地铁车辆架大修维修模式

地铁车辆架大修维修模式

陈华

苏州轨道交通运营有限公司运营一分公司   江苏苏州  205000

摘要：在我国众多的城市相继投入地铁交通的同时，地铁交通的数量也在不断增加，使得地铁交通的运行和维修问题也日益突出。一般而言，城市地铁交通车辆按日检、两周检、月检、固定检以及架修和大修六个阶段进行维修，其中架修和大修项目涉及的维修内容多、周期长，并且在专业化上的程度较高，在车辆运行调度、技术需求、质量控制、试验调试以及维修场地的规模和布置等方面提出了更高的需求。对此，本文将结合我国城市地铁交通工程的实际情况，提出一种新的思路，希望能够推动地铁的平稳运行。

关键词：地铁车辆；架大修；维修模式

通常情况下，当列车运行五年或者六十万公里的时候，需要对其展开一次检修，而在使用了十年或者一百二十万公里以后，则需要对其开展一次大检修。街和城市的环境、车辆状况以及当地的车辆运营经验，各个区域的状况都会有细微的差别。架修与检修主要是指车辆的预检，零件的拆卸、清洗、更换、装配、编组以及调试等工序[1]。这两种维修方式都是一样的，都要求拥有一个单独的维修场地和专业的设备，以及专业的技术和维修人员，力争在最短的时间里将车辆的性能还原到新车的水准。

1地铁车辆架大修工作内容

1.1总体要求

地铁交通框架检修是一项预防维护工作，它包含了对整个列车的拆卸检查和测量；对已经到达或将要到达其服役年限的零件进行替换，也称为必需的零件替换；修理或替换出现问题的零件，也叫偶换零件修理；将车辆的功能修复到高风险或关键部件，延长到下一次维修或大修期间。

1.2整车拆解检查、测量

在实施检修以后，首先要检查车辆的状态，并从车辆的牵引、制动等方面的数据中，对车身、转向架的解编、拆解；拆分为车钩、转向架和拖挂等各部分，对各部分进行维修与试验，对车轮、车钩、弓网的磨损情况等进行检测。

1.3必换件更换

通常，在架修必须更换的零件中，主要有：转向架系统的橡胶接头、弓网系统的软连线以及气囊等，并且还包含了各种系统的橡胶密封件和容易被拆开的扣件；在架修的基础上，还将其替换的内容扩大一些，例如：转向架系统当中的空气弹簧、车门系统当中的电动机，空调系统的压缩机以及受电弓系统的升弓泵等[2]。详细的必换件，可以参考车辆保养手册或者是由车主与维修方结合列车的实际状况来确定。

1.4偶换件检修

偶换零件是指在修理时，根据原始零件的状况，经过确认已不能再用，并且这种零件不能修理或修理后不能满足其使用的技术需求，需要进行替换。通常情况下，除了必须更换的零件，都要经过检验和试验，如果不能满足要求，就按偶换处理。

1.5高风险、重要部位检修、保养

高风险和重点部位通常是对车辆运行的安全性产生重要影响，或者在出现事故后，需花费巨大的人力物力来进行维修。其中最常用的是车辆的轮轴、车架、车钩整体以及受电弓弓体等，在维修时需要对这些部件展开检验、检测或校正；对车辆钩、转向架、受电弓以及二系悬挂等易磨损的地方进行再涂油。

2架大修项目实施管理

2.1项目总体管理

在地铁交通工具架检修的前期，要成立一个项目小组，指定一个项目负责人，制订一个维修项目管理方案，针对项目的进度、人员、质量以及成本等情况进行监控，同时还要制订一套相关的管理方案，将项目每一阶段的工作内容和完成的标准都加以详细的规定，每隔一段时间就举行一次阶段性的项目会议，来进行总结，针对出现或者是有可能出现的各种危险，从而保证整个项目的高质量的完成。

2.2进度管理

地铁交通运输系统的检修是一项涉及面广、工期长的工程，其中材料、人员和设备变动等多个方面的变化都会对地铁交通设备的检修计划产生很大的影响。所以，对于机架的检修，必须严格进行施工进度控制，要按施工方案进行。工程计划的编制主要有年计划，月度计划，周计划以及每日计划等。应该努力使下游的进度变化不会对上游的进度造成影响。对工程的执行状况进行实时、动态的把握，并制定相应的对策，保证厂房的检修工作能够如期进行。工程进度规划通常采取倒推法进行[3]。在制定过程中，应力求全面、精细和准确，尽量防止交叉操作或反复操作。当工程实际发生变化时，按照公司的紧急预案进行处理，在生产调度的统筹下，进行相应的方案的调整。并通过工程经理对其进行确认和批准，对其进行全面的评价，并在此基础上，协调相关部门进行合作，以降低由于更改而造成的经济损失。

