西安局集团公司高铁客站商业经营现状及对策分析

西安局集团公司高铁客站商业经营现状及对策分析

张潇

中国铁路西安局集团有限公司党校

摘要：高铁客站是铁路客运服务的重要载体，做好高铁客站的商业开发经营，不仅是铁路客运服务的延伸，更是向外展示西安经济发展水平、文化特色、基础设施建设能力的重要体现。本文通过调研现有高铁客站商业经营开发现状，以大量数据反映出商业经营中存在问题，并有针对性地提出意见建议，为新建高铁客站商业开发经营提供一定思路。

关键词：高铁客站；商业开发；商业经营

铁路作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在中国式现代化建设进程中发挥着服务和支撑作用。高铁客站是铁路客运服务的重要载体，做好高铁客站的商业开发经营，不仅是客运服务的延伸，更是向外展示西安经济发展水平、文化特色、基础设施建设能力的重要体现。因此，特色化、差异化、体验化的高铁站商业开发已经成为铁路展示企业形象，提升服务品质、打造特色品牌的重要抓手，以此不断提升人民出行的体验感、幸福感，进而实现铁路经济效益和社会效益的相统一。

一、高铁客站商业经营现状调研情况

本次调研围绕高铁客站商业开发及经营现状展开。主要通过文献查阅、实地察看、个别访谈、问卷调查等方式方法对不同对象进行调研，共向旅客发出调查问卷2672份。其中，个别访谈的对象为出行旅客、车站工作人员、商户工作人员、中商人代表等，现场访问出行旅客540人，商户20家，中商人2家，主要就车站商业经营、商业配套服务等问题进行访谈咨询。问卷调查的主要对象为出行旅客，问卷内容设计上重点围绕旅客年龄区段、职业类型、出行频次、消费能力、消费习惯、业态选择等展开调研。

二、调研数据情况分析

（一）选择高铁出行的旅客年龄情况

参与本项调查共有2561人次，其中24岁以下的“00后”306人，占比12.16%；24岁至33岁的“90后”859人，占比34.13%；34岁至43岁的“80后”540人，占比21.45%；44岁至53岁的“70后”534人，占比22.12%；54岁以上278人，占比11.04%。

从上图可以看出，出行旅客年龄主要集中在24岁—33岁和34岁—43岁，占比达到55%。总体上看，说明出行旅客以中青年为主，趋于年轻化。

（二）选择高铁出行旅客类别情况

参与本项调查共有2672人次，其中因工出差856人，占比32.04%；因通勤出行的467人，占比17.48%；因旅行游玩的995人，占比37.22%；因其他原因354的人，13.26%。

从上图可以看出，选择高铁出行的旅客约有半数因工作需要，占比共达到49.52%。

（三）选择在高铁客站内就餐或消费的情况

参与本项调查共有2561人次，其中选择不在站内消费的有1508人，占比59.91%；选择在站内就餐或消费1009人，占比40.09%。

从上图可以看出，出行旅客超过半数不会选择在站内就餐或消费。

（四）出行旅客在候车厅停留时间情况：参与本项调查共有2631人次，其中在候车厅停留候车时间少于20分钟的旅客1625人，占比61.76%；在候车厅停留候车时间少于40分钟的旅客628人，占比25.01%；在候车厅停留候车时间少于60分钟的旅客155人，占比5.88%；在候车厅停留候车时间多于60分钟的旅客193人，占比7.35%；。

从上图可以看出，有61.76%出行旅客不会提前进站候车，超过半数的出行旅客不会把过多的时间留给旅服夹层候车。

（五）不选择在站内就餐或消费的原因：参与本项调查共有2672人次，其中因商品价格太贵的有1152人，占比43.11%；因没有喜欢的业态的有564人，占比21.11%；；因商品口味、质量等因素没有吸引力的有680人，占比25.45%；因时间限制的有276人，占比10.33%。

从上图可以看出，约90%的出行旅客对高铁客站候车大厅现有业态及商品质量、价格等不满，商业服务现状与旅客实际需求有差距。

（六）对高铁客站业态的建议情况：参与本项调查共有2672人次（选项为多选），其中1763人次建议多引进陕西品牌联锁餐饮（如袁家村）；875人次建议引进连锁品牌休闲茶饮（如蜜雪冰城）；633人次建议增设具有铁路特色快餐；293人次建议引进连锁品牌西式快餐类；有1113人次建议引进娱乐休闲类业态。

