公路养护工程中的病害及防治措施

公路养护工程中的病害及防治措施

刘陆

身份证号码：652801198610231631 新疆维吾尔自治区 乌鲁木齐市 830000

摘要：公路养护下病害问题的出现降低结构使用寿命，并对行车安全造成一定影响，做好这方面管理意义重大。鉴于此，下面文章对公路工程施工中的常见病害进行分析，探讨公路养护施工下病害问题的防治措施。

关键字：公路养护；养护工程；公路病害；病害防治

引言

和其他工程项目比较，公路桥梁工程在施工质量、结构稳定性等方面有着较高标准，因此在施工建设中，应加强施工控制与管理。但是在不同地区的公路桥梁工程中，可能会受到地质、水文等条件影响，在公路桥梁工程建设和后期运行中出现各种病害问题。虽然病害问题将会给工程质量、结构稳定性产生影响，但是只要建设施工企业了解各个病害问题产生原因，提前防范与控制，加强公路桥梁工程养护维修，能够减少病害出现，保证公路桥梁整体安全。

1公路工程施工中的常见病害

1.1路面裂缝

建造公路工程的进程中，往往隐藏着各种类型、危害程度不一的病害，而路面裂缝不仅属于常见性的病害种类之一，同时，还存在高发性特点，此病害存在诸多引发原因，目前，主要可以归纳为几个方面：第一，荷载原因。无论是建造何种公路工程，其自身均有特定的荷载范围，如果后续的车辆行驶超出工程所既定的荷载数值，便会导致路面发生超荷载现象，进而增加引发路面裂缝的概率。现阶段，超速以及超载处于造成公路工程路面出现超负载现象的两种主要形式。第二，温度原因。温度是造成公路工程引发路面裂缝病害的根本因素。负责施工的人员在完成铺装路面操作以后，如果对养护混凝土工作缺乏较高的重视度，没有对其温差做出合理化、科学化管控，将会造成所铺设的沥青混凝土材料由于内部骤然产生较大的温差，从而导致温度应力的发生，如果温度应力比沥青混凝土材料的抗拉力要大，便会致使公路路面有裂缝病害的发生。

1.2路面坑槽

路面坑槽问题与车辆荷载的作用有密切关系，主要表现为路面长期在车辆荷载的作用下产生沥青骨料脱落，从而导致沥青路面坑洼不平。路面坑槽是公路中出现的较为频繁的问题，问题严重时，会对沥青路面的安全使用产生很大的负面影响，为此，需要做好精细化处理，确保沥青路面的正常使用，保障车辆行驶安全性。

1.3车辙问题

沥青路面的车辙病害主要是由于在车辆荷载的反复作用下，路面发生了不可恢复的永久性变形。这种病害产生颠簸的不适感，会严重影响驾驶人员的行车体验而且也威胁着驾驶人员行车安全。通常在沥青混凝土路面中发生车辙病害的情况是比较多的，而且在下雨天的时候，如果路面排水不畅，那么车辆就很容易在这种路段发生漂移打滑的情况会导致车辆变向难以控制，容易造成交通安全事故。沥青路面车辙的行程主要分为三个阶段，首先是初步的压密阶段，这一阶段也是沥青路面最容易产生变形的阶段，而且变形的速度十分快。其次就是压密的稳定时期也会在不同程度上产生路面变形的问题。最后就是沥青路面的高温强度不足或抗永久性变形能力不强，而导致路面上出现车辙病害。车辙问题严重影响了行车体验，也对沥青混凝土路面带来了极大的安全隐患问题。

1.4泛油病害成因

公路的表面都是沥青材料，泛油病害是沥青路面的常见病害之一。其主要成因如下：一是沥青材料搭配比例不合理，使后续施工中无论如何操作，结构密实度都无法满足要求；二是沥青混合料搅拌不充分，部分材料未充分搅拌，使沥青整体配比过高，从而导致路面易出现泛油问题；三是施工技术不规范，造成乳化沥青的喷洒不均匀，使路面乳化。四是公路表面存在大量积水，车辆行驶带起的水流会产生动水压，导致沥青层出现乳化现象。