2.3人员管理

在地铁交通设备检修工程中，人事管理是一个非常关键的环节。要保证员工具备较高的业务素质，同时要有足够的人员数量和人员的稳定性，特别是生产、技术和管理人员要具备较强的业务素质。要有一定的经营经验，切勿盲目指挥和重复操作[4]。对工程中的各项工作要进行分工，并建立相应的奖励和惩罚办法。每天在生产开始之前都要进行班组级的生产和安全教育，并对关键环节的主要人物进行特别提醒和督促。组织生产、技术人员的培训和考核，加强对他们的理论知识和实际操作能力的培训，禁止不合格的人员从事生产作业。

2.4质量管理

在设备检修过程中，要保证设备与修程相一致，必须建立一套有效的质量控制系统。在此基础上，提出了一种新的方法，即产品的质量计划。在工程的执行阶段，对工程的质量进行监控与保障是十分重要的。对机架大检修工程的质量进行全方位的监控，包括施工过程的质量。项目管理的质量是影响项目实施进度、风险和完工程度的关键因素[5]。工程施工的过程中，要注重对施工的过程和工作的品质进行监控。如有需要，应按照工艺路线图及工艺的重要程度，制订主要工艺路线。对应用拧紧扭矩步骤、终端压接步骤以及重要设备安装步骤等进行重点检查，并进行专门技术人员抽查。在前期工作中，通过对前期工作中出现的一些质量问题展开收集与汇总，通过大数据的分析与对比，提出了纠正与预防的措施，编制了防错防呆列表，将工作程序与工作指南相结合。品质保障工作的重点在于提高产品的管理水平，把客户的要求融入到产品的工艺中，有计划有步骤地进行品质管理。全面、多角度地控制企业的内部品质，从而实现有效的品质控制。

2.5成本管理

从整体上看，地铁交通运输设备的维修费用包括材料费用、人工费用、管理费用、机器材料费用、设备折旧维修费用等。在工程前期，要按照设备的维修期和维修时间的需求，预先编制工程预算。材料成本包含了必须更换件、故障件、周转件以及辅料消耗等成本。在这些成本中，失效件应该按照车辆的运行情况和过去的经验来预先估计，通常不会大于5%。劳务费用是指生产一线的技术人员和生产人员的费用[6]。人工费用是与产品质量和生产周期紧密联系在一起的，所以人工、进度和质量三者必须相互配合。在每一期、每月、年度和项目的重点节点上，要对其进行造价审核和确认，与项目概算的造价相对照，如果出现了差异，要立即找出差异的根源，并制定相应的对策，使所有的费用都能达到预算的要求。

3结束语

目前，我国正在进行城市地铁交通的大规模检修。通过对架大修需求和工程实施等方面的分析，提出了对地铁车辆架大修工作的根本需求，以期达到标准化、高效、优质的目的。此外，在今后的发展中，维修模式也将不断进行革新与突破，由传统的计划型维修转向了状态型维修，并通过对运行过程进行实时监控，以达到准确预测、迅速反应的智能运行。

参考文献

[1]金巍騂.地铁车辆延寿改造与大修工艺路线差异分析[J].电力机车与城轨车辆,2023,46(06):120-124.

[2]芦红霞,赵文娟,陈建军等.地铁车辆智能架大修解决方案[J].智慧轨道交通,2023,60(05):85-90.

[3]王大奎,毕林,蔺高.延长地铁车辆空调压缩机更换周期的探讨[J].城市轨道交通研究,2022,25(12):221-224.

[4]章辰旭.地铁车辆架大修项目管理研究[J].中国管理信息化,2021,24(24):142-143.

[5]张红奎.网络化运营条件下地铁车辆架修、大修模式及管理[J].智能城市,2021,7(08):165-166.

[6]徐向彬.广州地铁车辆部件维修模式探讨与实践[J].设备管理与维修,2019,(06):18-20.