够通过计算机等智能技术实现民航各单位间的数据共享和信息传递。它可以高效地协助空管部门处理航班排队、起降分配和飞行路径规划等问题，从而使航空公司和机场管理方便更好地协调工作[1]。尽管它在提高空中交通管理效率和安全方面有很多优点，但空管自动转报系统的操作也涉及到一些潜在的风险，因此需要进行风险评估。以下为围绕空管自动转报系统运行风险评估展开探讨的三个主要内容：

2.1 软件和硬件风险

空管自动转报系统是一个复杂的系统，由许多硬件和软件组成。这些硬件和软件容易出现故障和损坏，可能导致系统失效或产生错误。因此，在使用空管自动转报系统之前，应进行详细的硬件和软件测试，以确保其安全性和稳定性首先，应对硬件进行全面的测试，包括检查所有服务器、显示器、控制器等设备是否正常运作。同时，应确保设备能够承受高温、低温、湿度等极端环境，以确保设备在各种气候条件下都能够稳定运行。

2.2 安全风险

空管自动转报系统是空管系统A级设备，属于关键基础设施系统，处理的数据涉及到航班信息、飞行轨迹、气象信息等敏感信息，如系统受到黑客攻击、恶意软件感染等，这些信息可能会被窃取、篡改和破坏，从而危及航班的安全。因此，需要跟据计算机系统等级保护要求，采取一系列有效的安全措施来防范这些风险，包括网络安全、加密技术等[2]。

2.3 法律与政策风险

空管自动转报系统还需要遵守各种法律和政策规定，包括民用航空法、空管法律法规等。如果未能遵守这些法规，可能会对空管使用部门以及系统设计方面造成严重损失。因此，需要对相关法律和政策进行充分的了解和培训，建立完善的管理制度以确保合规性[3]。

3 空管自动转报系统的运行策略

3.1 加强软件硬件测试

工作人员在设备交付使用前必须对软件进行详细测试，以确保其功能完整、性能稳定，并且符合空管规定的标准和规范。在这个过程中，应尝试各种不同的情况和场景，以评估系统对不同情况的适应性、快速响应性和可靠性。最后，在测试过程中必须进行各种事故场景的模拟测试，以确保系统能够正确处理危急情况。这些测试应包括各种紧急情况，如发高温、低温、大湿度等极端环境条件。总之，通过详细的硬件和软件测试，以及各种场景的测试，可以最大限度地减少空管自动转报系统出现故障或错误的可能性，确保其安全可靠地运行[4]。

3.2 加强网络安全防范

首先，网络安全是防止黑客攻击和恶意软件感染的关键。给网络设备打上防火墙和安装反病毒软件是防范网络攻击和恶意软件感染的一种方法。此外，网络管理员需要定期更新软件程序和操作系统以解决已知漏洞，并加强用户的密码安全策略以限制非法访问。其次，采用加密技术来保护敏感信息也是非常必要的。加密技术可以将信息进行编码，并使得只有授权用户才能够解密。其原理是利用加密算法对数据进行加密并生成密钥，只有持有密钥的人才能够解密数据。因此，通过与加密机制相结合，将数据加密是保护敏感信息的最佳方式。最后，建立安全培训计划也是非常重要的。这样可以使员工了解黑客入侵和恶意软件感染的风险，并通过相关操作指南来学习如何减少这些风险。这些培训计划还可以提高员工对网络安全和信息安全的认识，并增强他们的责任感。总之，实现空管自动转报系统的安全性需要采取一系列有效的措施，包括网络安全、加密技术和安全培训计划等，以避免敏感信息被窃取、篡改和破坏的风险。

3.3 遵循法律政策规定

首先，民用航空法规是空中交通管制所必须遵守的一项法律规范。

与自动转报系统相关的法律法规主要包括：《国际民用航空公约附件十》第二卷（第六版）、《民航空管自动转报系统设备配置规范》（MHT 4050-2018）、《民用航空飞行动态固定格式电报管理规定》、《民用航空自动转报系统技术规范》（MHT 4041-2014）、民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程（AP-115-TM-2016-01）等。

基于上述法律和政策规定，设备使用及维护部门需要建立完善的管理制度。这包括对系统运行、应急处置以及系统维护人员进行适当的培训，使其了解相关法律和政策要求。同时也需要建立起完整的监管机制，包括风险评估、预警、应急处置等，以确保合规性。

4结束语

本文围绕空管自动转报系统的运行风险展开了评估研究，并提出了相应的对策。这些对策将有助于提高空管自动转报系统的安全性和稳定性，减少其运行风险，从而更好地服务于现代化空中交通管理的需要。在未来的研究中，我们将继续深入探讨这些问题，并不断完善相关的研究成果。

参考文献：

[1]冯学有.关于民航自动转报系统干线电路故障的案例分析[J].内蒙古科技与经济,2022(23):111-112

[2]刘倩.民航自动转报系统上线切换流程探讨[J].电子测试,2022,36(12):87-89+113

[3]高钰婷.空管自动转报系统的运行风险评估及措施探析[J].中国新通信,2022,24(08):53-55

[4]汪勇.民航转报系统台联MODEM专线与拨号互备传输模式研究[J].电子制作,2019(20):22-23+28