城市轨道交通线路选线设计过程探讨

城市轨道交通线路选线设计过程探讨

杨斌

福州地铁集团有限公司运营事业部，福建 福州 350000

摘要：在现阶段的城市中，轨道交通工程建设越来越多。为了进一步提升城市轨道交通建设工程的整体质量和水平，管理人员要立足工程设计这一重要视角，集中分析设计图纸中所包含的各类要素，对不同类型的设计问题进行集中归纳与处理，以优化原有的设计方案。尤其是在城市地铁选线设计环节中，管理人员必须选择科学准确的地铁线路，并针对城市地区经济社会建设的实际情况，进一步调整原有的地铁选线方案，从而充分发挥城市轨道交通建设的重要作用。鉴于此，本文首先对城市规划与城市地铁选线设计融合的关系分析，其次对城市轨道交通线路选线设计，为城市居民提供更加便捷的公共出行服务。

关键词：城市规划；城市地铁；地铁选线

引言

随着我国社会经济的快速发展，城市规模和城市人口数量都在不断增加，对城市公共交通服务提出了更高的要求。在此背景下，很多城市都将运力大、时效性高的轨道交通系统作为了城市公共交通体系发展的重要方向。因此在城市轨道交通系统的线路选线设计中，设计人员必须充分了解线路效用以及城市发展规划，以科学确定线路走向。同时在选线设计中，设计人员应严格遵守相关设计规范，确保线路路用、敷设方式以及平纵断面等设计科学合理，并要对不同设计方案进行综合性比较，以达到优化城市轨道交通线路选线设计方案的目的。

1城市规划与城市地铁选线设计融合的关系分析

通常情况下，城市内部的地铁建设工程内容相对较多，工程建设方式与种类比较多样，建设流程相对复杂，属于一项系统性以及综合性较强的基础设施建设工程。在地铁线路选线以及后续设计等诸多环节中，设计人员要依照城市规划与建设的整体要求选择不同类型的线路设计模式，尤其是在地铁选线设计环节中，必须依照城市规划方案中的相关标准和原则，从细节之处优化原有的设计方案和设计流程。在正式修建地铁前，需要在施工设计方案中明确线路走向以及车站分布情况，根据线路走向选择周边的开发模式，尤其是周边的土地资源和人力资源，以确定主要的工程建设框架。地铁线路走向与车站的分布是否合理会影响到后续的施工建设效率，也会对地铁运营期的整体经营效益与管理消费产生深刻的影响。线路设计属于地铁设计方案中的重要组成部分之一，也是地铁系统设计的重要基础，不仅会影响地铁后续建设运营方面的整体效率，也会对城市的基础设施建设和规划产生影响。因此，设计人员在调整城市建设与规划布局的过程中，要密切关注地铁线路设计方面所出现的各类问题，将地铁线路设计或网格线路设计规划到城市地区经济总体规划建设环节中，使地铁建设与城市规划之间密切相关，以促进二者的相互融合与深度发展。从另一个角度分析，不同城市的战略布局以及经济发展情况有所不同，因此在地城市轨道线设计与建设模式中也存在一定的细节差异，以充分发挥城市地铁轨道交通建设工程的重要作用。设计人员在选择城市地铁线路设计方案的过程中，还要考虑到工程建设方面的整体难度，适当把握工程建设的整体成本，同时保障地铁线路选址的安全性与稳定性，避免出现安全事故或突发情况。

2城市轨道交通线路选线设计

2.1线路平面设计

城市轨道交通工程的线路选线平面设计一般包括平面位置设计、车站型式设计以及车站站台型式设计等多方面的内容。在城市轨道交通工程的线路设计中应根据不同的铺设方式确定线路平面位置。以高架线为例，其平面位置一般可根据不同的现有道路横断面情况以及规划要求设置于车行道分隔带或者绿化带等位置，而轻轨等地面线平面位置则可设置在城市绿化带线路上，或者是沿河以及沿城市轨道线设置。而地铁等地下线则通常应位于路测的规划道路红外以外出、路中下方、人行道下方或者路测慢车道下方等。同时在线路平面设计中还合理确定车站位置。一般车站可设置于路口之间、道路红线外、偏路口以及跨路口等处。