从上图可以看出，旅客对餐饮需求偏向品牌连锁类，保证品质同时兼具价格经济实惠，对城市高铁特色餐饮也有期望。

三、铁路客站商业经营存在问题

（一）缺乏统一商业规划、业态布局单一

1.缺乏统一商业规划，存在同质化竞争。在招商过程中将站内商业面积按区域划分后分批租赁招商，中商人均投运了坪效高、周转快的即时零售业态——便利店，出现同质化竞争，制约商铺潜能发挥。

2.业态布局单一，无法满足旅客多元化需求。目前高铁客站商业业态几乎只有便利超市和餐饮，这种单一业态对旅客的吸引力不够，无法满足其日益增长的多元化需求。高铁站是自带流量的平台，

却因此无法将庞大的人流量转化为商流。

（二）旅客流线未与商业动线结合，不利于商业功能发挥

高铁站大多采用“高挑空、大进深、宽穿廊”式的设计，以达到旅客快速转运的目的。然而这种直线型旅客流线设计没有和商业动线结合，缺乏商业功能发挥上的考虑。这种设计导致商铺规划位置不在旅客流线上，尤其是广告、服务、体验类业态的商业功能得不到充分发挥。

（三）营商监管需进一步加强

目前，站内出售商品价格偏高，品质良莠不齐。调查问卷结果显示，仅有40.11%旅客会选择在车站内消费。不选择站内消费的旅客当中有45.76%的旅客是因为站内商品价格偏高。

四、关于高铁客站商业开发经营的意见建议

（一）明确商业定位、统一开发设计，丰富业态布局

1.在商业开发设计上，要系统性规划，保证商业布局的完整性。切勿拆分站场商业面积，多次分批招商，导致小型商业代理扎堆中商，同质化不良竞争，破坏市场秩序及铁路企业形象。可选择专业招商企划公司，对新建高铁站商业开发方案、业态布局、经营方式、投资收益预测等进行可行性研究和论证，采用公开招标形式对外招商。

2.在商业开发定位上，首先要充分考虑商业功能和客运功能相协调。再次，业态之间要形成既竞争又合作的竞合关系，功能上互为补充又相互促进。最后，业态类型要充分体现创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念。

3.在商业业态布局上，一是要保证业态的丰富性、差异性、兼容性。根据高铁客群的三大特点：人流量大、回头客少、多为商旅人士，在保留传统便利超市、餐饮业态同时，增加文化、休闲、购物、旅游租车、广告体验、银行服务等多种业态，满足不同旅客物质和精神需求。二是业态设置上突出地域文化特色，弘扬传统优秀文化。高铁站的商业空间代表城市空间的缩影，因此业态设置要能让旅客快速领略西安城市文化和特色。三是用好西铁资源，开发自有品牌，由资源提供商向品牌运营商转变。将全局分散的商业资源进行优化整合，开发系列化、精品化、特色化的商业产品，形成特色商业品牌体系。

（二）旅客流线和商业动线紧密结合，充分发挥商业功能

1.有序推进高铁站与商业开发共同规划、设计、施工和运营。相关部门在站房施工阶段需提前介入，选定商业开发方案，做好各功能区划分、前期预留水电暖、点位设置、设备设施、面积核算等工作。

2.将旅客流线与商业动线相结合。站内商业区域根据旅客的进出站流线分为：进站区商业、候车区商业、出站区商业三个空间，按旅客流线和不同区域设备设施情况，结合消防规范要求，优化商业动线，做到商铺沿主要客流乘降动线合理分布，商业功能与客运功能相互协调、环境匹配，商业动线与客运通道、消防通道有机融合，提升场地利用率和商业价值。

（三）规范经营管理，提升商业服务品质

1.牢固树立“守土有责” 意识，统筹管理好高铁客站商业资源，加强营商监管，维护好经营秩序，完善管理制度。制定车站经营服务标准指导书，增强入住商铺服务意识，提升规范化、标准化服务水平。

2.提升经营品质，引入知名企业和连锁品牌。如问卷显示人气较高的“袁家村·关中印象体验地”等特色餐饮，即具有陕西特色，价格又相对亲民，且统招统管的模式既能保证商品质量又便于后期规范管理。

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