2公路养护工程中的病害防治措施

2.1工程裂缝处理技术

一般来说，在对桥梁裂缝问题处理过程中，常用的方式有两个，一个是填充修补法，另一个是表面修补法。对于填充修补法来说，这种方式适合应用在大面积裂缝养护维修活动中，在裂缝中加入树脂或者水泥浆，起到裂缝黏合加固的效果。但是如果只是使用树脂或者水泥浆进行裂缝的填充，将不能确保裂缝修补的稳定性，所以在日常工作中，也可以把其他填充材料应用其中，如丁基橡胶。对于表面修补方式来说，该方式适合应用在不会给公路桥梁整体承载力带来影响的裂缝中，也就是裂缝深度、长度以及造成的影响在可预测范畴内。实践得知，这种技术适合处理宽度不超过20cm的裂缝，效果理想，其处理意义就是防止裂缝问题进一步延伸，而影响公路桥梁结构稳定性和安全性。在使用表面修补法时，需要提前确定好裂缝大小，提前对裂缝清理，在清理工作完成后，利用水泥或者环氧胶泥涂抹在裂缝表面。在涂抹完成以后，再涂抹一层沥青等防腐材料，在防腐层覆盖一层玻璃纤维布。

2.2坑槽处理技术

现代公路工程在建造施工的过程中，由于环境温度以及所有材料的要求方面存在一定的不同，因此，处理坑槽的技术主要可以作三种划分，包含热料冷补、热料热补以及冷料冷补。不同的处理技术有着不同的特点，在适用范围方面同样也有着一定的差别，负责施工的人员务必要将现场的具体情况作为依据，对所用技术做出科学化、合理化选择。并且，在处理及修补坑槽期间，应对几个问题有所注意：沥青混合料在予以摊铺期间，应确保其达到1.25～1.3的松铺系数。若坑槽病害深度>6cm，相对较深的情况下，施工人员应该采取分层修补方式，在采取两层修补方式的过程中，应确保上层所用沥青混凝土为细粒式（AC-13）。如果下层超出6cm的厚度，则应该重视ATB（沥青稳定碎石）结构的运用。除此之外，在修补两层以上坑槽期间，应确保上下层之间搭接宽度多出15～20cm，以免上下层发生接缝通缝问题。黏结沥青予以涂刷的先期，应通过喷灯的运用加热槽壁。

2.3路面坑槽处置措施

针对高速公路路面坑槽问题，一般拟采用修复的方式，主要是将坑槽修补成为矩形的方式实现处理。一般情况下修补范围需要超过病害区域，从而防止二次病害问题出现；坑槽的修补轮廓需要与沥青路面的中心线保持平行或垂直，这种方式能够提升沥青路面的美观性和整体性。在路面处理技术快速发展的背景下，多种科学有效的修复措施逐渐开始应用，比如，采用冷补料的修复方式，因为该技术不会受到温度的影响，且符合公路工程环保要求，在路面坑槽处理中具有良好的效果，能够全面提高沥青路面质量，为此，需要加强先进技术的应用，确保沥青路面质量问题能够得到妥善处理。

2.4泛油治理措施

与其他常见病害不同，高速公路的泛油病害主要出现在表层沥青上，只需要进行简单的表层处理就可以。小范围的路面泛油可用高温加热的方式将泛出的油直接烤干，再向该位置摊铺一层薄薄的石屑，将其压入沥青路面，使高速公路路面恢复稳定。面对大面积路面泛油情况，考虑到其可能造成严重的交通隐患，需要先暂停该区域的车辆行驶，然后在泛油区域撒上一层碎石子，通过压路机将石子压入高速公路的沥青表层，观察一段时间后，再次撒粗粒砂石，进行二次碾压处理，确定不再继续泛油才能恢复车辆通行。最后，对于泛油极其严重的情况，可以直接舍弃常规处理措施，联系施工单位挖出该区段的全部路基，重新施工，从根本上治理泛油病害。

结语

综上所述，在公路桥梁工程建设与投放使用中，时常会面临各种病害问题，使得公路桥梁工程施工期限和性能受到影响。为了给人们提供安全的出行环境，降低公路施工质量缺陷导致的不良影响，还要认真分析病害原因，并制定有效的处理措施，提高公路施工的质量安全。

参考文献

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