城市道路快速化改造工程交通导改设计研究

城市道路快速化改造工程交通导改设计研究

张璐

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摘要：现阶段，我国社会发展迅速，随着城市一体化的发展和交通强国战略的部署，早期修建的城市道路道路等级、技术标准较低，逐渐不满足现有交通的需求。同时，超预期交通量、重载超载、路面接近使用寿命，导致现有道路病害严重，很多城市对现有城市道路进行快速化改造。在道路改造施工期间，既要满足道路开工建设提请主管部门报批的依据，保证施工顺利进行;也要考虑减小对现有道路运行、沿线居民生活生产的影响，因此，施工期间的交通导改尤为重要。

关键词：城市道路；快速化改造；交通导改；设计研究

引言

城市道路作为城镇化发展的准公共产品，是城镇化进程的产物。当前，我国已经进入城镇化的战略转型期，如何实现城镇化高质量发展，是当今社会面临的重大课题。而城市道路设计使用年限较短，在城镇化发展的进程逐步加深背景下，旧路需要一次次进行修补、改造与完善，大量新建的城市道路，也会在不久成为旧路，旧路逐步成为城市发展的标志。现有的旧路改造思路主要为对原有道路情况进行分析，找出现存的问题，针对现有的问题进行设计和修复，缺乏整体的统筹，城市道路改造的设计亟待进一步完善和提升。

1城市道路设计现状分析

1.1城市道路网络结构设计不合理

虽然许多大城市对现有的道路网络进行了重新规划，但是道路网络结构仍然不能完全摆脱原来的框架，存在诸多不合理性，设计上也不尽完善，道路的功能也未能得到最大程度的发挥，对城市的交通造成了严重阻碍。比如，国内许多城市主干道的规划都缺乏过渡衔接，导致许多交通工具只能沿着主路运行，而支路却相对较少，难以形成高效的分流体系。

1.2城市道路整体布局有待优化

我国的大型城镇建设周期较长，由于历史、资金等方面的问题，在以往的道路设计中存在很多不合理的地方，不能够满足现在的行车要求。随着时间的推移和经济的发展，现有的城市道路规模日益扩大，基础设施也越来越完善，如果现在开始重新规划，就必须进行一次大的改变，困难程度很大；另外，目前我国的城市道路规划主要集中于路线的规划，忽视了交通工程的重要作用，导致规划不科学、不合理。

1.3岔路口交通堵塞严重

很多城市道路设计人员在设计前期没有进行实地考察和调研，对施工的具体情况没有清晰的了解和掌握，设计方案不达标、不合理，可操作性不强，导致城市道路的岔路口交通问题严重，堵塞现象时常发生，对人们的出行产生严重的影响，阻碍了城市交通效率的提升。

2规划设计原则

第一，合理分配道路资源。在城市道路中，机动车所需要的面积较大，而非机动车、行人所需的面积则相对较少，因此在进行道路资源的分配时，要以机动车道为主，非机动车道与人行道为辅。但是同时也要根据不同城市、道路的不同作用、等级等实际情况，来合理地分配路权，保证满足各种交通方式的出行需求。与此同时，在进行道路资源的分配时，还必须考虑道特殊人群的权利，例如盲人。在进行道路规划设计时，必须要预留足够的空间设计盲道，保证盲人的通行需求。另外，城市道路的规划设计还必须考虑到城市整体规划的要求，在不影响交通出行的前提下，合理设计公共绿化空间。

第二，合理用地。城市内的土地资源紧张，因此在进行城市道路规划设计时，不能为了扩展城市交通网络而盲目扩大城市道路用地，而是需要结合城市整体规划、城市的功能分区、其他建设需求等情况，合理划分道路用地，在此基础上，通过合理的交通模式设计，来满足人们的交通出行需求，缓解交通拥堵问题。

第三，合理分配道路空间。城市道路除了承担交通出行的功能，还具有一定的景观功能、管线载体等功能，因此在进行城市道路的规划设计时，必须要合理利用有限的道路空间，确保将这些功能有效发挥。第四，综合考虑城市整体的风格、风貌。例如，有些城市的地形地势起伏较大，太宽的道路设计在实际施工时存在较大的难度；有的城市则本身具有良好的自然景观，在进行道路规划设计时，也要对此合理利用，避免造成原有生态环境的破坏。通过合理利用城市原有风貌特点，利用先进的设计理念来实现道路空间的合理利用，争取取得良好的设计效果。

