基于以人为本理念的市政道路设计

基于以人为本理念的市政道路设计

林慧明

深圳市西伦土木结构有限公司   广东  深圳  518000

摘要：城市道路是一种不可抗拒的发展潮流，是一种具有文化意义的城市公共交通方式。要发展一个新的交通系统，必须不断地完善和优化城市的路网。所以，在设计过程中，应充分利用“人”的概念和需求，将其纳入到城市的设计之中。为此，文章重点从设计原则、体现形式等方面进行了探讨，以期对今后的发展有所裨益。

关键词：以人为本; 市政道路; 道路设计

1市政道路的设计

城市道路规划的主要内容包括：城市的形象、城市的历史、人文景观，以及城市环境的影响；在满足人们基本的运输需要的基础上，还要扩大城市的功能，使之与自然环境形成相互补充。然而，我们也不能一味地关注景观，而忽略了城市与交通的融合。

2人性化设计在市政道路中的应用价值

1)由城市道路的“车辆为本”的理念转变为“以人为本”的城市规划理念，在提高城市的通行能力、美化城市的同时，也能使市政道路与城市的和谐统一，彰显城市的交通文明，塑造城市的良好的社会形象[1]。

2)在城市道路的规划中，以人为中心的规划理念不仅能推动我国的和谐发展，而且能造福于广大市民。以“人”为核心的城市道路不仅可以满足人们的需求，还可以提高城市的运输能力。

3)人性化的理念也可以有效地改进环境，促进居民生活水平的提高，这正是“以人为本”的城市交通设计理念。把科学技术应用于道路的人性化设计中，使道路、水、电、气三者有机地联系起来，使城市的发展计划得以完善，为人们的生活、生产和生活提供了保障，进而提高了人们的生活质量，促进了社会的持续发展。

4)贯彻以人为本、推动社会可持续发展的政策，推动了新一轮的发展。由于缺少“以人为中心”的理念，城市道路的经营和建设已不能满足社会发展的需要。

3人为本的设计理念

1)总体与协作的基础原则。城市道路对城市社会经济、政治、文化等各个领域的发展起着重要作用。在城市道路的设计中，传统的道路设计往往侧重于人与车之间的相互影响，而忽略了作为重要环节的步行[2]。同时，城市道路又是纵横交织的，所以在规划过程中要考虑到车辆与车辆的关系。

2)与可持续发展有关的原则。市政道路一般具有更高的寿命，而分支道路最小的寿命为10年，因此，城市道路的规划应遵循可持续发展的理念。因此，在进行城市建筑的设计时，不仅要把“人”作为“人”的理念，还要考虑到“人”的整体发展。为了实现可持续发展，必须从多方面考虑，强化线路规划的最佳方案。

3)以人为中心的原则。在城市道路的规划和设计中，必须坚持以人为本的理念，即满足居民的实际需求和使用需求，为居民的日常生活、交通提供便利；其次，要在规划和设计上，要充分考虑市民的需求，根据人口的年龄特点，制定相应的计划，以保证城市的交通资源得到最大程度的优化和优化，并在规划中体现出人性化。

4以人为本设计理念在市政道路设计中的体现

4.1市政道路的线形规划

在城市建设中，应考虑到城市总体的总体布局、居民的交通便利和城市的发展。所以，如何最大限度地改善城市道路的线形是本项目的关键所在。保证道路规划的科学合理，既能提高城市的运输方便，又能达到最佳的居住条件[3]。城市道路的线形规划是以人为本的规划理念.在平面线形的规划中，应该设置一条合理的直线直线，以减少驾驶员的疲劳系数，减少车祸。

4.2过道及横断面的设计

在城市道路的设计中，人们往往忽略了对行人的舒适性和安全性。然而，由于城市中的居民较易受到影响，所以在城市的规划中，必须重视行人的步行，并对其进行合理的规划和建设。在建筑的规划中，应考虑到人流、行人的行为特征、心理特征，结合地域用地的特征来进行规划。在城市商业街区，以人为主体的交通结构，在规划中要注意以人为中心，尽可能地扩大人群的活动范围，降低对人的冲击[4]。

