老挝磨丁至会晒高速公路穿越BMT煤矿段路线方案比选

老挝磨丁至会晒高速公路穿越BMT煤矿段路线方案比选

杨楠，杨思怀，林源，谢波

（云南省交通规划设计研究院有限公司  昆明  650000）

摘  要：老挝磨丁至会晒高速公路（以下简称“本项目”）位于老挝琅南塔省、波乔省境内，是亚洲公路网AH3的重要组成路段，项目建成后实现老、中、泰三国的高效互联互通，是中国—中南半岛国际经济走廊西线运输大动脉的重要组成路段，项目路网地位极其重要。本文主要针对本项目路线穿越BMT煤矿段存在的复杂情况，进行了路线方案的深入比选研究。在方案比选研究过程中综合考虑了地形地质、工程经济性、道路安全性等多种因素，经过综合比选论证后，最终确定项目穿越BMT煤矿段的路线方案。

    关键词：老挝磨丁至会晒高速；BMT煤矿；路线方案比选

1、引言

本项目施工图阶段的路线方案比选主要针对项目的重点、难点路段。老挝磨会项目多为山地，且多被森林覆盖，有“印度支那屋脊”之称，属中切割中山、浅切割中低山和低山丘陵地貌，各地貌单元相互穿插，构成了线路复杂的地貌类型，项目区域内地表水极为丰富，水系分布呈树枝状，溪沟水流源短、量小，各河流流量变化较大，河流洪、枯期流量相差1~2个数量级，对选线有较大影响。同时沿线经过了较多的城镇村庄，地方风俗丰富多样，施工图阶段在重要路段的路线方案比选过程中，充分结合现场调查及详勘成果，统筹土地资源分布，城镇规划、地方习俗、工程经济等因素，结合进行综合分析比选论证后，确定路线推荐方案。

2、项目概况

老挝磨丁至会晒高速公路（以下简称“本项目”）位于老挝琅南塔省、波乔省境内。项目起点位于老挝磨丁口岸。项目止点位于老挝会晒口岸。项目主线全长180.985km,采用路基宽21m，双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h。

项目区域内多为山地，且多被森林覆盖，有“印度支那屋脊”之称，属中切割中山、浅切割中低山和低山丘陵地貌，各地貌单元相互穿插，构成了线路复杂的地貌类型，项目区域内地表水极为丰富，水系分布呈树枝状，溪沟水流源短、量小，各河流流量变化较大，河流洪、枯期流量相差1~2个数量级；沿线自然资源丰富，民族、地方习俗多种多样。

3、路线穿越BMT煤矿初步方案拟定

1）工程方案初步设计线位（图中紫线）：

项目在工程方案初步设计阶段，结合地质初勘勘测成果，发现工可路线（图中黄线）穿越了BMT煤矿（煤矿公司名称）3号规划开采区，随即对线位进行了优化，优化为紫色的工程方案施工图线位，沿煤矿探矿区边缘布线，避让煤矿开采矿坑。

2）调整后施工图设计线位（图中红线）:

在施工图外业勘测阶段，结合详勘成果发现且处于上第三系盆地和白垩系地层交接处，地质构造复杂，后期施工困难，且易产生地质灾害，随即对线位进行了优化调整，优化为红色的施工图K线，该线位靠近AH3公路，避让了煤矿所有开采区域，该方案工程规模小，地质构造简单。并且，后期考虑采矿运输、村民耕种，路线设置了多处通道和桥梁。

3）与当地相关部门沟通：

经过相关会议会议讨论及现场踏勘，目前的推荐K线虽不在开采规划范围内，但依然压覆矿产，该公司计划开采3号矿坑时，将从1号矿坑靠近AH3公路的位置开始，将老路挖断，向3号矿坑区域开挖（如上图白色箭头所示），如我们路线按照目前方案建设，会影响煤矿的开采；若路线依然采取此方案建设，需对整个煤矿进行赔偿。且路线若采用目前方案，正在开采的1号矿坑因存在采空区距离路线较近的缘故，亦有可能对路基产生影响。

4、路线方案初步比选

结合会议讨论结果，针对K94+500~K103+560穿越煤矿区域段进行路线方案优化，进一步拟定了下图所示的A、B、C、D四个比较方案。

A线（图中蓝线）：

A线方案，如上图蓝线标识方案，该方案桥隧比最高，有2个隧道（长隧道1194m、中隧道648m），但该方案平面指标最高、距离探矿区边界最远，距探矿区边缘最近距离75m ，采取此方案，后期运营安全性、行车舒适性会更好，且完全避让煤矿探矿区域。