3改造策略分析

3.1设计理念

城市道路改造的设计理念决定了改造的方向和改造类别，城市街道按照其与沿线用地和建筑的功能关系，分为生活型道路、交通型道路、商业型道路、景观型道路和特色型道路;从改造目标大致分为:安全道路、精致道路、人文道路、绿色道路、活力道路、智慧道路。安全道路:强化细节设计，规范街道秩序，保障市民出行和活动安全有序;精致道路:城市其重要的特征是塑造大美的城市意境，形成簇群错落、透风见绿、疏密有致的美丽社区及道路。道路应具有人性化的尺度，沿街建筑视觉体验良好，街道绿化、街道设施和街道家具造型色彩优美;人文道路:构建符合当地的文化场景与载体，传承文化;绿色道路:强调城市生态文明建设理念，资源集约利用，倡导市民绿色出行，构建可持续发展、低碳健康人性化的绿色道路;活力道路:突出以人民为中心的价值观，街道沿街业态功能复合、沿街活动便利舒适;智慧道路:加强道路环境智能治理，构建集约交互的智慧道路。

3.2设计模组

根据不同的功能、计划构成和设施类型，划分城市道路改造设计模组。主要包括:交叉口、路内交通及设施区、慢行系统带、公共设施区、过街设施区、公交车通行区、建筑前区、沿街建筑立面、管线管网。其中，交叉口:道路与道路的交叉区域，包括相交部分以及进出口道;路内交通设施区:是指设有公交站、路内停车带、路中安全岛等设施的区域;慢行系统带:指服务于行人和非机动车的部分;公共设施带区:主要为中分带、侧绿化带以及人行道旁的设施带，包括行道树、路灯、多杆合一、标牌、坐凳、垃圾桶、公交车站、非机动车停车区等;过街设施区:指连横跨道路两侧的区域，包括平面和过街等。

公交车通行区:指在车行道中供公交车行驶与停靠的区域;建筑前区:指与道路红线相接、且位于道路红线以外，与建筑物构筑物之间的区域，依据周边环境特征，可划分为通行、休闲等;沿街建筑立面:指建筑与外部空间相邻的界面，一般不包括屋顶，而沿街建筑立面特指建筑与城市道路直接接触的立面;管线管网:管线管网基本为隐蔽工程，是道路不可或缺的一部分，承担了道路沿线两厢的给排水、电力、通信、燃气等功能。

3.3十字路口改造设计

十字路口作为节点，在交通系统中起着至关重要的作用，在如今交通负荷不断增大的情况下，十字路口的矛盾与问题日益突显。

１）路口压缩（Ｂｕｍｐ-Ｏｕｔｓ）。在靠近十字交叉处逐渐压缩路口的宽度，可以起到减缓车辆行驶速度的作用，保证交通安全。

２）针对骑行的交通方式，设置自行车专属等待区和自行车专属红绿灯。提前机动车几秒放行自行车，既可以缓解十字路口交通压力，也能保证行人安全。

３）设置交通岛。在转弯时车辆行驶轨迹不需要占用的三角区设置交通岛，为等待通行的行人提供安全的等候区域；在珞狮路道路中段绿化带处设置交通岛，防止因道路过宽引起的行人通行问题，让行人养成二次过街的交通习惯。交通岛的设置可以为行人和非机动车穿行马路提供帮助和保护。

４）设置转角生活空间。由于十字路口交通流量大、过往行人多，本设计在十字路口处设置小型广场、街边家具、转角商店等公共活动空间，可以使路过的行人驻足停留，欣赏城市，有利于激发城市活力，营造积极活跃的城市氛围，同时也可以减缓十字路口的交通压力。

结语

城市道路工程的规划与道路设计是城市规划的重要内容，也是完善城市交通网络体系的重要保障。合理的城市道路规划设计能够有效保障人们交通出行顺畅安全，同时具有优化城市布局、美化城市环境的重要作用。

参考文献

［1］张忠磊．基于精细化设计理念的城市道路全元素改善研究［J］．工程建设与设计，2022，(14):63－65．

［2］雷阳．以中山市翠城道为例的城市道路景观设计研究［D］．天津科技大学，2017．

［3］胡必晖．城市有机更新下沿街建筑立面改造设计研究［D］．合肥工业大学，2016．