基于交通需求的互通式立交方案设计研究

基于交通需求的互通式立交方案设计研究

李苏凌

西安中交公路岩土工程有限责任公司 710000

摘要：经济的迅速发展，交通需求数量日益增加，也面临着更高的质量要求。互通式立交作常见的道路交通枢纽形式，可以实现快速转换交通流的目标，降低道路交通管理难度。然而早期设计的互通式立交，受当前车流量过大的影响，经常出现堵车、交通事故频发等问题，影响人们的出行体验。所以设计人员需要加强重视，采取不同的方式，健全互通式立交建设工作体系。故本文主要研究了基于交通需求的互通式立交方案设计内容，希望能提供一些参考与借鉴。

关键词：交通需求；互通式立交；方案设计；研究

引言：

社会的不断进步，我国道路网呈现出密集的发展趋势，人们的出行次数也越来越频繁，之前运用的平面交叉口道路设计形式，已经无法适应当前的交通需求。加快互通式立交建设步伐，方便整合外界资源，从多个方面让人们拥有良好的出行体验，保证民众出行的安全性。因此，设计人员应深入思考，进一步设计出合理且可行性较高的互通式立交方案。

一、互通式立交及其形式、特点简述

互通式立交，简单来讲是道路相交处的交叉方式。设计人员在设计期间，借助对纵向空间的分析，促使各方向的道路可以实现直接相连，并且上下道路之间借助匝道连接，方便转弯车辆行驶，保证车流运行的稳定性。经过长期的发展与实践，现在互通式立交种类繁多，并且形式多样[1]。结合互通式立体交叉，可以根据相交道路的互通性，将划分成完全互通式立交、部分互通式立交。如果根据道路的不同级别，互通式立交还可以分成服务型与枢纽型。无论是哪种互通式立交，其中都会存在着多种构造物，并且具备结构复杂、占地面积较大等特点。此外，互通式立交主要由主体与附属连部分构成，形式上又可分成菱形立交、喇叭形立交、组合式立交等。

二、基于交通需求的互通式立交方案设计意义

（一）有利于顺应时代改革，满足现代化交通管理要求

在道路建设中，站在交通需求的视角下，设计互通式立交方案设计，是当前我国道路交通改革的主要方向。尤其是近些年人们的物质生活水平日益提高，拥有的私家车数量也愈来愈多。之前的交通数据已经难以对现代化交通建设，提供较多有价值的信息，加大交通需求分析力度，可以让相关部门了解到不同交通路的交通量[2]。这有助于设计人员设计道路时，认识到互通式立交的功能定位，从而选择合适的建设形式，满足车辆通行的个性化差异。同时，当前信息技术的出现与应用，互通式立体交叉的发展速度越来越快，设计重点也逐渐发生了变化。基于交通需求，全面制定互通式立交方案，能进一步站在实际的角度出发，从而减少之前道路交通管理中存在的阻碍。

（二）有利于提高互通式立交建设工作的实效性

设计人员在设计互通式立交方案时，联系交通需求，有利于从通行能力、承载方式以及外界环境适应等几个方面，多方面预测道路的通行量。确保设计人员统筹规划，站在整体的角度，合理创设道路运行框架，防止出现建设内容与实际通行出入过大。同时，设计人员选择交通需求，还有助于他们在互通式立交方案设计中，提前合理规划不同道路交叉的交通量，进一步提高车辆的通过性与安全性，降低交通事故出现的几率，保证人们安全出行。而且互通式立交方案设计内容众多，涉及到多个方面。依据交通需求，方能在制作方案时，最大化挖掘互通式交通立交的交通功能，从而全方面增强立交建设效果。

三、当前互通式立交方案设计中存在的问题

（一）节约成本，轻视了安全因素

根据早期互通式立交的实际建设情况，可以发现设计人员可动用的资金有限，而且在现场环境、造价基础的影响上。多数人员制定方案时，会将节省作为主要建设目标，轻视了对其他因素的思考。这导致互通式立交方案设计工作结束后，具备的技术指标比较低，一旦部分指标出现搭配不当的情况，组成的线形会更加的复杂[3]。这致使车辆在通行期间，会出现各种不适应，进而增加事故频发几率。虽然当前部分人员受到外界因素的影响，已经做出了些许改变，但缺乏系统性的建设理论，展示的安全技术标准，仍无法满足预期的通行需求。

