通过SWOT模型分析南货航战略方向

通过SWOT模型分析南货航战略方向

麦斯云

中国南方货运股份有限公司  广东省广州市  510000

摘要：全球化、数字化的浪潮下，航空物流行业正处于巨变的阶段。企业面临着不断升级的客户需求，以及日益激烈的市场竞争。在这样的背景下，航空物流企业如何优化自身的商业模式，提升运营效率和盈利能力，显得尤为关键。

通过对企业内部特点的优劣势分析，并匹配外部经济环境的机会与威胁，进行对比评估后可以得出如何在外部环境的机会中发扬自身长处，以及规避在威胁或劣势方面的影响。

本论文将通过如下结构进行分析论证。首先，引言部分将分析对此进行研究的意义。其次，将对企业的现状及商业模式进行详细介绍。然后通过SWOT模型进一步分析。接着对制约问题的关键：飞行人员资质及能力培养提出若干优化方案。最后作出总结。

关键词：航空物流、货运公司、飞行员、人才培养。

一、引言

作为曾经引领中国经济发展的三驾马车：“投资、消费、出口”，“出口”指标是唯一的外部需求。即使是在新冠疫情期间，我国的出口量依然坚挺且持续走高。航空物流作为出口的其中一根重要支柱，在保障高尖新等高附加值产品以及时效性极强的货物方面的重要性显然不可或缺。

图1-1 我国近年出口总额（来源：海关总署）

以国内领先的航空物流公司“中国南方航空货运有限公司”（以下简称“南货航”）为例，它背靠母公司南航物流所建立的庞大运营网络，遍布全球，在国内物流界具有较高的地位。但也面临着航线优化、成本控制、和数字化转型等一系列挑战。这些问题不仅影响到企业的运营效率，而且直接关系到企业的盈利水平和市场竞争力。

本研究的意义首先在于，我们将深入研究和分析南货航的公司情况，揭示其存在的问题以及这些问题的成因。这有助于我们理解航空物流行业在当前全球化、数字化环境下面临的核心挑战。

其次，我们将基于这些分析，为南货航提出一套切实可行的优化方案。这些方案旨在帮助企业改进其业务流程，提高服务效率，降低成本，提高盈利。通过这些优化手段，企业可以更好地适应不断变化的市场环境，提升其市场竞争力。

最后，本研究对于国内其他大型航空物流企业，如国货航、中货航等也具有重要的参考价值。本研究方法和优化方案可以为其他航空物流企业在面对类似问题时，提供有效的参考和启示。

二、企业现状及商业模式简介

1. 企业现状

南货航是中国南方航空集团有限公司（以下简称“南航集团”）旗下混合所有制改革先锋：南方航空物流股份有限公司（以下简称“南航物流”）的全资子公司，注册资金60亿人民币。主营基地位于广州市白云国际机场。南货航成立于2019年，是南航物流旗下最重要的航空货运物流资源。

母公司南航物流注册于2018年6月，整合了中国南方航空股份有限公司货运资产、业务及人员而成立。公司入选国资委“双百行动”综合改革与发改委“第四批混改”名单。2020年12月，公司完成混合所有制改革，引入普洛斯隐山资本等7家外部投资者，南航股份为控股股东。目前的合作伙伴包括有各持股10%的国新双百、隐南企业、钟鼎远祥，以及其他更少量持股股东，均为投资有限公司和管理合伙企业。主营业务范围包括：国际货物运输代理、国内货物运输代理、航空国际货物运输代理、普通货物仓储服务，以及航空商务服务及地面商务服务等。

公司目前共有48个二级机构，包括23个国内分公司、5个海内外区域营销中心，4个子公司。作为南航集团的航空物流产业平台，统筹调配使用集团货运资源，依托南航通达全球的客机腹舱网络，提供覆盖44个国家和地区，共243个目的地的货物运输服务，致力于建设广州、上海双枢纽。

图2-1 南航物流组织结构图

南货航的主要业务是航空运输，南航集团目前拥有17架波音777全货机，截至2023年6月，南货航拥有其中4架波音777全货机，在职飞行员140人，开辟有广州至伦敦、广州经停重庆至阿姆斯特丹、广州经停安克雷奇至洛杉矶等三条主要航线。飞机平均日利用率为17小时，作为横向对比，遥遥领先于国内其他两家同级别央企混改公司，中国国际航空旗下国货航的15小时和中国东方航空旗下中货航的13小时。计划至23年底，继续划转集团的两架波音777货机至旗下，2024年继续新引进和划转已有飞机6架，总执管数量达到12架，飞行员人数扩充至约300人的规模。

