市政路桥加固与改造设计要点

市政路桥加固与改造设计要点

黄辉

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摘要:近年来，由于我国城市化的迅速发展，人民的日常生活获得了很大的提高，为使人民日常生活越来越便利，越来越多的城市道路和桥梁建设项目被投资兴建。随着时代的增长，部分路面桥梁结构发生了很大的老化，再加上道路负荷的增大，道路破损为桥面结构的安全性留下了隐患，也严重影响了道路桥梁工程的正常通过。所以，有必要对市政道路桥面结构建设工程进行加强改造。

关键词:路桥工程；加固方法；改造设计

1引言

随着社会市场经济的迅速发展，交通运输对于保障经济社会各行各业的正常运转有着重大作用。随着多重超载因素的频频出现，给城市道路建设造成了很大的负担。在这些前提下，有必要进一步研究路桥施工的设计因素，并寻求更合理的加固方法，以便改善路桥建筑的施工效率，从而提高施工的安全性与持久性。

2. 市政道路桥梁存在问题分析

2.1道路桥梁裂缝

随着道路桥梁施工使用时间的延长，再加上车辆超载情况的频繁发生等因素，道路桥梁建设工程质量上也会逐渐出现裂缝，这也是通常在道路桥梁建筑工程质量上经常会发生的情况。但这些裂缝如果不及时处理，或者让其继续发展下去，会对道路桥梁的结构安全性产生很大的影响，从而干扰道路桥梁功能的正常使用。而影响道路桥梁建筑工程质量上出现裂缝的原因也有很多，包括:道路桥面沉降不均匀、车辆超载情况以及影响施工效率等原因，而任何一条裂纹都或多或少的会让道路建筑工程质量遭到一些损害。在道路桥梁施工构件出现重大破坏后，断裂就会随着对道路桥梁结构的破坏而逐步演变为网络的破坏，在道路桥梁施工的具体运用过程中带来了极大的影响，导致在车辆行驶过程中发生安全隐患，因此不能保证人民的安全。另外，断裂也会继续破坏道路桥梁施工的基础构件，进而造成施工过程整体构件的巨大破坏，从而干扰建筑施工的顺利使用寿命。由此可见，道路桥梁工程中的裂缝如果不能及时处理，将会给社会和人们的生活带来严重的危害。

2.2混凝土孔隙和内部气泡问题

钢筋也是道路桥梁工程安装过程中必不可少的材料。砼浇筑时，如果不能进行水泥平衡和振动压实，则结构中会产生大量气体，其中气体会逐渐转化为毛细孔或内部气泡，使部分气体和水份很容易进入砼结构。从长远来看，会给砼结构造成不可估量的破坏，降低路桥施工的综合效率。

2.3地面剥蚀和基础下降

随着交通运输工程的不断发展，道路桥梁工程的承载能力不断提高。在自然入侵和外力作用下，道路桥梁工程结构发生变化。许多地基因荷载过大而逐渐下沉。同时，又因为路面与桥梁工程常年受到的超载压力、车辆冲击以及暴雨冲刷等外力作用，使得市道路桥的表面易产生蜂窝洞、露石现象，而一旦不能及时处理好这些问题，那么，对场地的剥蚀将会愈来愈大，从而严重破坏了市政道路与桥梁工程的基本结构，不但影响了工程的正常使用效果，而且也降低了它的使用年限。

3.市政路桥的综合整治工程的新技术要领

3.1加强地基处理

3.1.1深层搅拌

采用深层搅拌法加固地基。混凝土通常采用固化剂或浆料为原料。在应用时,也有辅助拌和设备。这样，在对桥台后面的道路进行加固整理施工时，就需要大量使用在机械搅拌器上的叶片混合原料，还需要小心剥离无关材料，以便于将软土地基改造成功能更完善的复合结构，这样就大大提高了桥面软土基的原有高度。这样，就极大程度的减少了道路的不均匀沉降，同时也有效的增加了路边坡度的稳定性，进而降低了桥面的整体高度。