（二）只满足了设计规范，形式单一

设计人员在设计互通式立交方案时，部分设计人员的技术有限，而且他们受到之前的建设方式影响过深，难以对当前提出的设计标准与实质等内容，做到深层次解读。这致使他们还是在设计活动中，仍是以满足规范作为基础要求，并不注重线形突变等因素的干扰。导致互通式立交在后续应用期间，出现了一定的漏洞，影响到最终的运行质量。最后，部分人员选择的互通式立交方案设计形式比较单一，然而目前道路交叉形态越来越复杂，之前的设计形式，已经无法及时解决实际工作中存在的问题，设计难度也越来越高。

（三）设计人员缺乏连续性的设计理念

设计人员通过对之前设计的互通式立交进行多维度分析，看到以往的设计活动中，设计者更侧重于选择传统的设计理念，基于车辆通行速度，做出设计规划。尽管这种设计模式，在具体的应用活动中，也能取得一定的成效，但这只是满足了平、纵线形指标。在线形组合后，互通式立交实际运行时，线形一旦出现不合理或者其他情况，会出现运行速度与指标脱节的现象。尤其是多数设计人员设计匝道时，只是满足了互通的基本功能，明确了平曲线半径、竖曲线半径等，对人体视觉的诱导性、路线交叉以及视距等因素的连续性，未能做出清晰的规定

[4]。这导致互通式立交常停留在表面，而且通行能力不强，服务水平不高。以上是互通式立交方案设计中存在的问题，设计人员需要深入探讨，选择不同的方式，建立起系统性的互通式立交方案。

四、基于交通需求的互通式立交方案设计的有效途径

（一）转变工作思路，合理选型定线

设计人员想要在新时代下，站在交通需求的角度，提高互通式立交方案设计效果，要更新以往的设计思路，注重分析二者之前的工作着力点。从而树立起正确的设计理念，促使交通需求与互通式立交方案设计工作深度融合，打破传统设计活动中出现的困境。为达到这一设计目标，设计人员要全方位思考，分析交通需求的相关内容，再重新整合资源，确保互通式立交方案设计与实际需求相符，做到资源合理分配与应用[5]。进一步减少以往方案设计中存在的阻力，推动互通式立交方案设计工作有序进行。同时，选型定线是互通式方案设计的重要内容，一旦确定，后续建设工作很难再进行改变。因此设计人员在设计互通式立交方案前，需注重结合具体事情，按照建设环境的特殊性，做出适宜的选择。

以高速公路互通式立交设计方案为例，选线定型直接影响到高速公路的应用功能，所以设计人员在设计期间，要注重观察周围的施工条件。像两条干线或者功能相近的高速公路相交，设计人员需要注重选择速度比较快的直连式匝道，保证转弯车在通行期间可以做到自由通行。针对非干线的互通式立交设计，像枢纽式立体交叉，设计人员也可以采用直连式。然而互通式立交设计方案在这面临一级公路相交的情况时，设计人员在设计期间，应采用环形或者混合式。最后，面对高速路与交通量偏小的二级路时，设计人员需结合二者不同道路的交通需求，在公路上设置单喇叭形的平面交叉，如果匝道不收费，则能选择菱形立交。不同的交通需求对应的交通量有着较大的差异，设计人员在设计里互通式立交方案时，要注重这些客观因素的存在，提高主交通流线的科学性。

（二）科学设计匝道，创新设计形式

匝道是互通式立交方案设计中的关键内容，该部分的设计质量，直接影响到后续互通式立交的使用效果、安全等。一般匝道设计与其他部分设计具有一定的不同，该部分设计需要统计车辆的固定测速，明确相应的设计指标，保证每辆车都能安全通过，保证互通式立交方案设计的适应性[6]。如果匝道的实际情况与汽车设计特性相比具有一定的出入，很难对驾驶人员提供舒适、安全的通行体验。由于匝道的车速设计主线车速相比，在设计期间不同，设计人员需正视二者之间的差异，严格遵循设计基本原则，提升互通式立交方案设计水平。