2. 商业模式

母公司南航物流目前开发了针对不同需求和货物性质的“快运、专运、特运、标运、联运、飞递”等六大运输体系，涵盖了跨境、活体、危险品、贵重物品等种类，以及提供定制、专包机、送货到门等服务。

南货航主要是承接母公司的业务，以业载全重为106吨的重型全货机波音777为载体，在其中担当跨境运输者的角色，保障货物的收订、转运、仓储、打包、装卸、空港运输等一条龙服务。以运输吞吐量、单位重量净收益为衡量目标。因此，运营飞机数量的多少、其日利用率以及货物装载率的高低，是公司经营的最主要指标。

3. 企业所面临的困难

截至23年6月，南货航执飞飞机共四架，23年12月增加到六架，增量50%，24年全年继续净增飞机六架，增量100%。执飞该远程洲际重型飞机的飞行员最少为1名机长和1名副驾驶，以此为一套组，一趟洲际航线需要最少两套组。考虑到飞行小时总限制、培训要求、执勤期和休息期限制等，对应每一架飞机的引进，一般而言需要配套具备资质的飞行员12套组，共24人。

目前在职飞行员140人，更多新入职飞行员仍在陆续进行改装培训中。但即便是已有经历的其他机型机长，从接受改装训练起，到获得单飞资格，一般需要1年左右。若计算其他各种资质，诸如各大区域的英语报务资格、低能见运行资格、特殊区域/航线带队资格等，全部获取可能需时接近2年。

因此，可用的机组人力资源总量将成为制约规模高速增长的其中一个重要因素。

三、商业模式分析

以下将根据SWOT模型，从公司的内外环境出发，全面分析南货航的商业模式。

优势：

①　强大的航空网络是南货航可依靠的资源。除现有的三大航线外，南航集团还运营着芝加哥、法兰克福、多伦多、纽约等重要货运枢纽航线。随着飞机的不断划转，运力得到提升之后，能进一步开拓新航线，获得更广阔的市场及丰厚的利润空间。

②　一站式服务平台。南航物流目前已开发了针对不同需求和货物性质的“快运、专运、特运、标运、联运、飞递”等六大运输体系，涵盖了跨境、活体、危险品、贵重物品等种类，以及提供定制、专包机、送货到门等服务。

劣势：

①　航线优化不足：虽然公司拥有强大的航空网络，但是目前自由飞机数量还较少，在增长的过程中，势必面临航线时刻冲突、航线优化方面不足等困难，这可能会短时导致运营效率下降，运营成本增加。

②　飞行员培训进程缓慢：尽管公司已经意识到人员培训的重要性，成立了专项小组专盯训练进度和培训质量。作为勇于变革的先锋部队，也参与了中国民航提出的飞行员技能全生命周期管理体系（以下简称PLM）的探索。PLM是以岗位胜任力为核心，以实证训练为驱动，以作风建设为牵引，以核心胜任力和职业适应性心理评估的证据输入为基础，以覆盖飞行员训练全要素和全周期为特征，以持续提升飞行员对“灰犀牛”和“黑天鹅”的风险管控能力为目的，涵盖理论、人员、设备、规程和支撑系统等相关要素的一种资质管理体系。南货航获得了第一家按照PLM规划，在飞行员年度复训阶段实施循证训练EBT的资格。但由于受教员数量、模拟机时刻、洲际航线时间长起落少等客观条件限制，培训进度仍较缓慢。

机会：

①　全球化的趋势：全球化带来了更多的商业机会，尤其是在发展中国家，航空物流的需求正在不断增长。中国世界工厂的地位稳固，出口高净值货物需求增长趋势较好等，也有利于公司进一步的发展。

②　数字化转型的机遇：数字技术的发展同样为航空物流行业带来了巨大的机遇，利用大数据、人工智能等技术，公司运行指挥中心可根据天气动态调整飞行航路，精确控制装载的燃油量，可以大大提升服务效率，保证飞行安全并降低运营成本。