3.1.2砂桩加固

采用砂桩加固法对软土地基进行加固。适宜的场所多为填料与沙土混合的环境。可通过调整基土及垂直排水的方法，有效强化土壤。在实际施工过程中，最后期的沉降率将逐步下降。但同时也可根据附近施工的实际状况，通过合理的进行预压或超压的手段，有效增加地基的硬度，使地基的安全性获得更良好的保障。

3.2截面加固法

当道路路面结构刚度不足或相对强度受限时，就需要对道路桥梁建设工程的钢筋混凝土结构进行有效补强。在增加截面长度的过程中，可适度扩大道路面板面积或增加建筑主桥的整体宽度和高度。大散射截面补强方法一般比较简单，适用于一般跨径比较小的市政道路、桥梁等工程。而采用小散射截面补强法可以对道路桥梁建设工程加以补充，也有利于提高道路建设工程的总体强度和相对强度。但同时，在选择这种方法的过程中，还需要综合考虑了单水管支墩所能承受的最大重量的相关标准，并掌握了建筑主桥的最大跨度和厚度。同时，把其与道路桥面设计的实际承载力有效融合，使散射截面的最大厚度和宽度得以更加合理地提高。如果盲目增加，则会由于桥恒载的增加而降低桥梁的总体承受刚度。

3.3抗拉补强材料粘贴加固法

在道路建设及桥梁工程的实际运行中，如果交通流量超过了一定的限制，就可能产生对桥梁工程主梁承载力的缺陷。在这种情况下，可适当使用锚固长度剂或黏接剂，并选用具有较高强度结合性能的钢铁和碳纤维等，对桥梁构件上的重局部受力与弱部分进行适当的粘接和锚固，从而更良好的与桥梁构件紧密结合。也就是说，在一定程度上，用以前的钢筋加固材料代替钢板或碳纤维材料，可以提高主梁的承载能力。此法并没有损坏路桥施工的原有构造，因此施工简便，工期较短，且工程质量也易于控制。

3.4抗震加固技术

所谓防震加固技术，一般指在地震产生时对有关路桥建筑物实施保护，能够有效避免施工构件松动、碰撞和液化。根据不同的抗震损坏状态，可采取相应的加固工艺方法。首先，当中国道路或我国现代化工程的上部构件和桥梁结构出现松动后，可以采用隔离或降低地动损伤的方法，通过增加锚固距离、桥与墩台主体间的连接增加系统的柔韧性和阻尼，以便于有效减少中国道路现代化工程结构对地震发生时的反应，以及通过地运动所引起的巨大外力，使墩台结构产生弹塑性变化;从而在一定水平上减少了地运动力量，起到了降低地动损伤的目的。同时，通过在桥端、沉降裂缝的最上端等连接位置设置横梁、水平拉杆等限位器系统，可降低桥梁落震损伤的发生。

此外，针对锚固长度和丝杠连接引起的抗震损伤，目前采取的技术包括扩大丝杠的长度，以及在与简支桥间添加纵向约束系统。针对产生于下部结构的抗震损伤，采用延性技术，能够显著增加大桥系统的伸缩度和抵抗剪切的高度，尽可能减少该桥扭转或剪切造成的抗震损伤。目前，该桥的工艺主要包括截面宽度补强、型钢补强以及活性碳纤维补强等。对无补强筋的混凝土鹿侨构件，易于出现脆性损伤问题。所以，必须对道路和桥梁构件实施防震处理，使钢筋壳壳的钢板衬套法得到正确实施。并使壳壳和现有的桥组成一个较为完善的整体。

4结论

综上所述，由于现代社会科学技术的水平日益提高，各种新技术和新工艺也获得了更好的发展，如在一些道路桥梁工程中加固的新技术，就因为其快捷实用的优点，而获得了更普遍的运用。这种技术方法不但能够提高城市道路桥梁工程的品质，同时也能够保持工程良好的工作效率，从而增加了工程的使用寿命。所以，在市政公路桥梁工程设计过程中，就有必要注意地对工程进行设计和改造时的重点问题加以分析，如此就可以在一定程度上推动市政公路桥梁工程的健康发展，从而推动城市经济社会的可持续发展。
参考文献
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