像设计人员在设计期间需要按照匝道基本段的通行能力，分析其与交通流线形式之间的适配性，促使匝道平面线形同汽车的行驶方向保持一致。同时，在线形设计前，还需考虑到匝道方向的不同性，思考每个方向的交通量分散情况，最大化发挥出匝道的功能与作用。以三岔交叉交通流线为例，设计人缘好可以根据流线的形式，选择不同的匝道设计技术。比如车辆在三岔交叉交通线中的转向交通量比较高，设计人员应基于匝道的预计设计速度极限，主线技术应选择双向六车道。如果交通量偏少，则是能选择双车道的匝道形式。进而合理分配匝道建设资源，减少成本，多方面提高互通式立交建设效益。

（三）注重连续性设计，遵循基本设计原则

互通式立交方案设计具有一定的综合性，而且需要设计人员在设计期间，注重线形设计不光要满足基本的通行需求，还要尽可能提高运营效益。所以设计人员在具体设计活动中，要深入思考各环节的连续性，积极规范建设工作的相关标准，提升匝道的服务水平。从而避免出现车辆拥挤，提高其通行速度。由于互通式立交的施工规模较大，会对周边环境造成一定的破坏。因此，设计人员在设计时，应全面贯彻“以人为本”的建设理念，注重梳理各项因素，减少对主线车流的干扰，推动各项交通的走廊实现连续性设计目标。

以具体的设计活动为例，设计人员在设计期间可以对交通规划目标展开探索。并且依据交通需求分析的结果，思考互通式立交设计车道的连续性，像基本车道车辆通行的连续性、车辆通行速度、主线车辆运行的连续性等[7]。然后设计人员可以结合连接处的服务水平、实际通行能力等，做出合理规划，将匝道科学安排。整个环节，设计人员要我国推行的相关政策，还需注重匝道合流区、交织区以及分流区等，将设计服务水平控制在一定的范围，一般是比主线低一级，但最低不得低于四级。最后，设计人员要考到主线与匝道之间的主次性，围绕设计原则，对互通式立交桥的长期运用效益与短期运营效益等，进行综合分析。保证设计方案的可行性高于专业性，继而弥补传统设计中存在的缺陷，推动交通需求与互通式立交方案设计深度融合。

（四）提高人员素养，强调安全设计

设计人员是互通式立交方案设计的主要执行者，自身素养直接影响到最终的设计效果。所以设计人员在设计前，想要综合提升方案设计水平，需要加强学习相关的知识内容，提高自身的专业素养。这不仅能更好地迎接互通式立交方案设计中存在的挑战，还能强调整体协调，站在驾驶员的角度思考，设计出人性化的方案。另外，安全是互通式立交设计方案制定的首要前提，设计人员需转变以往的设计理念，全面发挥出交通需求的功能，继而将安全理念渗透在互通式立交方案设计中的方方面面，保证设计方案做到系统化、高效化。

设计人员在设计互通式方案开始之前，要对自身综合素养进行综合分析，了解自身对交通需求的认知情况。然后积极运用信息技术，从交通需求的各个方面展开学习，例如通行能力、服务质量、运行速度等，相互交流与分析，归纳总结以往方案设计中存在的问题，争取做到查缺补漏[8]。同时，设计人员还可以借助以往设计的成功案例，观察不同环节的安全注意事项，联系当前互通式立交桥的实际设计环境，全面做出相应的预案，为后续建设工作安全开展，打下坚实的基础。

五、结束语

综上所述，想要在新时代下，基于交通需求，提升互通式立交方案设计水平，设计人员首先要转变思路，思考二者融合的设计价值，形成正确的设计理念。其次，设计人员可以总结与分析之前互通式立交方案设计中存在的问题，整合设计资源，从而制定出完整的方案设计计划。最后，设计人员需要从选型定线、匝道设计、设计原则、设计人员素养等方面思考，创新设计形式。经过这些方案设计举措，才能更好地增强互通式立交应用效果，并推动我国交通事业健康发展。

参考文献

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