高速铁路路基填料质量对压实质量影响与控制分析

高速铁路路基填料质量对压实质量影响与控制分析

何健

中铁上海工程局第四工程有限公司  天津 300450 

摘要：高速铁路建设规模正在逐渐扩大，建设质量逐渐成为人们重点关注的问题，结合实践来看路基填料质量会直接影响着压实质量，对此，本文主要围绕路基填料对压实质量的影响来展开，基于高速铁路，分析具体影响因素，探究合理的质量控制举措，保证路基填料期间质量过关，提升路基压实的稳定性，增强路基的承载能力，促进高速铁路能够顺畅通行。

关键词：铁路建设项目；填料标准；粒径规格；基底处理；压实作业

引言：近几年，高速铁路开始大规模建设，铁路路基成为工程建设中的要点，为了保证道路路基能够长时间处于稳定性，需要加固地基，对路基的填料采取分类处理手段，避免路基出现不均匀的沉降问题。有关部门应强化路基质量的研究，探究填料质量对道路压实的影响，针对铁路问题找出控制压实质量的举措，促进高速铁路能够正常提供通行服务。

1 基于影响角度分析填料质量与压实质量的关系

1.1填料粒径级配

建设阶段需要针对不同状况来规划，在基床表层，材料为级配碎石，其粒径存在差异，涉及粗细碎砾石集料，还包含砂、黏土等，将它们混合在一起，保证达到密实级配要求。在基床底层的位置，填料处理环节运用A，B组，或者填筑时采取改良土；在基床往下的部位，填料期间要根据现实情况进行，借助A，B，C组；如果应用D组展开填料处理时，要进一步进行土质的改良操作；不能使用E组填料。分析填料级配，若为良好状态，那么在大颗粒间的缝隙中，可以有效嵌入小颗粒，压实土体，相关物理力学指标能够达到压实的水平。基于填料级配，从连续性分析，通常需要借助曲率系数加以判断，对于不均匀系数Cu指标，与其相对应的曲率需要明确，适宜范围为0.5到4，也就是说，当处于0.5到4时，此填料的粒径级配处于连续状态。在高速铁路展开路基的填筑工作前，需要检验路基填料，分析粒径级配相关要求，需要对路基填料类别标准加以完善[1]。

1.2填料粒径

在路基压实质量方面，填料的粒径产生着直接影响。第一，如果填料粒径超出标准，而大颗粒石料具有低水平的压力抵抗强度，在荷载作用下，可以看出可塑性比较明显，不利于路基的填筑处理。第二，如果填料的粒径相对较大，在各个颗粒之间会存在着诸多孔洞，某些部位不能完全压实，或者存在压实面凸起的问题，会带给路基不同程度的影响，形成沉降等问题。

第三，填料粒径比较大时，应用压实机械时，由于受到自身重量、激振力的干扰，填料在碾压阶段极容易出现密实性低的问题。第四，填料粒径比较大时，应用普通的检测方式、设备等未能合理进行填料压实质量的检测。因此，在高速铁路建设中，需要结合规范来约束应用填料的粒径，针对不同部位设定不同的目标，在基床底层，需要保证数值低于60mm，如果处于基床下部，需要保证低于75mm，提升建设工作的合理性。

1.3填料强度

路基填料应保证强度合理，针对路基填料的适用性，需要展开验证评估工作，全面思考刚度、抗剪强度、压实性等，分析外界环境所形成的影响作用，为了更好地保证路基的填筑质量，应结合试验针对路基填料的CBR值给出相应标准。如图为填筑具体工序：

图1 填筑具体工序

1.4填料性质

结合高速铁路的建设标准，在基床偏下的位置，科学选择填料，可以应用A、B组，运用C组碎石，引进砾石类型的填料，保证粒径的级配达到压实工艺的需求，如果填料阶段采取C组细粒土，需要展开对应的改良工作。在基床底层，如果应用经过改良的土，或者应用A、B组填料，需要保证其达到具体的压实性能要求。检验细粒的含量，当数值超过15%，从大多数粗颗粒来看，并不是起到骨架的作用，填料性质产生了明显转变，受到细颗粒的控制。结合铁路行业标准，在填料分类中，细颗粒的含量需要遵循5%、15%、30%，为了促进路基顺利建设，需要建设方有效制约填料的性质。

2 基于高速铁路项目的压实质量分析路基填料质量的控制手段

2.1强化基底处理

在基底处强化处理力度，能够有效提升路基的压实质量，在此期间不能展开松土操作，通过分层回填处理的方式，然后通过机械将对应部位压实。在某部分，如果地基相对比较松软，需要第一时间落实加固处理的操作，将多余的水分、淤泥去除，提升基底的硬度，保证能够有效支撑铁路建设的压力，提升路基的压实度[2]。

2.2检查路基的碾压质量

开展碾压工作时，通常需要引进比较重的机械，采取震动压实的手段，碾压期间要遵循顺序，先展开静压操作，然后执行震动碾压的方式，施加力量从轻到重，控制搭接的长度，数值需要超过2m，各个层间应呈现错开的状态，具体长度超过3m。填筑作业期间，压实厚度应超过设计给出的数值，这样才能促进边坡等位置达到稳定的效果，在两边的路堤处，可以结合实际情况扩展0.5m。

2.3路基排水、边坡防护

高速铁路建设中不仅要遵循具体的要求，还要打造良好的排水系统，合理布设有关排水设施，基于车站、隧道等部位，保证各项排水设施能够合理连接，建立并完善排水体系，提升设备的过水能力，促进水顺利排出。为了保证路基压实效果符合标准，需要做好边坡的防护工作，有效控制水、土的大量流失。建造边坡期间，应本着严格的态度把控片石的砌筑效果，从温度、水分等维度考虑附近植被，保证其能稳定成长从而发挥防护作用。

2.4控制填筑过渡段的质量

在填筑过渡段路基，应该事先压实处理基底，选取具有代表性的路段，展开压实试验，从而检测所需工艺参数。在建造过渡段路基时，需要保证与连接路基共同建造，展开填筑工艺时，应执行有关标准，实施分层的处理方式，结合实验数据明确厚度指标，提升路面的坚固性，保证整体道路能够支撑铁路运行。

2.5表层填料控制

在基床表层，选择上层填料时，应择取石英质母岩，保证材质具有良好的耐磨性的同时，还要具备较高的模量，要想更好地提升刚度，对于颗粒为最大的粒径，可以合理提升标准，适当增加粗颗粒，对于厚度来讲，通常需要达到0.2～0.3m。对于下层填料要保证颗粒级配达到标准，切实匹配基床的底层，这样底层填料的颗粒将会受到制约，不会进入基床的表层。

结论：通过上述分析可知，有关部门在铁路路基压实工作中对质量给出了高水平要求，应准确了解路基填料情况，从粒径、性质、压实标准等多个方面执行标准化要求，促进道路路基能够长时间趋于稳定，提升地基的坚固性，减少路基的不均匀沉降问题，结合现实高速铁路建设指标，对铁路压实质量进行有效控制，保证路基的填筑质量能够达到标准水平。

参考文献：

[1]张俊武,柯堰齐,路延伸.高速铁路寒冷地区路基改良填料冻融性能研究[J].路基工程,2023(03):49-55.
[2]张斌.高速铁路路基A、B组填料的施工质量控制对策与检测分析[J].工程建设与设计,2022(10):232-234.

作者简介：何健（1987-），男，本科，助理工程师，从事铁路试验检测工作。