市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工要点

市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工要点

 ,吕佳迪

湖北先创市政工程有限公司  湖北省荆门市  448000

摘要：目前，城市化进程不断加快，市政道路桥梁工程的建设数量逐步增多。目前，在市政道路建设中，沉降段的路基铺筑是工程建设中的重点和难点。沉降段的路基施工与整个道路桥梁的施工质量息息相关，因此要全面实施路基铺筑技术，改善结构的整体平顺度，营造良好的行车环境，从而推动整个城市的发展。

关键词：市政道路桥梁；沉降段；路基路面

引言

道路桥梁工程是各地区城市化建设工作的重要基础，工程施工质量及运营效果可直接影响到发展水平。由于道路桥梁工程建设规模进一步扩大，施工现场的复杂性较强，路基路面结构在建设及运营过程中会出现沉降不一致问题。因路基路面沉降时没有得到有效控制，后续搭板容易出现断裂而引发跳车情况，致使车辆始终处于较为危险的状态运行，严重影响到行车期间的安全性。因此在市政道路桥梁工程施工工作开展过程中，相关工作人员应当加强沉降段路基路面施工管控对策。

1道路桥梁路基路面沉降带来的危害

在我国，道路交通是一种非常重要的交通出行方式，能够为交通运输、劳动力流动、经济发展带来非常多的便利。不过，在我国一些道路工程中依然存在较多的问题，例如，在道路桥梁沉降段路基路面中常常会出现不均匀沉降问题、搭板断裂问题等，进而行驶车辆在道路桥梁沉降段中极易出现跳车现象，不但会对行驶车辆的舒适性、速度与安全造成严重影响，而且还会缩短行驶车辆的使用寿命，严重时还极易引发交通事故。另外，道路桥梁结构在桥头跳车影响作用下极易受到损害。综上所述，一定要做好道路桥梁段路基路面的施工质量。

2市政道路工程沉降段路基路面施工问题

2.1地基处治不达标

市政道路工程设计阶段对于施工现场的实际情况没有进行掌握，现场勘测不到位，影响了钻孔的数量和深度，也会误导施工人员对软土地基具体位置的判断，导致在施工阶段无法采取有效的措施进行处理，进而出现路基沉降现象。此外，在对软土路基进行处理的过程中，施工人员技术方案不合理，没有找到问题的根源就盲目开展处理工作，不仅不会起到防治作用，还可能会加大桥头软土路基沉降发生概率。除了技术因素外，一些气候因素也会对市政道路质量、强度带来影响，导致出现路基沉降。

2.2桥头路基施工问题分析

在实际的施工建设过程中，如果桥头路基的桥头板连接处的施工结构存在问题，则可能会导致连接处出现应力集中问题，这种应力集中问题也会存在一定的蔓延趋势。但需要注意的是，这种问题其实属于施工过程中的结构问题。既然是结构问题，在初期的设计过程中就应引起施工单位的注意。若要切实解决桥头路基施工问题，施工单位则应从施工结构设计的角度分析，即：如何优化桥头路基结构的设计形式，并将这种设计形式与实际的施工问题对应起来。此间，施工单位也应关注施工技术应用的规范性，借此切实提高施工技术的整体应用质量。

3市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工要点

3.1搭板设置

搭板设置和路桥工程结构设计的合理性与搭板沉降病害的出现密切相关，必须采用科学的方法设置搭板。施工人员必须遵循设计要求与行业标准，规范施工，必须确保搭板与路基顶面（桥面层底部）标高相同。同时，为了确保道路与桥梁的流畅性，搭板的顶面标高必须和正常路基路面的标高相同。另外，项目施工过程中，应使得搭板与路面连接处的标高略超出设计标高，便于后期形成预留反向坡。科学设置锚栓、支座及倒角，台端距离较近的竖向锚栓应设置在连接桥台台背与搭板上，并配合水平拉杆限制锚栓，避免损坏搭板与牛腿，预防搭板滑动和桥头凹陷的情况。同时，可选择22号钢筋作为加固，钢筋布置间距宜控制在75～80cm。在安装支座前，应连接桥台与搭板施工位置的油毡垫层。油毡垫层的厚度不宜过厚或过薄，宜控制在1～2cm，相邻支座油毡垫层布置间距设置为80cm。为了防止出现搭板移动而损坏路面结构的情况，牛腿边缘与台端上边缘应设置为倒角。此外，在填充填缝材料时，应先将麻絮、玻璃纤维等材料填充到沉降裂隙，再灌注稀沥青材料，及时进行填缝，避免因雨水渗透到搭板与桥台的连接处，从而加剧沉降。

3.2软土路基施工

软土路基施工工作应遵循因地制宜原则，以保障工程施工质量为前提，合理编制施工方案，设定施工规程，组织各环节质量验收活动。在软土路基处理期间配合使用各类先进的检测手段，对施工现场地质条件及水文环境进行严格查处，基于实际勘察结果选择更加适宜的软土路基处理技术手段，确保软土路基处理效果与预期目标相同，增强路基结构各项性能。市政道路桥梁工程路基工程施工工艺复杂、涉及材料种类多，需要施工管理人员需做好技术准备工作，对施工人员展开详细技术交底。针对不同施工技术制定专项可行的质量监督机制，确保施工技术应用期间的质量问题能够得到及时发现解决。要求在市政道路桥梁工程软土路基处理工作开展期间配合使用BIM技术手段，构建路基结构三维立体模型，模拟不同软土路基处理方式实施效果，确保制定出的市政道路桥梁工程软土路基施工方案具备更高的技术可行性与经济适用性。

3.3桥台后背的填筑施工

道路桥梁路堤的沉降，大致可以划分为3种不同类型，即次固结沉降、固结沉降、瞬时沉降，其中，桥头跳车的主要产生原因是次固结沉降、固结沉降，通过进行深入研究后发现，轻型填充材料的压缩性是比较强的，通过有效碾压轻型填充材料，能够有效避免路基出现沉降现象，并且还可以对因荷载导致的累积形变起到有效减少的作用。所以，在选择桥台后背的填充材料时，应选择刚度在桥台材料与路基二者之间的填充材料。

3.4路基防护

第一，在完成市政道路工程后，用植被、砖石、混凝土等覆盖物，保护市政道路两侧的斜坡，将市政道路整体稳定性提高，避免道路受到荷载影响发生不均匀沉降问题。第二，使用沥青混凝土等材料铺设人行道，对材料质量进行严格把控。在沥青材料生产时重点控制其质量，确保均匀搅拌各种原材料，提高沥青材料的稳定性，降低使用阶段路面发生裂缝的问题。第三，加强监测沟渠、渗透点、巷道等情况，避免地下水、管网等渗漏损害市政道路路基结构，降低渗漏水引发的不均匀沉降问题。

结语

总之，在应用沉降段路基路面施工技术时，应明确技术应用的实际环境。这就要求在开展施工作业之前，施工单位应针对市政道路桥梁开展施工环境调查工作。施工单位可组织专门化的施工环境调查小组，这样也可在一定程度上提高环境资源调查工作的专业性。以此为基础，施工单位更应做好施工设计工作，将施工设计工作与沉降段的实际变形问题对应起来，从施工材料以及施工结构形式等角度分析引起此类变形问题的原因，从而可及时、合理地应用排水技术与紧固技术，提高市政道路桥梁沉降段路基路面施工工作的整体质量。

参考文献

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