威胁：

①　市场竞争：航空物流行业的竞争日益激烈，其他竞争对手可能会通过降价、提供更好的服务等方式抢夺市场份额。例如同样为国企改革的国货航、中货航、国内最大的全货机货运公司顺丰航空、同样刚成立不久的国内第一家运营波音777全货机的中州航空和另一家资金背景实力都雄厚的新兴之秀京东航空，以及老牌劲旅邮政航空等等。国外的其他航空物流公司如UPS、FEDEX等，他们占据着欧美各大重要枢纽的优质航线及时刻，也会对南航物流形成实质上的竞争影响。

②　法规限制：全球各地的法规和政策不同。例如在美国和德国，目前南货航的航班时刻许可及各业务流程都需要重新布局和申请，不能沿用集团原时刻资源，这可能会对南货航的全球业务拓展造成一定的影响。

根据公司的近期运行指标可知，目前正处于成立初期的快速扩张阶段。应匹配实施的是扩张型战略。通过对公司的优势、劣势、机会和威胁进行深入研究，发现公司的资源及平台能较好地相互匹配。但最终决定能否在未来的市场占到更大的份额或优势的主要问题之一是过长的培训周期，使得具备运行资质的飞行员的数量短缺，极大地限制了公司划转和引进新飞机，开拓新航线。

人员资质的培训和获取，可能是接下来一段时间内对南货航运行效率限制最大的因素。因此，对于南货航现阶段而言，最迫在眉睫的任务是按计划完成人员的改装、保证改装人员能力达标和进一步拓展其余资质训练。

四、优化方案及思路

基于以上分析，可考虑实施以下变革，以提升培训质量，满足未来公司规模扩张的基本要求。

1　加速数字化转型：数字化转型是提高服务质量、提升竞争力的关键。公司需要加快引入大数据等先进的数字技术。例如，可以通过对机载飞行数据进行大数据分析，更精准地对每一个飞行员的技术进行画像，发现其技术短板，有针对性地提供相应训练，帮助飞行员实现能力的快速提升，尽快获得对应资质。通过人工智能，可以自动化处理许多日常运营任务，如人力资源的优化利用、模拟机与航班编排的冲突、在不影响航班与休息期的期间插入必不可少的训练等等，以提高工作效率。

2　航线优化：优化航线是提高运营效率、降低运营成本的重要手段。公司可以考虑进一步优化航线规划系统，既能基于各种因素（如天气、货物需求、油价等）动态调整航线，以达到最优的运营效率，又能通过数据分析，精细化管理航线。例如，根据货物量的季节性变化，调整某些航线的运营频率，控制机组驻外过夜天数，优化既有机组时间资源的利用。

3　提高薪酬和福利：这是一种常见且直接的方式，以吸引更多的现役飞行员加盟。这可能包括提高基本薪酬，绩效奖金，或者改善福利待遇，如提供更好的退休计划、医疗保险等。

4　加强飞行员培训：远期看，公司还可以自己建立或扩大飞行员培训计划，或者与飞行学校合作，为潜在的飞行员提供培训和就业机会。培训周期越长，建立专门的培训计划的价值就越大。因为接受对应系统培训的飞行学员，在加入公司运行后能更快地适应相关的要求，且由于可以省略费用最高的高教机培训流程，还能为公司节约一定的训练成本。国外已有类似的MPL多机组驾驶员执照训练体系可以借鉴。但同时也应注意到仅接受MPL训练体系的飞行员在执照签注中有针对其运行限制的较强局限性。

五、结语

根据全球两大飞机制造商：波音和空客的市场分析预测，未来的十年，中国所需净新增飞机数量是两千架的级别。飞行员短缺应该还是后疫情时代，各大航空公司需要面临的最重要问题之一。

除了数量是硬指标之外，业务能力可能更值得航空公司和培训院校重视。习近平总书记在会见四川8633航班英雄机组时强调了确保民航安全运行平稳可控的一系列指示精神，在“321事故”后又提出“确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全”的重要批示。安全永远是民航事业的底线、红线、生命线。

习近平总书记曾说：“综合国力的竞争说到底是人才的竞争”。对于公司发展而言同样如此。因此，如何采取恰当的方式，落实多项措施从而有效提升培训质量，值得全行业从业人员深思。