探讨高速铁路接触网故障抢修中供电6C系统的运用

探讨高速铁路接触网故障抢修中供电6C系统的运用

乔智鹏

乌鲁木齐高铁基础设施段   新疆  乌鲁木齐  830000

摘要：高铁中广泛应用供电6C系统，有效支持抢修指挥，在故障抢修过程中提供可靠的现场信息，充分发挥系统优势，提升工作效率。为了适应繁忙的高铁交通，快速对故障进行抢修指挥至关重要。             

关键词；供电6C系统；高速铁路；接触网故障抢修指挥

供电6C系统是高速铁路电力供应系统的关键部分，可确保电气化铁路的安全运行。随着基础建设的快速发展和推进，对高速铁路的运行要求也在不断提高。供电6C系统在接触网故障抢修指挥中具有重要作用，可以提高指挥效率，保障高铁运营的安全性。本文主要探讨了供电6C系统在高铁接触网故障抢修指挥中的应用情况。

1供电6C系统概述

为了实现对各个系统供电设备数据的准确统计分析和智能处理，在检测与监测阶段，供电6C系统能够自动预警并预告设备缺陷，从而帮助维护人员及时发现和处理安全隐患。

1.1高速弓网综合检测装置

高速弓网综合检测装置，亦称1C装置，安装在接触网综合检车或高速综合检测列车上，用于对管内接触网的参数和弓网运行状态进行综合实速检测。

1.2接触网安全巡检装置

2C装置是一种临时安装在动车或机车上的设备，其主要功能是监测接触网的运行状态和环境，并根据监测结果提供指导，以确保接触网的安全运行和维护。

1.3车载接触网运行状态检测装置

车载接触网运行状态检测装置即3C装置，加装于运营动车组上，按照车辆的运动，可以自主完成检测和数据的无线发送，同时动态检测接触网的状态。

1.4接触网悬挂状态检测监测装置

接触网悬挂状态监测装置，也称为4C装置，一般安装于接触网作业车或专用车上。其功能包括对悬挂系统、接触状态各方面的组件以及接触网的各种几何参数进行成像检测，并进行自动识别与分析，最终得出维修建议供接触网检修所使用。

1.5受电弓滑板监测装置

电弓滑板监测装置，又称5C装置，被安装在电气化铁路的车站、车站咽喉区和动车段出入库等地，主要用于监测运营时受电弓滑板的状况。

1.6接触网与供电设备地面监测

6C装置被安装在接触网的特殊断面以及供电设备上，以实现对接触网和供电设备的绝缘状态、温度等各项运行参数进行监测。

2供电6C系统在接触网运行检修中的运用

2.1设备日常维护发现得缺陷

应用4C系统对接触网进行检测时，检测拍照记录分析发现了严重的接触线磨损现象，该问题主要出现在行线44#支柱附近。为解决这一问题，车间立即组织人员在受损处对接触线进行了补强，以避免进一步的磨损扩大，从而确保供电安全。

2.2设备日常维护监测环境状态

冬季天气寒冷，若跨越接触网上的跨桥防水效果不佳或年久失修，桥面常被过多积水渗入桥面下部而结冰。然而，由于承力索与桥底部的距离仅约为400mm-500mm，冰柱与承力索过于接近，可能导致跳闸，并且在严重情况下，承力索可能会烧断，从而引发C类事故，严重威胁驾车安全。2018年初，某供电车间的上跨桥发生了一起事故，原因是桥下结冰导致接触网跳闸。为了解决这个问题，这里可以使用接触网6c路桥视频监控系统，它可以实时监视隐患部位并拍照。一旦发现结冰工区，立即进行处理，这样可以减少人工巡视次数，方便冬季结冰处置，并有效提高设备的维护安全性。

2.3设备日常维护中增强季节性问题的处置能力

春季来临时，气温逐渐回暖，鸟类在网上修筑巢穴的数量也逐渐增加。针对这一问题，我们可以充分利用接触网2c系统来对我局主要干线进行巡视，比如青荣城际线、蓝烟线、兖石线、胶济客专线等，并通过视频记录巡视情况。这样可以全面巡视并确认可能影响设备正常供电的鸟巢、树枝等问题，并及时处理潜在隐患，从而提高供电安全性。对于大风天气，可利用2c系统迅速检测到悬挂在接触网上的异物（如塑料布、气球等），并确定其是否会对行车造成影响，然后采取相应的处置措施，以最大程度地减少其对运行的影响。

3供电6C系统的接触网故障抢修应用策略

3.1供电6C系统在剐网故障中的应用

2015年，国内某高速铁路发生了动车组自动停车故障及受电弓降弓问题。由于当时正处于运行区间内，突然停车极具危险性。为避免次生危害，动车组司机采取了更换受电弓的措施。接到受电弓故障信息后，调度中心利用2C系统获取了接触网的监测数据。经过查看，发现至少有两个支柱的定位器发生了故障，主要表现为脱落，从而失去了原有功能。并且，管理人员还应用了4C系统拍摄的信息来分析故障的原因，该信息是在2C基础上得到的。通过这些数据和信息，供电后台的管理中心能够掌握定位器脱落等问题演变的过程。2C和4C检测装置为故障点的定位和原因分析提供了丰富的照片信息。

3.2供电6C系统在打弓故障中的应用

高速列车的受电弓采用导电性能良好的金属铜或铜锡合金制成，通过与接触网摩擦来获取列车运行所需电力，然而，受电弓与接触网之间的摩擦过程常常引发机械损伤、热量产生等一系列难题。为解决这一问题，在工程实践中采用碳滑板作为解决方案，因为碳滑板由石墨材料制成，具备优良的润滑性能，从而减少了受电弓与接触网之间的磨损。

一辆列车行驶时发现其某一节车厢顶部的碳滑板出现一处明显的缺损，且该缺损的深度和长度已达到较为严重的程度。考虑到碳滑板的功能和特性，该缺损已经严重威胁到安全使用。需要采取措施进行修复。

为了获取碳滑板的运行状态图片信息，供电管理人员采用了5C装置。通过对前后图片进行比对，他们发现一个分段绝缘器造成了打弓现象的主要原因。这个问题导致了碳滑板的严重损坏。

3.3供电6C系统指挥供电调度

供电调度管理对高速列车的正常运行和安全管理起着重要作用，而6C设备在这一过程中扮演着关键角色。不过，不同的6C装置在应用场景上存在差异。例如，1C设备主要用于分析接触网的状态，在供电调度中使用频率较低。在高铁列车的使用过程中，动车组的受电弓和接触网可能会出现故障。供电调度部门会接收到这些故障信息，并采取相应措施来处理。例如，在故障区段内，会安排列车停靠，以便乘客可以登乘其他列车。同时，在实施过程中，相关人员需要携带2C设备进行拍摄。该设备的主要功能是记录相关视频，以帮助管理人员快速确定故障位置。3C设备能够拍摄动车组弓网故障的视频，并将这些故障信息提供给供电调度部门，以便后续进行专项检修工作。总而言之，供电6C设备中的不同检测装置对供电调度的作用也有所不同，有一些甚至几乎没有任何作用。

4结束语

对于整个高铁的运营而言，具体的运行环境十分复杂，接触网故障及易发生，能够及时对出现的故障进行抢修，为了进一步消除接触网故障引起的安全隐患，保障高铁的安全性，可以通过供电6C系统的具体应用达到实现。通过共建流水系统的具体使用，达到对整个铁路接触网的监控与全面维护，提高故障维护指挥工作能力和效率，保障高铁安全运行，促进高铁检修技术不断前进发展。

参考文献

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