城市道路的断面分为：车行道、绿化带、非机动车道、人行道等。在进行设计时，应尽可能地避开传统的最低限度，而应认真地进行计算。在断面的选择上，尽可能地选择3-4个断面，以降低交通意外。

4.3交通工具的编制

1)识别系统。在城市道路交通管理中，城市道路交通标识系统作为一种交通工具，其传递途径应当尽可能地系统化，增加现代的运输工具，实现交通信号的智能传输，从而实现快速、清晰和高效的传递。

在以人为本的理念下，在进行交通标识的选择时，要尽可能地体现人的人文关怀，并根据交通状况和交通状况确定交通标识的类型和具体的内容。主干路交叉处应该设立大型标识，其内容以传达道路的名字为主要目的，使驾驶员在行驶中减少转弯。在有禁止通行或有限制的路段，必须设置有交通信号的交叉口。严禁或限用的交通标志应当置于显眼位置，以防止驾驶员由于不留意信号灯而造成的损害。

在交通较多的地方，采用各种交叉路口的交通标志，如电子屏，对前方路况进行及时的监测。前方发生了事故，后方的汽车可以按照前方的指示选择掉头，既能降低拥堵程度，又能让交警和医疗部门有更多的反应。

2)标识系统。标线系统包括了路牌和路牌，其中包括了路牌、路牌、路牌和人行标识。例如，在人行横道上的停车标识上加上一行“车让人”字样，可以向对面的行人发出警告。为了增加驾驶员对障碍的觉察，可以使用立体标识来降低车速。

4.4方便性的设计

1)阶梯式的最佳化。由于这个都市中有很多台阶，所以要在规划上做出更好的规划，例如在陡坡、高架桥等地方，一定要有栏杆，以确保行人的人身安全。

2)最佳的坡度；坡面的最佳设计包含了坡体本身的坡道优化时包括坡度本身的优化和缘石坡道的优化，从而保证了残障人士的出行。在坡面的规划中，要注意根据残障人士的特性，在坡面上增加栏杆，在路面上设置颜色鲜艳的标识，以免造成拥挤。此外，在石板路进口处设置了一条石坡，该石坡可划分成一条单斜道和三条斜道，三侧边岩坡体的前坡宽均在1.2 m以上；边坡的前、侧坡均为1:12。坡道的宽度应当与行人横道、平坡段以及行人通道的宽度相适应。在石料斜坡的底部，与道路的地面相垂直；沿着石质斜坡的斜坡要平整，不要过于光滑。

3)优化死角。盲人走路是一种很有意义的运输工具，能改善残障人士的人身安全。为了确保盲道的安全可靠，在进行设计时应充分顾及到城市的特点。道路要保持连续性，不得有电线杆，电线，树木等障碍物。在铺设盲道时，要尽量避开井口，宜选用中黄颜色，且与路面板的接触点下的壁厚保持一致。在盲道起点、终点、转弯等部位，应设一条长大于盲道宽度的环形警示盲道。

5结语

城市道路作为城市的一项重要的公共设施，在规划的过程中必须坚持以人为本，强化规划、协调和管理，使其在最大程度上充分利用道路的功能，强化个性与人文精神相统一，使整个城市的交通系统更加健全，同时也要确保道路的美观、舒适度和安全性。

参考文献

[1]杨飞.以人为本的市政道路设计相关问题研究[J].建筑技术开发,2017(24):27~28.

[2]曹慧.以人为本的学校管理实践研究[J].教育研究与评论(中学教育教学),2017(12):25~28.

[3]于科峰,赵淑丽,邹清斐.城市道路设计存在的问题和改进建议[J].城市道桥与防洪,2017(10):37~39+9.

[4]张金羽.城市道路设计浅析[J].城市道桥与防洪,2018(7):42～45+8.