水运工程施工中的水下设施安全管理

水运工程施工中的水下设施安全管理

张恒嘉

 江苏筑港建设集团有限公司  江苏省 222042

摘要：作为国家基础设施的一部分,该项目的质量决定了中国水运的发展程度。水运工程作为一个系统的设计体系,工程量大,施工过程繁琐,增加了项目管理的复杂性。例如,对某一连接件的监控措施不严格,将导致设计不能达到预期的设计效果,严重影响后续设计的质量。为此,管理人员需要对潜在的设计问题进行更严格的控制,以确保整个项目的完整性,并为后续的水运奠定坚实的基础。基于此，以下对水运工程施工中的水下设施安全管理的策略进行了探讨，以供参考。

关键词：水运工程施工；水下设施；安全管理

引言

设备的质量和安全不仅关系到建设项目的投资效率,还关系到人民生命财产的安全。在实际施工中,建筑物的外部环境条件复杂,存在质量和安全的客观风险,必须采取有效措施加强管理,避免事故的发生。

1水运工程设施安全管理工作特点

目前,中国水运系统主要由港口模块、船舶模块和安装模块组成。与专业知识相关的知识更为复杂和相关。为了确保整个项目的有效性,必须不断投入人力和物力。管理层应根据一般施工管理程序协调施工过程的沟通,以最大限度地降低施工风险和资源消耗。水运工程项目属于动态设计类型,此时存在较大的不确定性因素,安全管理也应针对施工环境的动态调整,根据不同的设计工艺制定多维度的管理方案,以确保劳动安全、技术规范等。提高建筑质量。

2工程施工安全风险源分析

过分关注动态风险控制的有效性和无效性

一些安全监察部门和施工企业在开展供水工程时,对安全风险的分类和控制还没有完全掌握,而是把它们作为工作内容,注重数量和效益,希望能及时完成任务,但忽视了风险动态原则。建立风险管理策略后,只会发生不太重要的事情。这使得管理安全风险变得更加困难,以确保水上运输的安全生产。不断变化的安全风险因素阻碍了对风险群体的及时调查和评估。

2.2 建筑师专业性低

大多数企业在施工过程中需要区分不同类型的项目,通过合同形式提高施工效率。但在目前的建筑市场上,人才的供求是不对称的,基层工人的数量远远高于专业人员,在一些施工过程中,甚至建筑工人也没有专业的施工计划,甚至在设置文件和图纸后也无法正确完成特定的施工过程。专业水平的缺乏,对于高质量的建设项目,显然不能满足行业发展的需要。特别是对于基础建设不够充分等建设基础较高的水运工程,工程建设速度不可避免地会放缓。

2.3 职业基础不佳

一些水上运输建设单位没有进行安全理论基础和风险管理知识的专业培训,认为安全风险管理水平只是新鲜事物。中国航运业尚未出台规范和标准来应对不确定风险,使建筑企业在施工过程中难以获取数据。目前,我国已经开始在水运行业进行基准测试,因为时间相对较短,没有正确的认识,参与度较差,一些建设单位只是在探索他们感兴趣的内容,所以安全管理方法和风险管理水平很难在水运项目中发挥实际效果。

3水运工程施工中的水下设施安全管理的策略

3.1 稳定投资,建立机制,加强政策支持和保障

通过国家投资和政策激励,有效促进全社会投资,有序扩大新建规模。一方面,鼓励增加地方家庭、一般债券和特殊债券等交通投资,鼓励金融机构增加交通建设信贷融资;另一方面,积极探索内河航运融资渠道,扩大社会资本参与交通发展渠道。

3.2 熟悉项目和地下管道的详细第一手资料

3.2.1 项目基本信息

项目施工方参与道路交通安全方案审核和施工安全风险评估总报告,充分掌握项目相关信息。

3.2.2 水下管道的收集

组装、监理单元和组装获取有关组装圆周内现有管道的数量、深度、位置和方向的信息,组装和设计单元详细考虑位置信息,作为组装开发专用设计方案的基础。

3.2.3 设计模拟

根据施工组织提供的水下航线数据,结合码头设计组织提供的几何信息,对水上运输建设对现有水下设施的影响进行了建模,获得了管道安全距离的指标,并确定了施工船的报警和卸载区域的位置,以确保船舶施工不影响现有管道。

3.2.4 检查终端平台支柱的设计角度

施工开始前,施工组织和后方监理组织的技术人员对设计图纸进行检查,重点检查桥梁铺设角度和码头平台是否适合船舶铺设,船舶铺设端是否会通过管道,出现类似问题时,及时与施工单位沟通,调整桥梁和码头铺设角度,确保管道不受铺设影响。

3.3 规划并建立强大的储备,并建立坚实的基础

根据该报告,交通部下一步将推进基础设施投资,加强沿海和内陆水港的规划和建设,并改善国家水运网络。同时,加强中长期交通运输规划和各专项计划设定的项目储备目标,跟踪和监测以往的工作,制定切实可行的可跟踪的实施方案和工作计划。

3.4 加快推进水运基础设施的环境保护

我们积极响应国家的碳中和愿景,在水上运输基础设施的规划,设计,建设,运营和维护的整个过程中引入绿色低碳发展理念,以技术创新为基础,致力于节约,生态和环境保护,新技术,新材料和新技术。在新建或改造现有设施和设备的项目中,大力推进节能减排新技术和新技术的应用,促进水运基础设施和环境的良性循环发展,引导行业绿色发展。

3.5 提高员工的心理素质,正确应对安全风险

在应对风险时,必须建立一个高度识别的风险清单体系,包括其主要特点:一是建立风险管理方法,对高风险过程进行分离和控制等措施;二是选择控制风险的财务措施,选择风险较高的流程实施各种控制方法;第三,当进入风险过程时,必须事先选择风险控制方法,以提高操作者的心理素质。此外,为了加强对施工现场风险点的控制,有必要:对于不可接受的风险,必须按照风险控制方法降低风险,以便能够为项目采纳;2、风险允许,按照风险管理方法加强控制,保证24小时不间断的监督控制,防止额外的安全隐患的发生,导致资源浪费;风险管理方法应与现场实际管理能力挂钩,对于高风险、高风险的过程,应选择合理的风险管理方法,以选择增加个人防护的措施。

3.6 促进合理维护水运基础设施

推动传统水运基础设施数字化、模块化、智能化转型,推进水运基础设施健康监测体系建设,实现全生命周期实时运行监测。推动建立交通基础设施长期运行指标监测网络,开展长期运行指标试点监测,加强基础设施运行状况监测和运行规则分析,支持一流输水设施建设和维护。我们将建立一个大型水运基础设施数据中心,推动5G和区块链等下一代信息技术的深度融合。构建具有感知、交互、分析、预测和控制的集成平台,构建集成、高效的智能交通基础设施,推动安防行业大数据资源的科学开发。

结束语

随着中国经济的不断发展和经济实力的不断增强,中国已经完成了许多海上、河上、河上电缆、光纤电缆和管道的建设项目,这些项目对促进经济发展、改善经济结构和造福社会,也对安全施工和水运建设提出了更高的管理要求。

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