公路声屏障设计与施工技术问题探讨

公路声屏障设计与施工技术问题探讨

姜一帆

江苏省建筑工程质量检测中心有限公司 江苏南京 210046

摘要：近些年来，由于我国公路的快速建设和发展，人们对于其声音环境的要求越来越高。尤其是关于声屏障优化设计的项目，它们作为建设项目中的重点项目之一，伴随着其应用越来越广泛，进而其要求也越来越高。公路声屏障技术是一项涉及声学、建筑、交通工程等领域的综合系统工程，在设计理念上也与城市声屏障有所不同。进而，当前的公路声屏障优化设计，不仅要符合相关保护区的声环境质量要求，同时还要重点关注其公路在线路，地面等安全方面的整体要求和规范。与此同时，在保证降低噪音的基础上，要充分考虑成本的合理性。

关键词：公路声屏障设计；施工技术问题；解决策略

前言：近些年来，我国各地经济蓬勃发展，各地之间的经济交流对公路工程项目建设与使用提出了可持续发展的需求。公路中，汽车运行时会产生各种噪音，为解决这一问题，还需要建设施工人员从实践角度应用声屏障优化设计与技术，促使其最大限度发挥效用，要将公路网运行之时产生的噪音可能对周边环境及民众生活造成的不良影响降到最低。因此，本文重点分析了优化公路声屏障设计与施工技术的相关措施。

1公路噪声污染危害

噪声污染是普通的物理污染，并且环境中的空气物理性质会出现比较短暂的变化，一旦噪声源停下来，污染也会随之消失，也不会留下任何的残余物质，但是噪声的污染相对来说较为多方面。另外，噪声还会对人们的神经、心血管与消化系统等产生显著影响，75dB噪声会影响长时间记忆的记忆与保持，并且长时间记忆的效果大约是20%—40%。并且噪声也会影响视力，若是噪声的强度达到了90dB，则会导致视觉细胞的敏感性降低，对于弱光识别的反应时间也随之被延长。如果噪声值增加了115分贝，眼睛对于光亮的实际适应性，可能会降低大约20%。一旦噪声达到了85dB，大约有40%左右的人会出现瞳孔放大的问题，视觉逐渐变得模糊；70分贝的噪音环境之中，要令视力的清晰度恢复到稳定的状态，大约需要花费的时间是20分钟左右。若是噪声的强度达到了85分贝的情况下，一般需要一小时左右的时间才能完全恢复。

2声屏障的设计方案

2.1设计声源高度

在正式进行公路声屏障设计的环节中，声源高度始终都是不可忽视的重要问题，就实践应用角度看来，一般都是使用统一高度取值的方式，进行声屏障的设置工作，但是此种状况一般无法迎合声屏障的要求。通过专业的调查研究分析可知，声源高度的取值范围大约是0.2-1.5m范围之内，同时不同地区、地段与车型的声源高度也各不相同。若是一些规模较大的车型密度较高的公路路段，使用的上限值声源高度需为1.5m，噪声的主要来源则是大型车辆运行之时的发动机的噪声。对小型车辆密度较高的公路段，使用的声源高度上限值可以确定0.2m，噪声主要是由轮胎摩擦所导致的噪声。对一些较为普通的道路来说，不同车辆的通行密度都是较为均衡化的，因此可保证声源高度的平均值达到0.5m。

2.2设计声屏障长度

客观检定声屏障长度的时候，需客观参考受声点到声屏障的距离。但需注意，此参考的合理性总体来说较差，同时依据的主要是噪声传播实之时遵循末端衰减规律，此数值长度对比参考数值明显更高，具体应用之时，声屏障外延与降噪量间比例关系不容忽视，具体的比例关系体现在如下几方面：一是需要降低的目标值范围在5-9dB的情况下，声屏障外延长度需保持原长度的1.2-1.5倍；二是需降低的目标范围值在10-13dB内，声屏障外延长度则要为原长度的1.5-2.0倍；四是实际需要降低的目标值范围若是16-18dB，需令声屏障外延长度控制在原长度的2.8-3.6倍。