2.2满足环保要求

项目建设目的为减少沿线温室气体排放，所以不考虑燃料车辆，而采用电力供电车辆。电力供电车辆包括接触网供电、第三轨供电、电磁感应供电、超级电容及电池包供电等方式，若项目存在长大坡道情况，适宜采用接触网供电方式，为了实现与城区其他线路资源共享，同时配备车载储能式（超级电容或蓄电池）供电。

2.3交叉线路衔接设计

在地铁工程项目建设与实施等诸多环节中，设计人员要考虑交叉线路衔接设计方面的各类问题。在此过程中，设计人员要满足地铁交叉线路衔接设计的功能性与便捷性，还需要尽量满足客流出行与衔接交互方面的各类需求。在满足地铁线路设计的基本功能与使用要求的前提下，也需要尽量保证地铁换乘的便捷性，尽量减少车站内部的工程建设规模，保留一定的工程建设空缺，便于开展后续的拓展设计与建设工作。在地铁衔接线路设计方面，设计人员要考虑线路衔接之间具备一定的灵活性特征，换乘线路或换乘车站之间形成相互衔接的关系，交叉线路相邻的两个车站或两个重要站区也需要形成相互衔接的关系。必要时可以在交叉线路口附近设置高架桥，或在高架桥周围设置一个交叉站点，在交叉站点上下层各设计一条轨道线路，从而使站点之间可以形成交叉运输的格局。

2.4复杂地质区选线

在地质条件复杂的山区，要进行地质选线。具体来说就是运用测绘技术对当地的水文地质、地形地貌等进行勘测调绘，获得各项地质数据，准确掌握地质信息，然后选出地质条件最优的线路方案。工作人员要收集拟建区各项资料，包括气象资料、地形地质图、矿产资料勘察报告、水文地质报告、地震、交通规划资料等。要收集能反映拟建区及周边地层岩性分布、矿产采掘与压覆情况的资料，收集拟建区地表移动变形观测资料、拟建区分布与要素特征资料、建筑物变形观测资料等。此外，技术人员还需全面收集拟建区及周边发生的不良地质事件的资料，如地表变形、塌陷等。勘察队伍要全面收集各类已有资料，并在此基础上开展踏勘工作，了解拟建区及周边场地工程地质条件，掌握勘察区域内的场地构造、地层、岩性、地下水及不良地质作用等。通过资料收集与踏勘，了解拟建区工程地质条件，并根据有关资料判断拟建区的发展趋势与危害程度，初步评价拟建区开展工程建设的适宜性与场地的稳定性。

2.5技术接口的设计

城市轨道交通系统的技术接口较为复杂，在设计中应严格遵守相关技术规范，与各相关专业加强协调沟通，并要充分结合不同城市在轨道交通系统建设中的地方性指导意见以及行车组织特点等多种因素，提高技术接口设计的合理性和科学性，以保证城市轨道交通系统的正常运行。

结语

综上所述，在设计城市轨道交通工程线路时，设计人员应全面了解城市发展规划等相关信息，并结合城市道路以及客流的分布情况等合理选择线路走向。为了促进城市地铁建设事业的进一步发展，设计人员要明确线路设计的基本原则和要求，积极推进更加现代化、多样化的地铁线路设计模式，保障地铁线路设计与城市规划设计模式的相互融合与贯通。在确保地铁线路稳定运行的前提下，进一步提升地铁线路的运行效率，保障运行安全，延长地铁线路的整体使用寿命，从而为我国城市地区的经济建设与发展打下坚实基础。

参考文献

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