B线（图中紫线）：

B线方案，如上图紫线标识方案，该方案在A方案的基础上，通过减小平面半径进行展线，通过桥换隧的方式，将第一个长隧道减短为475m连供短隧道，减少了隧道工程，该方案平面指标较A线低，采取此方案，投资会较A线有所减少，且完全避让了煤矿探矿区域，距探矿区边缘最小距离75m。

C线方案（图中绿线）：

C线方案，如上图绿线标识方案，该方案在B方案的基础上，通过减小平面半径进行展线，通过桥换隧的方式，取消了第一个隧道，采用深挖方及桥梁通过，减少了隧道工程，该方案平面指标较B线低，且较K线绕长最多（绕长368m），采取此方案，投资会较B线有所减少，虽该方案完全避让了煤矿探矿区域，但距离探矿边界较近，距探矿区边缘最距离小65m，桥墩还处于坝区，3号煤矿开挖可能对路线造成一定影响。

D线方案（图中黑线）：

D线方案，如上图黑线标识方案，该方案在原初设线位基础上进行了优化，为沿坝区山脚展线的方案，该方案桥隧比最低，仅有1座480m连拱隧道，工程规模最小；采取此方案，投资最少，该方案虽完全避让了3个采矿区域，距3号矿坑边缘最小距离90m，但路线依然位于BMT公司的探矿区域内，依然存在赔偿BMT公司的问题，且距离3号煤矿开挖区较近，结合目前AH3公路的病害情况，后期开采可能对路线造成一定影响。

方案主要工程规模数量对比表

综上，可看出，D线方案，隧道最少，桥隧比最低，里程最短，投资最少；但是依然存在赔偿BMT公司的问题，且后期3号煤矿区开挖会对路线造成影响，不推荐采用。C线方案，桥隧比与A、B方案基本相同，因采取桥换隧的方案，隧道最短，投资比A、B方案低，但线形指标较低，且距离采矿边界较近，后期3号开采区开采亦会对路线造成影响，不推荐采用。目前，将对A、B两方案进行更细一步的对比，择优推荐。

5、路线方案详细比选

（1）A、B线地质比选：

A方案完全脱离了上第三系盆地，地层为侏罗系泥岩、白垩系泥质砂岩，A方案地层岩性简单，构造简单。B方案位于上第三系盆地边缘，地层多为第三系弱胶结泥质砂岩、粘土岩、弱胶结卵石土、坡积碎石土层，下部可能压覆煤层，开挖边坡多顺层，地下水丰富，易形成顺层滑坡。B方案与A方案比较，岩性复杂、构造复杂，地下水丰富，局部可能压覆煤层，挖方段易发生顺层、膨胀土、煤系地层等滑坡。

（2）A、B线工程规模比选：

（3）结论：

综上，K线方案造价为6.1亿元，A线方案造价为9.1亿元，B线方案造价8.9亿元；K线工程造价为最优方案，但采取K线方案，需要赔偿BMT未开采的2、3号矿坑煤矿9.65亿元（预估），且占用煤矿资源，影响能源利用，对沿线地方发展不利，因此，不推荐K方案；A线方案虽造价比B线方案高0.2亿，但A线方案线形指标高，里程短，地质构造情况较为简单，施工方便；B线方案地质复杂，不良地质较多，连拱隧道施工难度大，后期养护费用高；从远期运营、行车舒适安全性等各方面考虑，推荐采用A方案为推荐方案。

6、 结语

本项目路线因路网布设缘故，需沿BMT煤矿探矿区域附近布设。在路线布设过程中灵活运用技术指标，征询沿线相关部门意见，最大限度避让煤矿区域，降低对沿线村庄的影响，兼顾工程安全性及经济性、以及当地发展。经综合方案详细比选后，确定施工图设计推荐路线方案，尽量减少各方面的影响，同时也提高了工程安全性。

参考文献

[1] 杨思怀，澜沧至孟连高速公路起点段路线方案比选[J].中国建设信息化,2022年第27卷3月第5期.

[2] JTG D20—2017，公路路线设计规范[S].