2.2声屏障技术

例如陕西和贵州的相关公路，它们就运用了吸收型的声屏障设计，根据科学规范的检测发现该区域的降噪效果已经达到了10db(A)。其次，反射型的声屏障墙主要是用分散噪声声波的方式，以降低保护区内的噪声。声屏障的优点是节省土地（例如，广泛使用声屏障的日本）和明显的噪音降低。因为它可以组装，所以可以分离和更换。限制在于，隔音屏障会让驾驶感觉压抑和单调，而且成本很高。如果使用透明材料，很容易引起眩光和反射，必须经常清洁。

2.3选择声屏障材料

在进行声屏障设计工作之时，可供使用的材料有着较为显著的耐久性，并且可在较长的时间中提供降噪服务，继而促使声屏障材料的使用效果达到提升。正是在进行设计工作之时，可有效发挥信息技术的优势效用，创建良好声屏障材料的筛选体系，使用年限、价格材料等参数作为标注，同时在正式进行采购之时，可基于体系中标注的内容进行采购，正式发挥材料作用之时，完善材料质量验收工作，合理搭配防腐设计及安全性设计。令材料应用质量水平得到保证的前提下，促使声屏障材料的实际应用效果得到最大限度发挥。就当前状况看来，使用较为广泛的声屏障材料是吸声材生、隔声材料，要依据实际状况选择最适合的材料。

3优化公路声屏障设计与施工技术应用的措施

3.1加强隔声屏障结构与安全性设计

声屏障作为一种独立的结构，必须确保其自身的强度、刚度和稳定性，同时，声屏障作为路边安装，不仅必须满足自身的结构安全性，还必须满足一定的碰撞要求。应对地下、桥梁结构、道路安全等的任何影响进行安全检查。桥上的声屏障和肩部支撑墙设置在防护装置的顶部或外部。刺绣部门应为隔音屏障提供适当的荷载参数，以便结合桥梁风荷载对桥梁翼板进行检查和计算，确定屏蔽的强度和防撞程度，并根据控制计算确定加固措施。

3.2完善测量防线作业

作为工作声屏障施工的基础环节，此工作在正式进行之时，需注意如下几点：一是完善施工图纸基础研究相关工作，明确立柱点的起始位置、立柱点数量等相关参考。二是选出最适合的测量防线工具，完善调试工作，保证测量放样结果准确性。三是对放养点进行编号，令数字与施工图纸保持一致，结束测量防线相关工作后，完善防线内容复核工作，继而后期施工作业基础参数扶持。

3.3安装首节立柱

安装首节立柱之时，要做好如下几方面工作：一是对用作拼装的首节立柱参数进行客观校验，同时观察其型号、高度等参考是否保持一致，促使中心线校准的工作更加完善，在没有问题的情况下，做好结构安装工作；二是基于要求将左侧与右侧底立柱按到既定的位置之上，进而有效保证中心线与标准中心线的充分吻合。

3.4安装上部立柱

首节立柱强度契合强度要求的情况下，需合理完善上部立柱的安装操作，所需注意的内容体现在如下几方面：一是在适宜的位置将起吊设备固定起来，合理安装方木结构，发挥良好缓冲效用，尽可能减少安装中的突然冲击可能对立柱结构造成的不良影响。二是对材料的参数做好检查工作，将材料固定好之后，再对其进行试吊，没有问题的情况下才进行吊材料平移。正是进行安装工作之前，要清理作业基层，保证端面洁净度。三要做好立柱结构的固定工作，并且重复此操作，做好结构安装的相关工作。

结束语：

我国的公路交通发展速度迅猛，随之产生的噪声污染也愈发严重，情况严重的话还会对公路沿线居民的正常生活产生不良影响。作为有效防治交通噪声与控制经济的重要工程措施，完善声屏障的优化研究工作，非常有助提高声屏障降噪效果，对公路沿线声环境质量发挥一定的改善效用，实现公路交通与环境协调发展。

参考文献：

[1]秦晓春,倪安辰,韩莹,曹林辉,黄智华.声子晶体型公路声屏障的降噪性能[J].中国环境科学,2020,40(12):5493-5501.

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